CN209112177U - 一种轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆，包括风挡组件，所述风挡组件由胶囊和框架组成，所述胶囊固定安装在框架上，所述框架固定安装在安装座上，所述安装座固定安装在车体端墙上，所述框架、安装座、车体侧墙的外表面处于同一平面。本实用新型不但安装简单便捷，同时可保证风挡组件的外表面与车体侧墙的外表面平齐，消除风挡与车体间的高度差，改善车端连接结构，减少了运行时的空气阻力。

Description

一种轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆各车厢之间连接的风挡结构，特别涉及一种非接触式的轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

伴随目前国内干线铁路、城市轻轨交通运营速度的提升，在车辆配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准。折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在车厢的两端，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通通道。

折棚风挡一般包括内风挡和外风挡，其中外风挡的安装方式有两种，一种是相邻两车车端的外风挡之间在安装后相互接触，另一种是在两个外风挡在安装后不相接触。其中非接触式的外风挡在安装时，需在车体端墙上设置安装结构。如专利号为201020651285.2的中国专利中公开了一种轨道车辆客室外风挡的结构，其先将基座通过螺栓固定在车体上，再将风挡组件的后端通过螺栓固定在基座上，进而实现风挡的固定安装。该结构中基座为U形结构，其安装在车体上时需要先在车体的端墙上预埋螺丝座，而且基座与车体的边缘之间在安装后具有一定的高度差，无法处于同一平面，因此，该结构不但安装复杂，且在车辆高速运行时增大了车辆运行阻力。

实用新型内容

本实用新型主要觖决的技术问题是，提供一种安装简单便捷，且可有效降低车辆运行风阻的轨道车辆风挡安装结构，同时提供一种采用该风挡安装结构的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆风挡安装结构，包括风挡组件，所述风挡组件由胶囊和框架组成，所述胶囊固定安装在框架上，所述框架固定安装在安装座上，所述安装座固定安装在车体端墙上，所述框架、安装座、车体侧墙的外表面处于同一平面。

进一步，所述框架和安装座均为断面为U形的结构，所述框架和安装座之间通过紧固件背对背固定安装在一起。

进一步，所述框架和安装座之间通过多个螺栓固定连接，在所述安装座的内侧预焊接有固定螺母。

进一步，所述安装座与车体端墙之间焊接连接。

进一步，所述框架和安装座均为不锈钢板压型制成。

进一步，所述安装座在车体长度方向上的长度大于或等于50mm。

进一步，在所述框架、安装座、车体端墙的连接处均涂有填缝胶。

进一步，所述胶囊在车体端墙的垂直方向上由底部到顶部通长设置。

进一步，所述胶囊在垂直方向上呈与车体端墙边缘一致的弧形。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，在每相邻两节车厢的端部对应安装有风挡组件，所述风挡组件通过如上所述的安装结构固定安装在车体端墙上。

综上所述，本实用新型提供的一种轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆，风挡组件通过安装座与车体端墙固定连接，不但安装简单便捷，同时可保证风挡组件的外表面与车体侧墙的外表面平齐，消除风挡与车体间的高度差，改善车端连接结构，减少了运行时的空气阻力。

附图说明

图1是本实用新型风挡安装结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图。

如图1至图3所示，风挡组件1，车体2，胶囊3，框架4，安装座5，螺栓6，螺钉7，螺母8，固定螺母9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种轨道车辆，在每相邻两节车体2的端墙之间安装有外风挡，在车体2横向上的两侧各安装两组风挡组件1，风挡组件1分别相对地安装在前后相邻两节车体2的端墙侧边。两组风挡组件1的安装采用非接触式安装，两组风挡组件1安装后具有一定的间隙，在车辆运行过程中不会接触，既能起到保护车端部件的作用，又能避免风挡接触挤压产生裂纹等问题的发生。

如图2和图3所示，本实用新型提供了一种风挡的安装结构，其中，风挡组件1由胶囊3和框架4组成。胶囊3采用三元乙丙橡胶成型，横断面为三角形，有利于减小占用空间，为提高胶囊3的结构强度，在胶囊3的内部还设置有多个加强筋(图中未示出)。

框架4采用断面为U形的结构，优选由不锈钢板压型制成，以保证框架4的整体结构强度。胶囊3的后端固定安装在U形框架4的两个侧边上。框架4与胶囊5之间通过螺钉7和螺母8配合固定连接，拧紧螺母8后对螺母8再进行点焊操作，以有效防止螺钉7在车辆高速运行的过程中松动。

本实施例中，在框架4与车体2之间还设置有安装座5，框架4固定安装在安装座5上，安装座5固定安装在车体2的端墙上。其中，安装座5采用与框架4相同的断面为U形的结构，同样优选由不锈钢板压型制成，以保证安装座5的整体结构强度。安装座5与车体2的端墙之间焊接连接，在安装座5与车体2的焊接连接处涂有填缝胶7。

框架4和安装座5之间通过多个螺栓6背对背固定安装在一起，在安装座5的内侧预焊接有固定螺母9，安装时从框架4的一侧拧紧螺栓6即可完成框架4与安装座5之间的固定连接，简单便捷。框架4和安装座5之间的接缝处也同样涂有填缝胶7，用以减小轨道车辆高速行驶时的风阻。

安装时，先将安装座5焊接在车体2上，再通过螺栓6将与胶囊3连接后的框架4固定安装在安装座5上，即可完成外风挡的安装。安装后，框架4的外表面、安装座5的外表面及车体2的侧墙外表面处于同一平面，消除了风挡组件1与车体2之间的高度差，改善车端连接结构，有效减小轨道车辆高速运行时的空气阻力。

本实施例中，安装座5在车体2的垂直方向上沿端墙的边缘由底部到顶部通长设置，且安装座5在垂直方向上呈与车体2的端墙边缘一致的弧形，进而使胶囊3在垂直方向上由车体底架一直向上延伸至车体端墙的顶部，胶囊3的高度至少在2500mm以上，胶囊3在垂直方向上整体呈与车体2侧墙形状一致的弧形，与车体2的侧墙形状相匹配，胶囊3向上一直延伸至车体端墙的顶部，使得风挡组件1在安装后可有效遮挡车端连接器等部件，在减少车辆运行空气阻力的同时，对内部的连接器等部件起到较好的保护作用。

本实施例中，安装座5在车体长度方向上的长度优选大于等于50mm，用以减少两个相对的胶囊3在安装后中间的间隙，同时，风挡组件1在车体长度方向上的长度(框架4和胶囊3安装后的总长度)优选大于或等于250mm，以使两组相对的风挡组件1在安装后的间距L等于或小于500mm，用以进一步减小车辆在高速运行时的车端阻力。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆风挡安装结构，包括风挡组件，其特征在于：所述风挡组件由胶囊和框架组成，所述胶囊固定安装在框架上，所述框架固定安装在安装座上，所述安装座固定安装在车体端墙上，所述框架、安装座、车体侧墙的外表面处于同一平面。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：所述框架和安装座均为断面为U形的结构，所述框架和安装座之间通过紧固件背对背固定安装在一起。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：所述框架和安装座之间通过多个螺栓固定连接，在所述安装座的内侧预焊接有固定螺母。

4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：所述安装座与车体端墙之间焊接连接。

5.根据权利要求2所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：所述框架和安装座均为不锈钢板压型制成。

6.根据权利要求2所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：所述安装座在车体长度方向上的长度大于或等于50mm。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：在所述框架、安装座、车体端墙的连接处均涂有填缝胶。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：所述胶囊在车体端墙的垂直方向上由底部到顶部通长设置。

9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：所述胶囊在垂直方向上呈与车体端墙边缘一致的弧形。

10.一种轨道车辆，在每相邻两节车厢的端部对应安装有风挡组件，其特征在于：所述风挡组件通过如权利要求1-9任一项所述的安装结构固定安装在车体端墙上。