CN209115196U - 一种发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置，属于废气涡轮增压发动机技术领域，用于解决发动机废气涡轮增压器低转速迟滞现象。其技术方案是：空气压缩机通过管路与储气罐相连接，储气罐通过废气补偿管路与发动机排气管路相连接，在废气补偿管路中安装流量计和废气补偿电磁阀，发动机转速传感器、油门位置传感器分别安装在发动机和油门上，流量计、发动机转速传感器、油门位置传感器的信号输出端分别与废气补偿控制器相连接，废气补偿控制器的信号输出端与废气补偿电磁阀相连接。本实用新型结构简单、操作方便，可以从外部对废气涡轮增压器进行废气补偿，增加废气涡轮机叶轮所需的废气量，彻底解决了废气涡轮增压器在发动机低转速时的迟滞现象。

Description

一种发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于解决发动机废气涡轮增压器低转速迟滞现象的废气补偿装置，属于废气涡轮增压发动机技术领域。

背景技术

目前工程机械和大型车辆已很少在使用自然吸气柴油发动机，广泛被废气涡轮增压发动机取而代之。随着科技的发展、技术的进步，发动机废气涡轮增压器的可靠性和稳定性也在不断提升，但目前的废气涡轮增压器在发动机低转速时存在增压值不足的问题，导致废气涡轮增压器出现低转速迟滞现象，由于废气涡轮增压器自身结构的限制，这种问题目前还没有得到很好地解决。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置，这种装置可以从发动机废气涡轮增压器的外部对废气涡轮增压器进行废气补偿，以解决发动机废气涡轮增压器在发动机低转速时的迟滞现象。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置，包括空气压缩机、储气罐、废气补偿电磁阀、废气补偿管路、废气补偿控制器、流量计、发动机转速传感器、油门位置传感器，空气压缩机通过管路与储气罐相连接，储气罐通过废气补偿管路与发动机排气管路相连接，在废气补偿管路中安装流量计和废气补偿电磁阀，发动机转速传感器、油门位置传感器分别安装在发动机和油门上，流量计、发动机转速传感器、油门位置传感器的信号输出端分别与废气补偿控制器相连接，废气补偿控制器的信号输出端与废气补偿电磁阀相连接。

上述发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置，所述发动机排气管路上有废气补偿输入喷口，废气补偿管路通过废气补偿电磁阀与发动机排气管路的废气补偿输入喷口相连接。

上述发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置，所述空气压缩机的排气量为发动机最大排气量的15~20%，储气罐的储气量为废气涡轮增压器正常工作时发动机排气量的10-15倍。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在发动机低速运转时，可以通过废气补偿电磁阀将储气罐中的压缩空气输入到发动机排气管道，增加进入废气涡轮机叶轮所需的废气量，对废气涡轮增压器进行废气补偿，从而提高废气涡轮机叶轮转速，提升发动机功率，降低燃油消耗。

本实用新型结构简单、操作方便，可以从外部对废气涡轮增压器进行废气补偿，增加废气涡轮机叶轮所需的废气量，在没有对废气涡轮增压器自身结构进行任何改动的情况下，彻底解决了废气涡轮增压器在发动机低转速时的迟滞现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记如下：空气压缩机1、储气罐2、流量计3、废气补偿电磁阀4、发动机排气管5、发动机转速传感器6、油门位置传感器7、废气补偿控制器8、废气补偿管路9。

具体实施方式

本实用新型由空气压缩机1、储气罐2、流量计3、废气补偿电磁阀4、发动机转速传感器6、油门位置传感器7、废气补偿控制器8、废气补偿管路9组成。

图中显示，空气压缩机1通过管路与储气罐2相连接，储气罐2通过废气补偿管路9与发动机排气管路5相连接，在废气补偿管路9中安装流量计3和废气补偿电磁阀4。发动机排气管路5上有废气补偿输入喷口，废气补偿管路9通过废气补偿电磁阀4与发动机排气管路5的废气补偿输入喷口相连接。储气罐2中的压缩空气可通过废气补偿电磁阀4从废气补偿管路9输送到发动机排气管道5中。

图中显示，发动机转速传感器6、油门位置传感器7分别安装在发动机和油门上。流量计3、发动机转速传感器6、油门位置传感器7的信号输出端分别与废气补偿控制器8的信号输入到相连接。流量计3监控废气补偿管道9中的气体流量，发动机转速传感器6监控发动机的转速，油门位置传感器7监控油门位置，它们分别把气体流量、发动机转速、油门位置的相关信号输送到废气补偿控制器8中。

图中显示，废气补偿控制器8的信号输出端与废气补偿电磁阀4相连接，废气补偿控制器8通过输出信号可以控制废气补偿电磁阀4的启闭和开度大小。

本实用新型的空气压缩机1有自控装置，满足压力达到设定值时，空气压缩机自动停机，压力小于设定值时，空气压缩机自动启动，这种自控装置是空气压缩机普遍配置的部件，属于成熟技术，不再赘述。

空气压缩机排气量按发动机最大排气量的15~20%设计，启停压力按2BAR和4BAR设定，该数值可针对不同发动机调整。

本实用新型的储气罐2储气量按根据废气涡轮增压器正常工作时发动机排气量的10倍设计。

本实用新型的工作过程如下：

废气补偿控制器8接收发动机转速传感器6和油门位置传感器7的信号，当油门位置传感器7发出油门达到设定位置的信号后，如果发动机转速传感器6发出的信号显示发动机未达到设定转速，此时废气补偿控制器8发出信号，废气补偿电磁阀4打开，废气补偿控制器8根据流量计3数值实时控制废气补偿电磁阀4开度。储存在储气罐2中的压缩空气通过废气补偿管路9和安装在发动机排气管路5上的废气补偿喷口喷入发动机排气管路5，提高涡轮机叶轮转速，使压气机叶轮压入更多的空气进入发动机燃烧室，从而增加空燃比，提升发动机功率，降低燃油消耗，最终消除废气涡轮增压器低转速迟滞现象。

本实用新型适用于所有配置废气涡轮增压器的四冲程燃油发动机。

本实用新型一个实施例如下：

空气压缩机1的型号为4102Q-18D；

流量计3的型号为LWGY-25；

废气补偿电磁阀4的型号为ITV2000；

发动机转速传感器6为直接采集发动机转速传感器信号；

油门位置传感器7为直接采集电子油门踏板信号；

废气补偿控制器8的型号为SPC-STW-S0402CTR。

Claims (3)

1.一种发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置，其特征在于：它包括空气压缩机（1）、储气罐（2）、废气补偿电磁阀（4）、废气补偿管路（9）、废气补偿控制器（8）、流量计（3）、发动机转速传感器（6）、油门位置传感器（7），空气压缩机（1）通过管路与储气罐（2）相连接，储气罐（2）通过废气补偿管路（9）与发动机排气管路（5）相连接，在废气补偿管路（9）中安装流量计（3）和废气补偿电磁阀（4），发动机转速传感器（6）、油门位置传感器（7）分别安装在发动机和油门上，流量计（3）、发动机转速传感器（6）、油门位置传感器（7）的信号输出端分别与废气补偿控制器（8）相连接，废气补偿控制器（8）的信号输出端与废气补偿电磁阀（4）相连接。

2.根据权利要求1所述的发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置，其特征在于：所述发动机排气管路（5）上有废气补偿输入喷口，废气补偿管路（9）通过废气补偿电磁阀（4）与发动机排气管路（5）的废气补偿输入喷口相连接。

3.根据权利要求1所述的发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置，其特征在于：所述空气压缩机（1）的排气量为发动机最大排气量的15~20%，储气罐（2）的储气量为废气涡轮增压器正常工作时发动机排气量的10-15倍。