CN209206266U - 汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，包括可上下移动的上模座以及设于上模座下方且安装固定的下模座，所述上模座上设有整形块和驱动垫块，所述下模座上设有驱动块、水平滑块、主滑块、水平滑块回程氮气弹簧以及与主滑块固定连接的侧整形镶块，所述驱动块由驱动垫块驱动下压，所述驱动块设有在下压时压缩且在驱动垫块复位时实现驱动块复位的驱动块回程氮气弹簧，所述驱动块与水平滑块之间设有在驱动块下压时驱动水平滑块水平滑移的第一斜楔驱动副，所述水平滑块与主滑块之间设有第二斜楔驱动副。本实用新型模具结构可设计成较紧凑，可以提高模具使用寿命又可以保证产品质量，同时操作快捷方便。

Description

汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身冲压模具技术，具体涉及垂直向上侧整形反向斜楔机构。

背景技术

在冲压模具的制作中，经常会遇到产品表面各种复杂位置的侧整形内容，根据冲压制作和设计生产的要求来看，侧整形的方式和角度的选定要严格按照要求进行,某些产品特殊位置的侧冲孔使用传统的吊装斜楔机构或者正装斜楔机构是远远不够的(因为上述两种机构的工作角度及其机构加工力和回程力远远不能满足一些特殊位置侧整形所需)。

根据目前的汽车冲压模具产业来看，例如汽车侧围、顶盖或后背门内板等外部件产品尺寸比较大、产品结构比较复杂，针对以上产品在一些特殊位置的侧整形，在侧整形工序中，需要结合具体的模具构造设计相应的反向斜楔机构。

传统的反向斜楔存在以下两项缺点：其一，由于在其零部件制作过程不可避免的存在各种误差，零部件组装后误差累积越大。导致在传统的反向斜楔完成整形工作后，其驱动块由于误差卡死在反向斜楔内部不能活动，主滑块和水平滑块也不能顺利回程复位，最终会损坏侧侧整形镶块乃至整套反向斜楔机构；其二，由于主滑块和水平滑块本身的导向方式均为安装在主滑块和水平滑块上的铸铁导板和模具铸件导滑，导滑必存在间隙，当出现一边导滑面间隙大而另一边导滑面间隙小的时候，就会出现主滑块上的侧整形镶块和上模座整形面上的型面错位，最终整形后与产品型面不符，从而降低了产品的合格率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，既可以提高模具使用寿命又可以保证产品质量，同时操作快捷方便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，包括可上下移动的上模座以及设于上模座下方且安装固定的下模座，所述上模座上设有整形块和驱动垫块，所述下模座上设有驱动块、水平滑块、主滑块、水平滑块回程氮气弹簧以及与主滑块固定连接的侧整形镶块，所述驱动块由驱动垫块驱动下压，所述驱动块设有在下压时压缩且在驱动垫块复位时实现驱动块复位的驱动块回程氮气弹簧，所述驱动块与水平滑块之间设有在驱动块下压时驱动水平滑块水平滑移的第一斜楔驱动副，所述水平滑块回程氮气弹簧在水平滑块水平滑移时压缩且在驱动块复位时实现水平滑块复位，所述水平滑块与主滑块之间设有在水平滑块水平滑移时驱动主滑块垂直向上滑移并使侧整形镶块与整形块配合对产品进行整形的第二斜楔驱动副，所述下模座设有使主滑块沿垂直方向滑移的垂直限位面，所述水平滑块和下模座之间以及水平滑块和主滑块之间设有防止整形型面错位用的凸凹型导板配合副，所述下模座上设有限制主滑块垂直向上滑移位置的主滑块限位结构以及限制驱动块复位位置的驱动块限位结构。

优选的，所述凸凹型导板配合副采用V型导轨和V型槽配合结构。

优选的，所述主滑块限位结构包括设于主滑块正上方的限位板，所述主滑块的上部设有限位平面，所述限位板与限位平面配合限位。

优选的，所述驱动块设有限位凸台，所述下模座上设有与限位凸台配合限制驱动块复位位置的限位块。

优选的，所述驱动垫块由固定螺丝固定在上模座的驱动垫块安装面上。

优选的，所述驱动垫块安装面上铺设有铜皮垫。

优选的，所述第一斜楔驱动副的楔面角度为45度。

优选的，所述第二斜楔驱动副的楔面角度为30度。

优选的，所述第一斜楔驱动副和第二斜楔驱动副采用耐磨导板滑动配合。

本实用新型采用上述技术方案，第一，采用氮气弹簧复位驱动块和水平滑块的技术方案，第二，水平滑块和下模座之间、水平滑块和主滑块之间设有防止整形型面错位用的凸凹型导板。与传统的反向斜楔相比，第一项优势使复位机构的氮气弹簧能更快速使驱动块复位，防止了整套反向斜楔机构的损坏，大大保证了整套机构的使用寿命；第二项优势能避免主滑块上侧整形镶块和上模座整形块在工作过程中型面错位，大大提高了产品的质量。由于采用了上述的技术方案，模具结构可设计成较紧凑，可以提高模具使用寿命又可以保证产品质量，同时操作快捷方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型工作完成状态结构示意图一；

图2为本实用新型工作完成状态结构示意图一；

图3为本实用新型工作完成状态轴测图；

图4为本实用新型开始工作前状态结构示意图一；

图5为本实用新型开始工作前状态结构示意图二；

图6为本实用新型开始工作前状态轴测图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型垂直向上侧整形反向斜楔机构目的是使模具设计更为简单，结构紧凑，最重要是提高产品冲孔质量、降低模具标准件更换成本，适用于各种尺寸较大、结构复杂的产品。

参考图1至图6所示，汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，包括可上下移动的上模座1以及设于上模座下方且安装固定的下模座2，所述上模座1 上设有整形块3和驱动垫块4，所述下模座2上设有驱动块5、水平滑块6、主滑块7、水平滑块回程氮气弹簧12、主滑块回程氮气弹簧以及与主滑块固定连接的侧整形镶块8，所述驱动块5由驱动垫块4驱动下压，所述驱动块5设有在下压时压缩且在驱动垫块4复位时实现驱动块5复位的驱动块回程氮气弹簧11，所述驱动块5与水平滑块6之间设有在驱动块下压时驱动水平滑块水平滑移的第一斜楔驱动副，所述水平滑块回程氮气弹簧12在水平滑块水平滑移时压缩且在驱动块复位时实现水平滑块复位，所述水平滑块6与主滑块7之间设有在水平滑块水平滑移时驱动主滑块垂直向上滑移并使侧整形镶块与整形块配合对产品进行整形的第二斜楔驱动副，所述下模座2设有使主滑块沿垂直方向滑移的垂直限位面，所述主滑块回程氮气弹簧在主滑块垂直向上滑移时压缩且在水平滑块复位时实现主滑块复位，所述水平滑块和下模座之间以及水平滑块和主滑块之间设有防止整形型面错位用的凸凹型导板配合副10，所述下模座上设有限制主滑块垂直向上滑移位置的主滑块限位结构以及限制驱动块复位位置的驱动块限位结构。

本实用新型不同于其他传统的反向斜楔驱动块，第一：由于设有单独的回程氮气弹簧11，利用驱动块5自带的驱动块回程氮气弹簧11能更好的使驱动块5复位，使水平滑块6、主滑块7和侧整形镶块8顺利复位，从而顺利从模具中拿取产品；第二：由于设有凸凹型导板配合副10，利用水平滑块6和下模座2 之间、水平滑块6和主滑块7之间的凸凹型导板配合副10，能避免主滑块上侧整形镶块和上模座整形块在工作过程中型面错位，大大提高了产品的质量。

其中，所述凸凹型导板配合副采用V型导轨和V型槽配合结构。所述下模座2上设有限制主滑块7垂直向上滑移位置的主滑块限位结构。具体的，所述主滑块限位结构包括设于主滑块正上方的盖板13。所述主滑块7边上部设有限位平面，所述限位板13与限位平面配合限位。所述驱动块5设有限位平面，所述下模座2上设有与限位平面配合限制驱动块复位位置的限位块14。

所述驱动垫块4由固定螺丝固定在上模座1的驱动垫块安装面上，以方便安装和拆卸，后期维护方便。所述驱动垫块安装面上铺设有铜皮垫。如果驱动块5发生磨损，在驱动垫块安装面上加装铜皮垫即可完成对磨损量的补偿。

本实施例优选的，所述驱动块5与水平滑块6之间第一斜楔驱动副的楔面角度为45度，所述水平滑块6与主滑块7之间第二斜楔驱动副的楔面角度为30 度。此角度在驱动力的传递和机构行程之间做到了最佳协调。

本实用新型的汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构工作时，先由驱动垫块4下压驱动块5提供动力(期间压缩驱动块5的驱动块回程氮气弹簧11)，同时驱动水平滑块6、主滑块7和侧整形镶块8，使侧整形镶块8沿垂直向上角度运动(期间压缩水平滑块6内部的水平滑块回程氮气弹簧12)进行侧冲孔工作内容，当工作完成时，通过驱动块5和水平滑块6内部的回程氮气弹簧提供动力对应实现复位。使用本实用新型机构，大大节省了模具空间，又可以节约模具标准件更换成本，且操作方便，又可以避免整形过程型面错位，提高产品质量。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (9)

1.汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，包括可上下移动的上模座以及设于上模座下方且安装固定的下模座，所述上模座上设有整形块和驱动垫块，其特征在于：所述下模座上设有驱动块、水平滑块、主滑块、水平滑块回程氮气弹簧以及与主滑块固定连接的侧整形镶块，所述驱动块由驱动垫块驱动下压，所述驱动块设有在下压时压缩且在驱动垫块复位时实现驱动块复位的驱动块回程氮气弹簧，所述驱动块与水平滑块之间设有在驱动块下压时驱动水平滑块水平滑移的第一斜楔驱动副，所述水平滑块回程氮气弹簧在水平滑块水平滑移时压缩且在驱动块复位时实现水平滑块复位，所述水平滑块与主滑块之间设有在水平滑块水平滑移时驱动主滑块垂直向上滑移并使侧整形镶块与整形块配合对产品进行整形的第二斜楔驱动副，所述下模座设有使主滑块沿垂直方向滑移的垂直限位面，所述水平滑块和下模座之间以及水平滑块和主滑块之间设有防止整形型面错位用的凸凹型导板配合副，所述下模座上设有限制主滑块垂直向上滑移位置的主滑块限位结构以及限制驱动块复位位置的驱动块限位结构。

2.根据权利要求1所述的汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，其特征在于：所述凸凹型导板配合副采用V型导轨和V型槽配合结构。

3.根据权利要求1所述的汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，其特征在于：所述主滑块限位结构包括设于主滑块正上方的限位板，所述主滑块的上部设有限位平面，所述限位板与限位平面配合限位。

4.根据权利要求1所述的汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，其特征在于：所述驱动块设有限位凸台，所述下模座上设有与限位凸台配合限制驱动块复位位置的限位块。

5.根据权利要求1所述的汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，其特征在于：所述驱动垫块由固定螺丝固定在上模座的驱动垫块安装面上。

6.根据权利要求5所述的汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，其特征在于：所述驱动垫块安装面上铺设有铜皮垫。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，其特征在于：所述第一斜楔驱动副的楔面角度为45度。

8.根据权利要求7所述的汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，其特征在于：所述第二斜楔驱动副的楔面角度为30度。

9.根据权利要求1所述的汽车冲压模具垂直向上整形反向斜楔机构，其特征在于：所述第一斜楔驱动副和第二斜楔驱动副采用耐磨导板滑动配合。