CN209274316U - 一种重型汽车加热*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车加热***，包括加热控制器、电动截止阀、燃油加热器、电动换向阀、球阀、电瓶加热器、油箱加热器、驾驶室散热器。该***能满足不同配置燃油车加热要求，电瓶加热器的使用提高电池低温环境的充放电性能，燃油加热器的使用减少了冬季运输中因油路凝冻而导制的汽车抛锚，克服了电加热与排气管加热带来的不安全因素，驾驶室散热器增加了驾驶室舒适性。

Description

一种重型汽车加热***

技术领域

本实用新型提供了一种重型汽车加热***，属于载重汽车技术领域。

背景技术

目前国内重型汽车领域，驾乘人员的舒适性放到越来越重要的位置，提高驾乘人员驾驶的舒适性及车辆的零部件使用寿命是今后汽车设计的主流方向。当车辆在低温环境作业时，存在多次启动也不能使重型汽车正常启动的问题，甚至到电瓶中存储的电量降低用完以后仍不能使重型汽车正常启动。即使车辆正常启动后，驾驶室的温度上升较慢，低温的驾驶环境影响驾乘舒适性。与此同时，电瓶箱处在低温环境也容易导致无法正常充放电。目前现有的燃油车辆加热装置都是串联结构,制热速度慢、效率低,舒适性和节能性有待提高。

发明内容

本实用新型针对现有技术所存在的不足，提供一种同时满足重型汽车对发动机、驾驶室、电瓶箱、油箱加热的***，进而提高车辆性能及驾驶人员驾驶的舒适性。

本实用新型的重型汽车加热***包括：加热控制器、发动机、电动截止阀、燃油加热器、电动换向阀、球阀、电瓶加热器、油箱加热器、驾驶室散热器；所述发动机冷却液出口管路并列连接电动截止阀、球阀，所述电动截止阀管路连接燃油加热器、燃油加热器管路连接电动换向阀、电动换向阀一路管路连接发动机冷却液回口、一路管路连接驾驶室散热器、驾驶室散热器管路连接发动机冷却液回口；所述球阀管路连接油箱加热器、油箱加热器管路连接电瓶加热器、电瓶加热器管路连接发动机冷却液回口；所述加热控制器电路连接电动截止阀、燃油加热器、电动换向阀、驾驶室散热器。

所述燃油加热器具有水泵。

所述驾驶室散热器具有散热风扇。

有益效果：本实用新型提供的加热***能同时满足车辆冷启动、驻车采暖、行车辅助加热三种情况下的加热，冷启动能够解决寒冷环境车辆启动困难问题，驻车采暖能够满足驻车的情况下驾乘人员的舒适性，行车辅助加热能够对电瓶、油箱进行加热，使电池能发挥出更大的作用，延长电池的使用寿命，对油箱的加热减少了冬季运输中因油路凝冻而导制的汽车抛锚，克服了电加热与排气管加热带来的不安全因素。

附图说明

图1：本实用新型的重型汽车加热***示意图；

图中：1、发动机，2、电动截止阀，3、燃油加热器，4、电动换向阀，5、驾驶室散热器，6、球阀，7、油箱加热器，8、电瓶加热器，9、加热控制器。

具体实施方式

为进一步详细描述本实用新型专利技术方案，下面结合附图进行阐述。

图中，实线用于液体管路连接；实线上箭头用于示意管路中液体流向；虚线用于表示电路连接。

如图1所示，本实用新型的加热***包括：加热控制器9、发动机1、电动截止阀2、燃油加热器3、电动换向阀4、球阀6、电瓶加热器8、油箱加热器7、驾驶室散热器5；所述发动机1的冷却液出口管路并列连接电动截止阀2、球阀6，所述电动截止阀2管路连接燃油加热器3、燃油加热器3管路连接电动换向阀4、电动换向阀4一路管路连接发动机1冷却液回口、一路管路连接驾驶室散热器5、驾驶室散热器5管路连接发动机1冷却液回口；所述球阀6管路连接油箱加热器7、油箱加热器7管路连接电瓶加热器8、电瓶加热器8管路连接发动机1冷却液回口；所述加热控制器9电路连接电动截止阀2、燃油加热器3、电动换向阀4、驾驶室散热器5。

所述燃油加热器3具有水泵。

所述驾驶室散热器5具有散热风扇。

本加热***可实现冷启动、驻车采暖、行车辅助加热三种工作模式。

冷启动模式，当车辆在低温环境启动时，加热控制器9控制燃油加热器3开启，电动截止阀2打开，燃油加热器3自带的水泵使发动机1中的冷却液从冷却液出口管路流出，流经电动截止阀2流入燃油加热器3中加热，加热后的冷却液经过电动换向阀4流入发动机1冷却液回口，冷却液对发动机1内循环对其进行加热，冷却后的冷却液再次从发动机1冷却液出口流出，进行再一次的循环。经过一段时间加热循环，在发动机1能达到顺利启动的温度条件后，加热控制器9控制电动截止阀2关闭、燃油加热器3关闭，启动发动机1。

驻车采暖模式，在驻车条件下，加热控制器9控制电动截止阀2打开、燃油加热器3启动，燃油加热器3自带的水泵使发动机1中的冷却液从出口流出，经电动截止阀2流入燃油加热器3中加热，加热后的冷却液经过电动换向阀4流入驾驶室散热器5，加热控制器9控制驾驶室散热器5自带的散热风扇开始工作，热量散发到驾驶室中对其供暖，加热控制器9通过控制驾驶室散热器5的散热风扇的转速来调节驾驶室温度，冷却液流经驾驶室散热器5后流回发动机1冷却液回口回到发动机1内，进行再一次的循环加热。

行车辅助加热模式，在车辆正常行车条件下，发动机1正常运行，冷却液温度升高，此时手动打开球阀6，发动机1冷却液经过出口流入管道进入电瓶加热器8和油箱加热器7，对电瓶和油箱进行加热，冷却液冷却后经过管路流回发动机1冷却液回口，进行再一次的循环加热。对电瓶进行加热能够延长电池的使用寿命；对油箱的加热减少了冬季运输中因油路凝冻而导制的汽车抛锚，克服了电加热与排气管加热带来的不安全因素。

本实用新型的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，本实用新型未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替代，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种重型汽车加热***，其特征在于：包括加热控制器(9)、发动机(1)、电动截止阀(2)、燃油加热器(3)、电动换向阀(4)、球阀(6)、电瓶加热器(8)、油箱加热器(7)、驾驶室散热器(5)；所述发动机(1)的冷却液出口管路并列连接电动截止阀(2)、球阀(6)，所述电动截止阀(2)管路连接燃油加热器(3)、燃油加热器(3)管路连接电动换向阀(4)、电动换向阀(4)一路管路连接发动机(1)冷却液回口、一路管路连接驾驶室散热器(5)、驾驶室散热器(5)管路连接发动机(1)冷却液回口；所述球阀(6)管路连接油箱加热器(7)、油箱加热器(7)管路连接电瓶加热器(8)、电瓶加热器(8)管路连接发动机(1)冷却液回口；所述加热控制器(9)电路连接电动截止阀(2)、燃油加热器(3)、电动换向阀(4)、驾驶室散热器(5)。

2.如权利要求1所述重型汽车加热***，其特征在于：所述燃油加热器(3)具有水泵。

3.如权利要求1所述重型汽车加热***，其特征在于：所述驾驶室散热器(5)具有散热风扇。