CN209208450U - 新能源汽车用一体式电驱动总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了新能源汽车用一体式电驱动总成，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有结构缺乏紧凑的设计会导致使用寿命、质量等问题。新能源汽车用一体式电驱动总成，包括位于中间的减速器，减速器的左侧设置驱动电机，减速器的右侧设置控制器，驱动电机、减速器及控制器均通过连接壳体相互连接在一起，位于驱动电机和控制器之间设有接线盒，驱动电机的输出轴作为减速器的输入轴与减速齿轮直接传动连接，驱动电机的三相线与控制器端子直接连接并设置在连接壳体内。本实用新型达到了集成度高、散热效果佳、旋变无需对零、质量轻等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，特指一种新能源汽车用一体式电驱动总成。
背景技术
目前，随着新能源汽车技术的不断发展，零部件集成化设计已经成为必然趋势。通过集成化设计，一方面可以简化主机厂的装配，提高产品合格率；另一方面可以大规模缩减供应商数量，还可以达到轻量化、节约成本等目的。与此同时生产新能源的车企也更加希望直接采购一体化的电驱动总成。
新能源汽车的动力总成较燃油车动力总成增加了驱动电机及其控制***、动力电池等零部件。多数新能源汽车上的驱动总成采用驱动电机、减速器、差速器等独立总成通过端面相连接。存在的问题是各独立总成体积大，重量较重，结构复杂，各总成连接处防水性能差。驱动电机的输出轴与减速器的输入轴一般通过花间副连接传递扭矩，考虑装配的可行性，此处花键设计为间隙配合，由于驱动电机的输出扭矩及旋转方向经常变化，花键产生冲击、磨损严重，影响驱动总成的寿命。
针对上述背景，驱动总成体积大，零部件数量多，安装不方便等问题，驱动总成的一体化集成成为解决问题的方法之一。
中国专利文献CN104377881公开了一种一体化驱动装置，驱动电机需要水冷，壳体增加水槽及水冷循环***，结构复杂。其中输入轴虽然是一体式结构，由三个轴承实现支承，受壳体同轴度影响。受力时，在三个轴承上一定会产生芯偏差，导致旋转阻力增大，轴承耐久性大幅度下降。
现有技术中的新能源汽车减速器存在以下不足：
1、驱动电机的输出轴与减速器的输入轴为花键间隙配合，传动时，产生冲击磨损影响总成使用寿命。
2、驱动电机与减速器为端面连接，需要做端面防水设计。
3、驱动电机的控制***位于电机尾部，总成单侧长度过长。
4、旋转变压器需要手动调整零位，工艺复杂。
5、驱动电机三相线，需要转接控制器，接线外露。
6、需要增加液冷***，来抑制驱动电机与控制***的温度。
7、驱动电机的输出轴与减速器的输入轴，结构非一体轴。
8、独立总成数量，零部件数量多。
发明内容
本实用新型的目的是提供新能源汽车用一体式电驱动总成,它克服了现有技术中存在的一些缺陷，达到了集成度高、散热效果佳、旋变无需对零、质量轻等优点。
本实用新型的目的是这样实现的：
新能源汽车用一体式电驱动总成，包括位于中间的减速器，减速器的左侧设置驱动电机，减速器的右侧设置控制器，驱动电机、减速器及控制器均通过连接壳体相互连接在一起，位于驱动电机和控制器之间设有接线盒，驱动电机的输出轴作为减速器的输入轴与减速齿轮直接传动连接，驱动电机的三相线与控制器端子直接连接并设置在连接壳体内。
作为优选，控制器是自然风冷控制器，控制器的散热筋与进风方向一致。
作为优选，驱动电机的电机定子及旋转变压器采用定位销进行角度限位。
作为优选，驱动电机轴的支承采用深沟球轴承与滚柱轴承组。
作为优选，驱动电机轴与齿套为花键连接，并增加外圆台阶定心。
作为优选，接线盒设在减速器的上侧。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、本实用新型主要针对A00至A0级新能源车辆进行匹配，扭矩需求不大的工况使用。
2、本实用新型中电机、控制器及减速器，均不需要辅助散热。
3、本实用新型中共轴结构上规避了电机轴与减速器输入轴花键冲击磨损失效。
4、满足现阶段各类新能源车辆增加本实用新型的需求，范围广。
5、本实用新型体积小，质量轻，更易于布置。
6、本实用新型采用一体轴设计，NVH易于控制改善。
7、本实用新型接线均为内部接线，便于整车线束布局。
8、本实用新型可靠性高。
9、本实用新型可以进行平台化拓展。
附图说明
图1是本实用新型的结构半剖图。
图中：1：电机轴承压盖、2：电机端盖、3：电机轴承、4：电机转子，5：电机定子、6：平键，7：电机轴，8：电机轴承内圈压盖，9：前壳体，10：旋转变压器，11：电机轴油封，12：第一轴轴承，13：接线盒， 14：第一轴齿轮，15：封盖，16：端面O型圈，17：控制器，18：铜排， 19：一级减速齿轮，20：中间轴，21：中间轴轴承，22：齿圈固定螺栓， 23：差速器壳体，24：差速器轴承，25：差速器油封，26：二级减速齿轮， 27：后壳体，28：半轴齿轮。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述。
参见图1，新能源汽车用一体式电驱动总成，包括位于中间的减速器，减速器的左侧设置驱动电机，减速器的右侧设置控制器17，驱动电机、减速器及控制器17均通过连接壳体相互连接在一起，位于驱动电机和控制器之间设有接线盒13，驱动电机的输出轴作为减速器的输入轴与减速齿轮直接传动连接，驱动电机的三相线与控制器端子直接连接并设置在连接壳体内。
控制器17是自然风冷控制器，控制器的散热筋与进风方向一致。
驱动电机的电机定子5及旋转变压器10采用定位销进行角度限位。
驱动电机轴的支承采用深沟球轴承与滚柱轴承组。
驱动电机轴与齿套为花键连接，并增加外圆台阶定心。为了达到花键稳固的效果，增加定心结构。
接线盒设在减速器的上侧。
本实用新型的主要结构原理是：将驱动电机、减速器和控制器连接到一起，形成了一个紧凑的结构，这种连接方式可以将电机及控制器所需的接线放置在连接的壳体内，避免了接线外露的缺陷，同时，取消了减速器输入轴的设置，由驱动电机的输出轴直接来替代使用。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.新能源汽车用一体式电驱动总成，其特征在于：包括位于中间的减速器，减速器的左侧设置驱动电机，减速器的右侧设置控制器，驱动电机、减速器及控制器均通过连接壳体相互连接在一起，位于驱动电机和控制器之间设有接线盒，驱动电机的输出轴作为减速器的输入轴与减速齿轮直接传动连接，驱动电机的三相线与控制器端子直接连接并设置在连接壳体内。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用一体式电驱动总成，其特征在于：控制器是自然风冷控制器，控制器的散热筋与进风方向一致。
3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车用一体式电驱动总成，其特征在于：驱动电机的电机定子及旋转变压器采用定位销进行角度限位。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车用一体式电驱动总成，其特征在于：驱动电机轴的支承采用深沟球轴承与滚柱轴承组。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车用一体式电驱动总成，其特征在于：驱动电机轴与齿套为花键连接，并增加外圆台阶定心。
6.根据权利要求1或2所述的新能源汽车用一体式电驱动总成，其特征在于：接线盒设在减速器的上侧。
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| CN110682800A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-01-14 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 一种集成式电驱动***总成及电动汽车 |
| CN112498077A (zh) * | 2020-09-30 | 2021-03-16 | 西门子电动汽车动力总成***(上海)有限公司 | 电驱动总成***和车辆 |
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