CN209112059U - 铰链和配设铰链的车辆后视镜 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种铰链，包括：壳体；连接体，壳体能旋转地安装于连接体上；转轴，其固定到连接体，并且穿过壳体，使得壳体能够围绕转轴相对于连接体旋转；扭力单元，其形状配合地固定于壳体中，与转轴的外表面形成接触配合，在壳体围绕转轴旋转的过程中，扭力单元随着壳体一起转动，并且向转轴提供摩擦扭矩；压力杆，其插置于壳体与扭力单元之间，用于将扭力单元压紧到壳体。本申请还涉及一种车辆后视镜，其包括配设有根据本申请的铰链。

Description

铰链和配设铰链的车辆后视镜

技术领域

本申请涉及一种铰链，特别是一种能在任何旋转位置提供稳定摩擦扭矩进而定位的铰链。本申请还涉及一种配设该铰链的车辆后视镜。

背景技术

铰链是用来连接两个物件并允许两个物件之间做相对转动的机械装置。铰链通常包括分别固定到这两个物件上的两个部分以及转轴，铰链的两个部分可以围绕转轴相对于彼此旋转，以此提供两个物件之间的相对旋转。

铰链具有广泛的应用。在一些应用中，希望在铰链的两个部分的相对旋转过程中，这两个部分之间始终存在稳定的摩擦扭矩，使得铰链可以停止在任何旋转位置(即旋转角度)，并且在一定程度上抵抗外部影响而保持该旋转位置。一种这样的应用环境是车辆的后视镜，特别是大型车辆的后视镜。由于大型车辆通常用于施工工程等环境，其应用环境大多非常恶劣，现有铰链无法满足强度要求。因此需要提出一种铰链，其将后视镜连接到车体的铰链来提供摩擦扭矩，以便将后视镜保持在需要的旋转位置，还能够提供铰链与后视镜的镜架之间的稳固连接。

另一方面，现有的工程车辆基本采用固定式镜架来安装后视镜。这样的固定式镜架的一个问题是，在车辆需要通过狭窄通道、或者车辆交汇时，固定伸出的后视镜会妨碍车辆的行驶，降低车辆的实际通行能力。这对于工程车辆来说是非常不利的。对此，需要开发一种用于工程车辆的能够旋转的后视镜镜架，其中后视镜镜架可以通过旋转在伸展的工作位置与收回的非工作位置之间切换。这样，当后视镜镜架处于收回的非工作位置时，能够节省后视镜镜架占据的空间，从而有效地提升车辆的通行能力。

实用新型内容

本申请提出一种铰链，其能够至少部分解决上述问题。

根据本申请的一种铰链，包括：壳体；连接体，壳体能旋转地安装于连接体上；转轴，其固定到连接体，并且穿过壳体，使得壳体能够围绕转轴相对于连接体旋转；扭力单元，其形状配合地固定于壳体中，与转轴的外表面形成接触配合，在壳体围绕转轴旋转的过程中，扭力单元随着壳体一起转动，并且向转轴提供摩擦扭矩；压力杆，其插置于壳体与扭力单元之间，用于将扭力单元压紧到壳体。

在一个实施例中，连接体包括第一连接体和第二连接体，第一连接体具有楔形突起和卡合口，第二连接体具有与第一连接体的楔形突起和卡合口分别对应并能配合安装的卡合口和楔形突起，从而第一连接体和第二连接体能连接成连接体。

在一个实施例中，壳体大体呈由横向管状部件和纵向管状部件构成的T字形，该横向管状部件能旋转地安装于连接体上，转轴穿过横向管状部件，并且横向管状部件的一端经由一O形环与第一连接体和第二连接体其中之一连接，横向管转部件的另一端则经由一衬套和一O形环与第一连接体和第二连接体其中之另一连接。

在一个实施例中，衬套将扭力单元保持在壳体的横向管状部件中，且具有供转轴穿过的衬套孔；在衬套与横向管状部件之间具有密封件。

在一个实施例中，壳体的横向管状部件配合到衬套的一端具有定位部，定位部配合到衬套的定位孔和密封件的对应的定位孔，以使衬套和密封件相对于壳体定位。

在一个实施例中，扭力单元是沿转轴的轴向堆叠的多个片状部件，每个扭力单元具有固定到壳体的头部和对转轴施加扭矩的脚部。

在一个实施例中，扭力单元的脚部形成具有缺口的圆环，转轴穿过扭力单元的脚部形成的圆环。

在一个实施例中，扭力单元的脚部形成为的脚部呈半圆形、构形、镰刀形、问号形；相同或不同形状的扭力单元交替堆叠；通过改变扭力单元的数量或扭力单元的形状来调节对转轴施加的扭矩。

在一个实施例中，压力杆是平行于转轴的杆，其位于每个扭力单元的头部与壳体之间，将每个扭力单元的头部压紧到壳体；并且壳体具有止挡部，用以限定壳体与连接体之间的相对旋转角度。

根据本申请的一种车辆后视镜，其配设有根据本申请的铰链。

附图说明

在下文中，将参考附图进一步详细描述本申请的实施例，附图中：

图1A是本申请的铰链的立体图；

图1B、图1C、图1D、图1E、图1F、图1G分别是本申请铰链的主视图、后视图、左视图、右视图、俯视图和仰视图；

图2是本申请的铰链的立体分解图；

图3A和图3B是本申请的铰链的一连接体的不同侧面观察的视图；

图4是图3的连接体的立体图；

图5A和图5B是本申请的铰链的壳体的不同侧面观察的视图；

图6A和图6B分别是图5的壳体的不同视角观察的立体图；

图7是本申请的铰链的转轴的立体图；

图8是本申请的铰链的扭力单元的立体图；

图9是本申请的铰链的密封件的立体图；

图10是本申请的铰链的衬套的立体图；

图11是沿图1B中的A-A线截取的剖视图；

图12是沿图1B中的B-B线截取的剖视图；

图13和图14分别是本申请的铰链应用于车辆后视镜的示意图。

附图标记列表：

100 铰链

110A、110B 第一连接体、第二连接体

111 基座

112 轴安装部

113 卡合口

120 壳体

121 纵向管状部件

122 横向管状部件

123 止挡部

124 定位部

130 转轴

131 轴体

132 轴端

140 扭力单元

141 头部

142 脚部

150 密封件

151 异形孔

152 定位孔

160 衬套

161 衬套孔

162 定位孔

170 压力杆

180 O型环

具体实施方式

虽然本文参考特定实施例来说明和描述本实用新型，但本实用新型并不应被局限于所示细节。确切地说，在权利要求的等价方案的范围内且没有背离本实用新型的情况下，可以对这些细节做出多种修改。

本文中涉及的“前”、“后”、“上”、“下”等方向描述仅是为了方便理解，本实用新型并非局限于这些方向，而是可以根据实际情况调整。

首先参照图1A至图2总体描述铰链100。图1示出本申请的铰链100的立体图，图1B、图1C、图1D、图1E、图1F、图1G分别是本申请铰链的主视图、后视图、左视图、右视图、俯视图和仰视图，图2示出铰链100的分解立体图。

铰链100包括第一连接体110A、第二连接体110B、壳体120、以及安装在第一连接体110A、第二连接体110B、或壳体120中的转轴130、扭力单元140、密封件150、衬套160、压力杆170、O型圈180。

现在同时参照图11和图12描述铰链100的各部件之间的连接关系。壳体120通过转轴铰接到第一连接体110A、第二连接体110B，使得壳体120与第一连接体110A、第二连接体110B可以相对旋转。在使用中，第一连接体110A、第二连接体110B连接到一个物件(例如车辆的车体)，壳体120连接到另一个物件(例如车辆的后视镜)，从而实现这两个物件之间的铰链联接。

转轴130固定到第一连接体110A、第二连接体110B，并且穿过壳体120，使得壳体120能够围绕转轴130相对于第一连接体110A、第二连接体110B旋转。

扭力单元140形状配合地固定于壳体120中，与转轴130的外表面形成接触配合，在壳体120围绕转轴130旋转的过程中，扭力单元140随着壳体120一起转动，并且向转轴130提供摩擦扭矩。

压力杆170插置于壳体120与扭力单元140之间，用于将扭力单元140压紧到壳体120。压力杆170是平行于转轴130的杆，其位于每个扭力单元140的头部141与壳体120之间，将每个扭力单元140的头部141压紧到壳体120。通过压力杆170的挤压，实现扭力单元140与壳体120之间的过盈配合，以防止由于配合间隙产生的晃动。

现在参照图3A至图4描述第一连接体110A、第二连接体110B。如图所示，每个连接体具有基座111、轴安装部112和卡合口113。

基座111是将要安装到物件的部分，虽然在图中示出的基座111是平坦的形状，但是基座111可以形成为符合将要安装的物件的表面形状。

轴安装部112是用于安装转轴130的部分。轴安装部112大致垂直于基座111，当第一连接体110A、第二连接体110B组装到一起时，两个轴安装部112彼此面对。轴安装部112具有与旋转轴130配合的形状特征，以使旋转轴130相对于轴安装部112固定而不旋转。例如，旋转轴130可以具有花键(见图7)，则轴安装部112具有相应的键槽。

第一连接体110A、第二连接体110B的基座111上可以具有相应的楔形突起114和卡合口113。例如，第一连接体110A的一侧具有楔形突起114，另一侧具有卡合口113，第二连接体110B也同样具有楔形突起114和卡合口113，使得当第一连接体110A、第二连接体110B组装时，第一连接体110A的楔形突起114配合到第二连接体110B的卡合口113中，第二连接体110B的楔形突起114配合到第一连接体的卡合口113中，从而能够引导二者的装配并有利于装配后的稳定。

在其它实施例中，第一连接体110A的两侧可以都形成楔形突起114，而第二连接体110B的两侧都形成卡合口113，使得第一连接体110A的两侧的楔形突起114分别配合到第二连接体110B的两侧的卡合口113中。

现在参照图5、图6A和图6B描述壳体120。壳体120包括纵向管状部件121、横向管状部件122、止挡部123、和定位部124。

壳体120大体呈由横向管状部件122和纵向管状部件121构成的T字形，该横向管状部件122能旋转地安装于连接体110上，转轴130穿过横向管状部件122，并且横向管状部件122的一端经由O形环180与第一连接体110A和第二连接体110B之中的一个连接体连接，横向管转部件122的另一端则经由衬套160和O形环180与第一连接体110A和第二连接体110B之中的另一个连接体连接。

纵向管状部件121是用于接合到物件(例如后视镜的支架)的部分。在本实施例中，纵向管状部件121大致垂直于横向管状部件122。然而在其它实施例中，纵向管状部件也可以与横向管状部件122呈垂直以外的不同角度。在本实施例中，纵向管状部件121形成为具有内螺纹的筒状，可以直接与大型镜架的螺纹拧入紧固，易于安装并提供高强度螺纹连接。然而在其它实施例中，纵向管状部121可以具有不同形式的结合特征，例如卡合、焊接、螺栓连接等。

壳体120的横向管状部件122在配合到衬套160的一端具有定位部124，该定位部124配合到衬套160的定位孔162(见图10)和密封件150的对应的定位孔152(见图9)，以使衬套160和密封件150相对于壳体120定位。

本实施例中的定位部124是两个突起的主体，然而在其它实施例中，定位部124可以是一个或更多个且可以具有卡合特征。

壳体120的横向管状部件122的外侧上可以具有止挡部123，用于限制壳体120相对于连接体110A、110B的旋转角度。

壳体120的横向管状部件122的一端配合到连接体110A。例如，壳体120的横向管状部件122的该端具有环形突起或环形槽，该环形突起或环形槽插接至连接体110A的对应端的环形槽或环形突起，以实现壳体120与连接体110A之间的可旋转的连接。壳体120与连接体110A的环形突起和环形槽之间可以设置有O型环180，该O型环180由橡胶之类的弹性材料制成，其用于壳体120与连接体110A之间的密封、缓冲及减噪。在一实施例中，壳体120的横向管状部件122的另一端也可以类似的方式配合到连接体110B。

现在参照图7描述转轴130。

转轴130是圆柱形的轴，包括轴体131和两个轴端132。轴体131适合与扭力单元140摩擦从而产生所需的扭矩，轴端132固定配合到连接体110A、110B。如上所述，轴端132可以具有形状特征以组织转轴130与连接体110A、110B之间的相对旋转。

现在参照图8描述扭力单元140。扭力单元140是沿转轴130的轴向堆叠的多个片状部件，每个扭力单元140具有固定到壳体120的头部141和对转轴130施加扭矩的脚部142。

扭力单元140的脚部142形成具有缺口的圆环，转轴130穿过扭力单元140的脚部142形成的圆环。扭力单元的脚部142被设计为与转轴130形成紧配合，或者说脚部142夹住转轴130。在使用中，扭力单元140被固定到壳体120，转轴130被固定到连接体110A、110B，因此当壳体120相对于连接体110A、110B旋转时，扭力单元140相对于转轴130旋转。在这个过程，扭力单元140通过脚部142向转轴130施加旋转扭矩。通过调节脚部142与转轴130之间的紧配合的程度，可以调整旋转扭矩的大小。

在其它实施例中，扭力单元140还可以具有其它形状。例如，扭力单元140的脚部142可以是对称或不对称形状，可以呈半圆形、构形、镰刀形、问号形。每个扭力单元140不必是相同的形状，不同形状的扭力单元140可以交替叠加放置。而且，可以通过改变扭力单元140的数量来调节旋转扭矩的大小。或者也可以通过改变扭力单元140的形状来调节旋转扭矩的大小。

现在参照图9和图10描述衬套160和密封件150。衬套160配合到壳体120的一端且至少部分地被容置在壳体120中。衬套160具有衬套孔161以供转轴130穿过，还具有定位孔162以便与壳体120的定位部124形成配合，从而限定衬套160的位置。当衬套160配合到壳体120，衬套160向叠加的多个扭力单元140施加压力，以便沿着转轴130的轴向压紧多个扭力单元140。

密封件150在壳体120与衬套160之间，用于阻止壳体120中的油脂逸出。密封件150具有对应于转轴130和压力杆170的异形孔151，还有对应于壳体120的定位部124的定位孔152。

衬套160的一端配合到连接体110B。例如，衬套160的一端具有环形突起或环形槽，该环形突起或环形槽插接到连接体110B的环形槽或环形突起中，以实现衬套160与连接体110B之间的可旋转的连接。衬套160与连接体110B的环形突起和环形槽之间具有O型环180，该O型环180由橡胶之类的弹性材料制成，其用于衬套160与连接体110B之间的密封、缓冲及减噪。在一实施例中，衬套160也可以类似方式配合到连接体110A。

图12和图13示出本申请的铰链100的应用示例。如图所示，铰链100将后视镜的镜架连接到车体，以实现镜架相对于车体的旋转。由于铰链100提供的摩擦扭矩，镜架可以相对于车体停留在任何角度，便于驾驶员的操作和使用。另外，由于铰链提供的摩擦扭矩，使得在碰撞事故中，镜架不容易损坏。而且，通过本申请的铰链，可以在将镜架旋转至靠近车体时，节省空间。

通过壳体与镜架之间的螺纹连接，可以实现镜架的更高安装强度，以适应恶劣的工作环境。

虽然本文以车辆的后视镜为例描述了铰链的用途，但容易理解这种描述并非限制性的，本申请的铰链可以应用于需要提供摩擦扭矩的许多其它场景。

虽然本文已示出并描述了优选实施例，但是应理解这些实施例仅作为示例给出。本领域技术人员将会想到许多变型、改变和替换，而不背离本实用新型的精神。因此，随附权利要求旨在覆盖落在本实用新型的精神和范围内的所有这样的变型。

Claims (10)

1.一种铰链，其特征在于，包括：

壳体；

连接体，所述壳体能旋转地安装于所述连接体上；

转轴，其固定到所述连接体，并且穿过所述壳体，使得所述壳体能够围绕所述转轴相对于所述连接体旋转；

扭力单元，其形状配合地固定于所述壳体中，与所述转轴的外表面形成接触配合，在所述壳体围绕所述转轴旋转的过程中，所述扭力单元随着所述壳体一起转动，并且向所述转轴提供摩擦扭矩；

压力杆，其插置于所述壳体与所述扭力单元之间，用于将所述扭力单元压紧到所述壳体。

2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于：

所述连接体包括第一连接体和第二连接体，所述第一连接体具有楔形突起和卡合口，所述第二连接体具有与所述第一连接体的楔形突起和卡合口分别对应并能配合安装的卡合口和楔形突起，从而所述第一连接体和第二连接体能连接成所述连接体。

3.根据权利要求2所述的铰链，其特征在于：

所述壳体大体呈由横向管状部件和纵向管状部件构成的T字形，该横向管状部件能旋转地安装于所述连接体上，所述转轴穿过所述横向管状部件，并且所述横向管状部件的一端经由一O形环与所述第一连接体和所述第二连接体其中之一连接，所述横向管转部件的另一端则经由一衬套和一O形环与所述第一连接体和所述第二连接体其中之另一连接。

4.根据权利要求3所述的铰链，其特征在于：

所述衬套将所述扭力单元保持在所述壳体的横向管状部件中，且具有供所述转轴穿过的衬套孔；在所述衬套与所述横向管状部件之间具有密封件。

5.根据权利要求4所述的铰链，其特征在于：

所述壳体的横向管状部件配合到所述衬套的一端具有定位部，所述定位部配合到所述衬套的定位孔和所述密封件的对应的定位孔，以使所述衬套和所述密封件相对于所述壳体定位。

6.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于：

所述扭力单元是沿所述转轴的轴向堆叠的多个片状部件，每个所述扭力单元具有固定到所述壳体的头部和对所述转轴施加扭矩的脚部。

7.根据权利要求6所述的铰链，其特征在于：

所述扭力单元的脚部形成具有缺口的圆环，所述转轴穿过所述扭力单元的脚部形成的圆环。

8.根据权利要求6所述的铰链，其特征在于：

所述扭力单元的脚部形成为的脚部呈半圆形、构形、镰刀形、问号形；相同或不同形状的所述扭力单元交替堆叠；

通过改变所述扭力单元的数量或扭力单元的形状来调节对所述转轴施加的扭矩。

9.根据权利要求7所述的铰链，其特征在于：

所述压力杆是平行于所述转轴的杆，其位于每个所述扭力单元的头部与所述壳体之间，将每个所述扭力单元的头部压紧到所述壳体；并且

所述壳体具有止挡部，用以限定所述壳体与所述连接体之间的相对旋转角度。

10.一种配设有根据权利要求1-9中任一项所述的铰链的车辆后视镜。