CN209274590U - 一种新型机车列尾装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型机车列尾装置，包括车载查询主机、列尾主机和RFID***；所述车载查询主机包括控制器Ⅰ，控制器Ⅰ上连接有定位模块Ⅰ、无线通信模块Ⅰ和网口，网口连接列控DMI；所述列尾主机包括控制器Ⅱ，控制器Ⅱ上连接有定位模块Ⅱ和与无线通信模块Ⅰ通信连接的无线通信模块Ⅱ；所述RFID***包括设置在机车尾部的RFID主机和设置在地面的无源标签，RFID主机与设置在底面的无源标签无线连接，RFID主机还与控制器Ⅱ通信连接。本实用新型不需要对机车尾车的电气电路进行改进，仅需依赖硬件获取的信息即可实现列尾完整性监测，特别适用于地面设施不完善，机车车辆车型复杂的地区使用。
Description
技术领域
本实用新型属于机车领域，尤其涉及一种新型机车列尾装置。
背景技术
列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证列车运行过程中结构完整性而设置的安全防护设备。列尾装置通过检测尾车风管压力来确认和尾车与牵引车头的连接是否完好，即进行列车完整性检测。
原有列尾装置需要取列车风管压力作为判断依据，需进行风管切割作业，需改动原有车辆，安装复杂。重载列车车体较长，在进出站调车作业中需对尾部出清情况进行判断，现有列尾装置无法判断列尾出清状况，不利于车辆调车作业。在欠发达地区或者国家，存在很多无轨道电路，人工闭塞方式的铁路，现场条件也不允许取列尾车辆风管压力，因而现有的列尾装置核心原理无法满足使用要求，需要重新设置新的列尾装置。
实用新型内容
本实用新型提供一种新型机车列尾装置，以解决现有技术存在的问题。
本实用新型采用以下技术方案：
一种新型机车列尾装置，包括车载查询主机、列尾主机和RFID***；
所述车载查询主机包括控制器Ⅰ，控制器Ⅰ上连接有定位模块Ⅰ、无线通信模块Ⅰ和网口，网口连接列控DMI；
所述列尾主机包括控制器Ⅱ，控制器Ⅱ上连接有定位模块Ⅱ和与无线通信模块Ⅰ通信连接的无线通信模块Ⅱ；
所述RFID***包括设置在机车尾部的RFID主机和设置在地面的无源标签， RFID主机与设置在底面的无源标签无线连接，RFID主机还与控制器Ⅱ通信连接。
还包括蓄电池组，所述蓄电池组为列尾主机和RFID主机供电。
无线通信模块Ⅰ和无线通信模块Ⅱ均为无线电台。
所述列尾主机的控制器Ⅱ上还连接有LED指示灯。
所述列尾主机的控制器Ⅱ上还连接有液晶显示屏和键盘。
所述定位模块Ⅰ和定位模块Ⅱ为GPS/INS组合导航模块。
所述无线电台为452MHz电台。
本实用新型的有益效果：不需要对机车尾车的电气电路进行改进，仅需依赖硬件获取的信息即可实现列尾完整性监测，特别适用于地面设施不完善，机车车辆车型复杂的地区使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型提供一种新型机车列尾装置，包括车载查询主机、列尾主机、蓄电池组和RFID***。列尾主机采用蓄电池组供电，连接RFID***用于出清检测，使用定位模块获取自身位置后向车载查询主机报告自身位置，车载查询主机根据列尾信息判断列尾出清情况，同时向列控显示器（DMI）报告相应状态。
如图1所示，车载查询主机包括控制器Ⅰ，控制器Ⅰ上连接有定位模块Ⅰ、无线通信模块Ⅰ和网口，网口连接列控DMI；定位模块Ⅰ用于获取自身的速度和定位信息。
列尾主机包括控制器Ⅱ，控制器Ⅱ上连接有定位模块Ⅱ和无线通信模块Ⅱ。无线通信模块Ⅱ将定位模块Ⅱ获取的速度和定位信息通过无线通信模块Ⅰ发送控制器Ⅰ，控制器Ⅰ通过接收的速度和定位信息与自身的模块获取的速度和定位信息的简单比较，判断列尾是否已经脱离机车，即能够实现列车完整性的检测。
列尾主机的控制器Ⅱ上还连接有LED指示灯，用于指示列尾主机的运行。
上述的无线通信模块Ⅰ无线通信模块Ⅱ均可选择使用电台模块作为通信模块，该电台模块可采用现有的452MHz的电台。
上述的定位模块可选择GPS/INS 组合导航模块，该模块能够获得列尾车辆实时的速度和位置坐标点，通过452MHz电台模块传输给车载查询主机。
本实用新型还包括RFID***，RFID***包含带天线的RFID主机和地面安装的无源标签。RFID主机安装在机车尾车转向架上，无源标签安装在铁轨枕木上，当车尾经过时，RFID主机获取地面标签信息，传给车载查询主机，从而可通过底面标签信息精确的获知列车车尾位置和股道。
本实用新型的列尾主机在机车启动出站、进站调车时开启RFID主机的电源，通过RS422接口获取RFID主机读取的信息并传给车载查询主机，列尾主机的控制器Ⅱ上还连接液晶显示器和键盘，用于和车头查询主机的无线配对使用。
本实用新型还包括蓄电池组，蓄电池组采用24V电压供电，蓄电池组上带有RS485接口，用于传输电量信息给列尾主机的用电元件，当列尾蓄电池电量低时，通过控制器Ⅱ将信息传递给控制器Ⅰ，控制器Ⅰ再将信息传递给列控DMI进行显示提醒。
本实用新型的工作原理为：
车载查询主机通过452MHz电台无线连接列尾主机，接收列尾主机的定位模块发送的GPS坐标、速度信息，同时通过自带的定位模块获取自身的速度信息和坐标信息进行简单的比较计算，获得速度偏差和GPS相对位移量，比较机车长度和GPS位移量，比较自身速度和列尾速度，人工通过速度比较结果，判断是否脱离机车，即实现列车完整性检测功能。同时列尾主机通过获取RFID主机读取的标签信息精确获知车辆所在股道和车尾位置，实现车辆出清检测。
本实用新型的完整性检测基于GPS坐标与速度的判定，与传统列车风管检测原理的列尾装置存在根本性不同。装置安装无需改动机车尾车电气电路，通过列尾主机提供的GPS坐标、速度信息，和车头安装的查询主机自带模块收到的速度和坐标信息获得速度偏差和GPS相对位移量，比较机车长度和GPS位移量，比较自身速度和列尾速度，判断列尾是否已经脱离机车，即实现列车完整性检测功能。即实现无依赖的列尾完整性检测。
在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，可轻易想到的变化或者替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种新型机车列尾装置，其特征在于：包括车载查询主机、列尾主机和RFID***；
所述车载查询主机包括控制器Ⅰ，控制器Ⅰ上连接有定位模块Ⅰ、无线通信模块Ⅰ和网口，网口连接列控DMI；
所述列尾主机包括控制器Ⅱ，控制器Ⅱ上连接有定位模块Ⅱ和与无线通信模块Ⅰ通信连接的无线通信模块Ⅱ；
所述RFID***包括设置在机车尾部的RFID主机和设置在地面的无源标签， RFID主机与设置在底面的无源标签无线连接，RFID主机还与控制器Ⅱ通信连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型机车列尾装置，其特征在于：还包括蓄电池组，所述蓄电池组为列尾主机和RFID主机供电。
3.根据权利要求1所述的一种新型机车列尾装置，其特征在于：无线通信模块Ⅰ和无线通信模块Ⅱ均为无线电台。
4.根据权利要求1所述的一种新型机车列尾装置，其特征在于：所述列尾主机的控制器Ⅱ上还连接有LED指示灯。
5.根据权利要求1所述的一种新型机车列尾装置，其特征在于：所述列尾主机的控制器Ⅱ上还连接有液晶显示屏和键盘。
6.根据权利要求1所述的一种新型机车列尾装置，其特征在于：所述定位模块Ⅰ和定位模块Ⅱ为GPS/INS组合导航模块。
7.根据权利要求3所述的一种新型机车列尾装置，其特征在于：所述无线电台为452MHz电台。
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|---|---|---|---|
| CN201822264258.9U CN209274590U (zh) | 2018-12-31 | 2018-12-31 | 一种新型机车列尾装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209274590U true CN209274590U (zh) | 2019-08-20 |
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Family Applications (1)
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| CN201822264258.9U Active CN209274590U (zh) | 2018-12-31 | 2018-12-31 | 一种新型机车列尾装置 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-12-31 CN CN201822264258.9U patent/CN209274590U/zh active Active
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