CN209101212U - 一种辅助汽车led照明灯体散热及优化风扇进风的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车照明灯部件技术领域，尤其为一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，包括尾盖，尾盖的两端均有开口，尾盖的壁厚为0.6‑1.6mm，在该尾盖的外壁开设有防滑条纹，在该尾盖内壁底部设有一体化的环形扣，与灯杆主体相紧扣，尾盖的顶部边缘具有一体式的凸台。本实用新型，当LED汽车照明灯如使用新设计的尾盖，即安装尾盖后更有利于产品散热、安装、杜绝了因安装不当致外框变形而致风扇失效，且有效的解决了因部分总成尾盖安装后紧贴风扇尾盖或偏芯总成侧边挤压塑料风扇外框导致风扇不能正常工作进而严重制约产品的寿命。另即使出现风扇失效，使用新设计的尾盖也能很好的辅助产品主体散热，进而最大限度的延长产品的使用寿命。

Description

一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构

技术领域

本实用新型涉及汽车照明灯部件技术领域，具体为一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构。

背景技术

现在通用尾盖是尾部带网罩的平底铁质0.5mm厚结构，对风扇进风有影响，严重的还会产生异音，且影响风扇的正常工作，降低了风扇对产品的散热效果，且影响了风扇的使用寿命及产品的使用寿盒，且外壁为光滑的，安装是易打滑，尾盖本身散热面积小。还有就是当车的总成尾盖与风扇尾盖紧贴时，风扇进风口被堵死，致使风扇完全起不到对产品主体散热的作用，产品非常容易失效。另有一种带塑料外框的平底无网罩风扇，其外框相当于尾盖，但塑料受挤压易变形，造成风扇不转，进而导致产品出现故障，且塑料外框本身不能辅助主体散热，增强产品整体散热效果。同样存在当车的总成尾盖与风扇尾盖紧贴时，风扇进风口被堵死，致使风扇完全起不到对产品主体散热的作用，产品非常容易失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，包括尾盖，所述尾盖的两端均有开口，尾盖的壁厚为0.6-1.6mm，在该尾盖的外壁开设有防滑条纹，在该尾盖内壁底部设有一体式的环形扣，与灯杆主体相紧扣，尾盖的顶部边缘具有一体式的凸台。

进一步的，所述尾盖采用铝材制成，且呈“门字形”吸风通道结构。

进一步的，所述尾盖的壁厚为1.0mm。

进一步的，所述防滑条纹为“井”形条纹，设置有数组，均匀的分布在尾盖的外壁。

进一步的，所述一体式的环形扣为尾盖内壁底部边缘略上端的环形凸台。

进一步的，所述一体式的凸台为尾盖顶部边缘凸台，设置2组以上，均匀分布在尾盖顶部。

进一步的，所述一体式的凸台高度3-5mm。

进一步的，处于尾盖顶端和尾部的开口均无网罩。

进一步的，所述“井”形条纹为环形凹槽与竖向凹槽相交。

进一步的，所述一体式的凸台厚度为0.6-2.0mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、尾盖采用的是铝材结构，材料本身比铁的导热更好，且受挤压不变形。

2、尾盖（尾盖）采用尾部无网罩设计，对风扇进风口为零阻挡，对风扇工作无任何影响。

3、尾盖壁厚采用1.0mm设计（0.6-1.6mm），材料本身更有利于辅助产品主体散热。

4、尾盖外壁“井”形条纹设计（表面花纹），解决安装打滑，另增加散热面积，更有利于辅助产品主体、灯柱散热。

5、尾盖内壁底部环形扣设计，解决安装后尾盖因受热后，热账冷缩出现尾盖脱落现现象，避免因尾盖脱落而失去其辅助产品主体散热功能。

6、尾盖顶部边缘凸台设计，解决因总成尾盖与风扇尾盖紧贴时，风扇进风口被堵死，致使风扇对产品主体散热的作用效果很差，产品非常容易失效，或偏芯总成侧边挤压导致风扇变形，致使风扇对产品主体散热的作用效果很差，更甚者致使风扇不转完全起不到对产品主体散热的作用的问题。

7、实装产品主体后尾盖顶部与风扇尾部高度差5mm设计（3-10mm），在不影响产品装车的情况下最优尺寸设计，即使部分总成尾盖紧贴时，也有相当大的空间便于风扇正常工作。

本实用新型，当LED汽车照明灯如使用新设计的尾盖，即安装尾盖后更有利于产品散热、安装、杜绝了因安装不当致外框变形而致风扇（风扇安装在灯柱底座底部，然后尾盖将其罩住，电源驱动为灯柱的灯珠以及风扇供电）失效，且有效的解决了因部分总成尾盖紧贴风扇尾盖面致风扇不能正常工作而严重制约产品的寿命。

即使出现风扇失效，使用新设计的尾盖也能很好的辅助产品主体散热，进而最大限度的延长产品的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型图1中A-A剖视示意图。

图3为本实用新型俯视示意图。

图4为本实用新型立示意图。

图5为本实用新型图4仰视立示意图。

图6为本实用新型与（汽车）LED照明尾盖装配示意图。

图中：1-尾盖、2-防滑条纹、3-凸台、4-环形扣、5-开口、6-灯柱、7-灯柱底座、8-电源驱动。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上/下端”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置/套设有”、“套接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车LED照明带风扇灯体辅助进风散热结构，包括尾盖1，所述尾盖1的两端均有开口5，尾盖1的壁厚为0.6-1.6mm，在该尾盖1的外壁开设有防滑条纹2，在该尾盖1内壁底部设有一体式的环形扣4，与灯杆主体相紧扣，

尾盖下端设有若干根厚度为0.6-2.0mm凸台，即尾盖1的顶部边缘具有一体式的凸台3，尾盖1加工成“门字形”吸风通道结构，或是从尾盖壁上加工成“门字形”吸风通道结构，“门字形”吸风通道结构设在尾盖风扇进风口平面往外延。

所述尾盖1采用铝材制成，且呈“门字形”吸风通道结构。

所述尾盖1的壁厚为1.0mm。

所述防滑条纹2为“井”形条纹，设置有数组，其数量根据实际情况设定，均匀的分布在尾盖1的外壁。

所述一体式的环形扣4为尾盖1内壁底部边缘略上端的环形凸台。

所述一体式的凸台3为尾盖1顶部边缘凸台，设置2组以上，如3组、4组等，均匀分布在尾盖1顶部。

所述一体式的凸台3高度3-5mm。

所述尾盖1的两端均有开口5，其顶端尾部无网罩。

所述“井”形条纹为环形凹槽9与竖向凹槽10相交。

所述一体式的凸台3厚度为0.6-2.0mm。

本实用新型中：

1、尾盖1采用的是铝材结构，材料本身比铁的导热更好，且受挤压不变形。

2、尾盖（尾盖1）两端均有开口5，采用尾部无网罩设计，对风扇进风口为零阻挡，对风扇工作无任何影响。

3、尾盖1壁厚采用1.0mm设计（0.6-1.6mm），材料本身更有利于辅助产品主体散热。

4、尾盖1外壁“井”形条纹设计（表面花纹），解决安装打滑，另增加散热面积，更有利于辅助产品主体、灯柱6散热。

5、尾盖内壁底部环形扣4设计，解决安装后尾盖因受热后，热账冷缩出现尾盖脱落现现象，避免因尾盖脱落而失去其辅助产品主体散热功能。

6、尾盖1顶部边缘凸台3设计，解决因总成尾盖与风扇尾盖紧贴时，风扇进风口被堵死，致使风扇对产品主体散热的作用效果很差，产品非常容易失效，或偏芯总成侧边挤压导致风扇变形，致使风扇对产品主体散热的作用效果很差，更甚者致使风扇不转完全起不到对产品主体散热的作用的问题。

7、实装产品主体后尾盖顶部与风扇尾部高度差5mm设计（3-10mm），在不影响产品装车的情况下最优尺寸设计，即使部分总成尾盖紧贴时，也有相当大的空间便于风扇正常工作。

本实用新型，当LED汽车照明灯如图6所示，灯柱6的灯柱底座7使用新设计的尾盖辅助进风散热结构，即安装尾盖1后更用利于产品散热、安装、杜绝了因安装不当致外框变形而致风扇（风扇安装在灯柱底座7底部，然后尾盖1将其罩住，电源驱动8为灯柱2的灯珠以及风扇供电）失效，且有效的解决了因部分总成尾盖紧贴尾盖面致风扇不能正常工作而严重制约产品的寿命。

即使出现风扇失效，使用新设计的尾盖也能很好的辅助产品主体散热，进而最大限度的延长产品的使用寿命。

使用新设计的尾盖还可以将产品的功率推高，且能安全有效的长时间工作。

本实用新型，当LED汽车照明灯如使用新设计的尾盖1的辅助进风散热结构技术，即便在紧凑型汽车总成安装施工过程中因汽车总成本身空间短小，安装“替换式LED汽车前大灯”时总成尾盖紧贴“替换式LED汽车前大灯”尾盖尾端，减少或完全影响大灯散热结构主进风***，从而致风扇不能正常工作而产品功能失效。新技术在此现状下能充分利用“门字形”吸风通道结构吸风保障“替换式LED汽车前大灯”散热***正常工作，进而最大程度降低产品故障率，确保行车更高的安全系数。同时新设计结构尾盖1的自身也能很好的辅助产品主体散热，进而最大限度的延长产品的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，其特征在于，包括尾盖（1），所述尾盖（1）的两端均有开口（5），尾盖（1）的壁厚为0.6-1.6mm，在该尾盖（1）的外壁开设有防滑条纹（2），在该尾盖（1）内壁底部设有一体式的环形扣（4），与灯杆主体相紧扣，尾盖（1）的顶部边缘具有一体式的凸台（3）。

2.根据权利要求1所述的一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，其特征在于：所述尾盖（1）采用铝材制成，且呈“门字形”吸风通道结构。

3.根据权利要求1所述的一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，其特征在于：所述尾盖（1）的壁厚为1.0mm。

4.根据权利要求1所述的一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，其特征在于：所述防滑条纹（2）为“井”形条纹，设置有数组，均匀的分布在尾盖（1）的外壁。

5.根据权利要求1所述的一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，其特征在于：所述一体式的环形扣（4）为尾盖（1）内壁底部边缘略上端的环形凸台。

6.根据权利要求1所述的一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，其特征在于：所述一体式的凸台（3）为尾盖（1）顶部边缘凸台，设置2组以上，均匀分布在尾盖（1）顶部。

7.根据权利要求1所述的一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，其特征在于：所述一体式的凸台（3）高度3-5mm。

8.根据权利要求1所述的一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，其特征在于：处于尾盖（1）顶端和尾部的开口（5）均无网罩。

9.根据权利要求4所述的一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，其特征在于：所述“井”形条纹为环形凹槽（9）与竖向凹槽（10）相交。

10.根据权利要求6所述的一种辅助汽车LED照明灯体散热及优化风扇进风的结构，其特征在于：所述一体式的凸台（3）厚度为0.6-2.0mm。