CN209179906U - 一种燃气发动机用燃气混合装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种燃气发动机用燃气混合装置，包括空气进气管，一混合管道与空气管相连，在混合管道的侧部设有燃气腔，所述燃气腔通过设在混合管道上的环形间隙与混合管道连通设置。本申请通过设置环形间隙，使得燃气腔内的燃气能够在一种均压的形式下，通过环形间隙呈喷射状与空气进行混合；调节板既能起到调整空气，即助燃气，流量的作用，还能使进入的空气产生旋转的流动状态，促进喷射进入的燃气尽可能快的均布到空气中。
Description
技术领域：
本申请具体涉及一种燃气发动机用燃气混合装置。
背景技术：
燃气发动机的核心过程主要有两点，一个是混合过程，一个是燃烧过程。两个核心过程的目的都是为了燃烧过程能够高效充分的进行。但是现有的燃气发动机为了提高发动机燃烧过程的充分性，有两种处理方式：1、采用将燃烧和助燃气边混合边燃烧的过程，这种方式对于喷嘴的要求非常高，在实际情况下基本上无法将染料和助燃气完全混合，因此也容易导致染料无法充分燃烧； 2、采用预先混合的方式。
CN108332199A公开了一种将燃气与助燃风预先混合的燃烧器，包括壳体，所述壳体一端经燃烧套压盘固定有燃烧套，燃烧套的一端设有火焰出口，燃烧套压盘经压盘螺丝与壳体固定，所述壳体的另一端设有观火孔和点火器，点火器的一端连接点火电极，壳体上还设有助燃风管，壳体内经固定螺丝固定有燃烧管，燃烧管置于壳体外的一端设有燃气测压嘴，燃烧管置于燃烧套内的一端外侧设有混合室，混合室的外侧设有助燃风通道，混合室与助燃风通道经助燃风进口联通，所述混合室与燃烧管之间经内燃器出口联通，混合室的一端设有助燃风片，混合室的另一端设有助燃风出口和混合气体喷出片，混合室经助燃风出口联通燃烧室，所述点火电极经陶瓷绝缘管固定在混合室上，点火电极的一端置于燃烧室内，所述燃烧室内还设有固定在燃烧管一端的点火针。本发明具有混合充分和均匀的特点，能有效提高燃料的燃烧效率。但该结构较为复杂，经过试验测试，对于燃气的均布并没有达到非常好的效果。
实用新型内容：
为了解决上述问题，本申请提出了一种燃气发动机用燃气混合装置，包括空气进气管，一混合管道与空气管相连，在混合管道的侧部设有燃气腔，所述燃气腔通过设在混合管道上的环形间隙与混合管道连通设置。
优选的，所述混合管道包括第一混合管和第二混合管，所述第一混合管沿空气流动的方向内径逐步缩小；所述第二混合管沿空气流动的方向内部逐步增大，所述环形间隙设在第一混合管和第二混合管之间。通过此种方式的设置，提高混合部位的流速，产生节流效果，提高混合效率和混合效果。
优选的，在空气进气管上设有活动设置的调节板，所述调节板上设有一调节阀。调节阀本身有两个作用，一个是调节流量，一个是使得进入的空气呈螺旋状态，提高混合效率和效果。
优选的，还设有一燃气调节阀，所述燃气调节阀的入口与外部汽源相连，所述燃气调节阀的出口与燃气腔相连。
优选的，所述燃气调节阀包括燃气进气管，燃气进气管与阀体相连，在阀体上设有一燃气引气管路，在燃气引气管路的侧部设有一燃气调节管路，在燃气引气管路沿燃气流向的末端设有调节阀体，一控制器与调节阀体相连，所述燃气调节管路的末端设有平衡腔，所述平衡腔与燃气腔相连。提高燃气进入的可控性和内部压力的稳定性，避免燃气腔产生巨幅的压力波动。
优选的，所述第二混合管与第一混合管相连的端部设在第一混合管的外侧。
优选的，所述第二混合管远离第一混合管的端部设有卡装板，在燃气腔的腔壁上设有与卡装板配合卡装设置的卡槽。
优选的，在卡装板上设有压板，所述压板上设有若干压板螺栓，所述压板螺栓依次穿过压板和燃气腔的腔壁。
优选的，所述阀体通过螺栓与燃气腔的腔壁固连。
本申请能够带来如下有益效果：
1.通过设置环形间隙，使得燃气腔内的燃气能够在一种均压的形式下，通过环形间隙呈喷射状与空气进行混合；
2.调节板既能起到调整空气，即助燃气，流量的作用，还能使进入的空气产生旋转的流动状态，促进喷射进入的燃气尽可能快的均布到空气中；
3.本申请具有使用便利、结构简单、可靠，经济性强的特点；
4.本申请具有操作简单、安全性强、实用性强、适合推广使用的特点。
附图说明：
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请的结构示意图；
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本申请进行详细阐述。
如图中所示，为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
如图1所示，一种燃气发动机用燃气混合装置，包括空气进气管1，一混合管道与空气管相连，在混合管道的侧部设有燃气腔2，所述燃气腔2通过设在混合管道上的环形间隙3与混合管道连通设置。所述混合管道包括第一混合管4和第二混合管5，所述第一混合管4沿空气流动的方向内径逐步缩小；所述第二混合管5沿空气流动的方向内部逐步增大，所述环形间隙3设在第一混合管4和第二混合管5之间。通过此种方式的设置，提高混合部位的流速，产生节流效果，提高混合效率和混合效果。在空气进气管上设有活动设置的调节板6，所述调节板6上设有一调节阀9。调节阀9本身有两个作用，一个是调节流量，一个是使得进入的空气呈螺旋状态，提高混合效率和效果。还设有一燃气调节阀9，所述燃气调节阀9的入口与外部汽源相连，所述燃气调节阀9 的出口与燃气腔2相连。所述燃气调节阀包括燃气进气管10，燃气进气管10 与阀体11相连，在阀体11上设有一燃气引气管路12，在燃气引气管路12的侧部设有一燃气调节管路13，在燃气引气管路12沿燃气流向的末端设有调节阀体14，一控制器16与调节阀体14相连，所述燃气调节管路13的末端设有平衡腔15，所述平衡腔15与燃气腔2相连。提高燃气进入的可控性和内部压力的稳定性，避免燃气腔2产生巨幅的压力波动。所述第二混合管5与第一混合管4相连的端部设在第一混合管4的外侧。所述第二混合管5远离第一混合管4的端部设有卡装板，在燃气腔2的腔壁上设有与卡装板17配合卡装设置的卡槽。在卡装板17上设有压板18，所述压板18上设有若干压板螺栓，所述压板螺栓依次穿过压板和燃气腔2的腔壁。带有压力的空气从空气进气管1进入到第一混合管4，然后从环形间隙3内获得燃气后，燃气喷射进入到旋转前进的空气中，然后在第二混合管5内速度减慢，完成混合。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于***实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (9)
1.一种燃气发动机用燃气混合装置，其特征在于：包括空气进气管，一混合管道与空气管相连，在混合管道的侧部设有燃气腔，所述燃气腔通过设在混合管道上的环形间隙与混合管道连通设置。
2.根据权利要求1所述的一种燃气发动机用燃气混合装置，其特征在于：所述混合管道包括第一混合管和第二混合管，所述第一混合管沿空气流动的方向内径逐步缩小；所述第二混合管沿空气流动的方向内部逐步增大，所述环形间隙设在第一混合管和第二混合管之间。
3.根据权利要求1所述的一种燃气发动机用燃气混合装置，其特征在于：在空气进气管上设有活动设置的调节板，所述调节板上设有一调节阀。
4.根据权利要求1所述的一种燃气发动机用燃气混合装置，其特征在于：还设有一燃气调节阀，所述燃气调节阀的入口与外部汽源相连，所述燃气调节阀的出口与燃气腔相连。
5.根据权利要求4所述的一种燃气发动机用燃气混合装置，其特征在于：所述燃气调节阀包括燃气进气管，燃气进气管与阀体相连，在阀体上设有一燃气引气管路，在燃气引气管路的侧部设有一燃气调节管路，在燃气引气管路沿燃气流向的末端设有调节阀体，一控制器与调节阀体相连，所述燃气调节管路的末端设有平衡腔，所述平衡腔与燃气腔相连。
6.根据权利要求2所述的一种燃气发动机用燃气混合装置，其特征在于：所述第二混合管与第一混合管相连的端部设在第一混合管的外侧。
7.根据权利要求2所述的一种燃气发动机用燃气混合装置，其特征在于：所述第二混合管远离第一混合管的端部设有卡装板，在燃气腔的腔壁上设有与卡装板配合卡装设置的卡槽。
8.根据权利要求7所述的一种燃气发动机用燃气混合装置，其特征在于：在卡装板上设有压板，所述压板上设有若干压板螺栓，所述压板螺栓依次穿过压板和燃气腔的腔壁。
9.根据权利要求5所述的一种燃气发动机用燃气混合装置，其特征在于：所述阀体通过螺栓与燃气腔的腔壁固连。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113464319A (zh) * | 2021-08-23 | 2021-10-01 | 浙江瑞星化油器制造有限公司 | 一种燃气混合器结构 |
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2018
- 2018-11-29 CN CN201821990851.5U patent/CN209179906U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113464319A (zh) * | 2021-08-23 | 2021-10-01 | 浙江瑞星化油器制造有限公司 | 一种燃气混合器结构 |
| CN113464319B (zh) * | 2021-08-23 | 2024-05-14 | 浙江瑞星机电科技有限公司 | 一种燃气混合器结构 |
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