CN209083886U - 一种倒立式液压阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种倒立式液压阻尼减震器，该倒立式液压阻尼减震器涉及动力设备领域，包括外套筒、插接于外套筒内的内套筒、设置于外套筒和内套筒之间的油封，外套筒内设置有插接于内套筒内的活塞管，内套筒的一端设置有抵接于活塞管的外壁和外套筒的内壁的阻尼头，活塞管的一端设置有位于内套筒内的密封组件，密封组件将内套筒的内部分为互不连通的阻尼腔和伸缩腔，活塞管上设置有若干连通外套筒的内部的导流孔和若干连通阻尼腔的阻尼孔；通过阻尼头、密封组件和油封的三重密封，限制液压油的泄露，从而保证减震器内部的压差环境，保证减震器的减震效果，减小车轮振动传给车身的振幅和能量，提高行驶的平稳性和舒适性。

Description

一种倒立式液压阻尼减震器

技术领域

本实用新型涉及动力设备领域，特别涉及一种倒立式液压阻尼减震器。

背景技术

液压式减震器是目前摩托车使用最普遍的减震器，液压减震器的缸筒上端是封闭的，而阀门上留有小孔，当车轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内，这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷；而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

授权公告号为CN202032034U的中国专利公开了一种用于摩托车减震器上的减震器，包括贮油筒、活塞组合、浮动活塞以及吊环焊接组合，所述活塞组合和浮动活塞压装在所述贮油筒内，所述浮动活塞上开有排气孔并通过密封螺钉进行密封，所述浮动活塞与吊环焊接组合之间设置有补油簧。

现有技术的不足之处在于，上述减震器通过浮动活塞在贮油筒内的往复运动，从而利用阻尼力将振动能量转化为热能，减小车轮振动传给车身的振幅和能量；在此过程中，液压油容易从浮动活塞与贮油筒和吊环焊接组合的配合缝隙之间流出，减震器的密封性能不佳，从而导致浮动活塞两侧的压差下降，影响减震器的减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种倒立式液压阻尼减震器，其解决了现有的减震器容易漏油的问题，具有提高减震器的密封性能的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种倒立式液压阻尼减震器，包括外套筒、插接于所述外套筒内的内套筒、设置于所述外套筒和所述内套筒之间的油封，所述外套筒内设置有插接于所述内套筒内的活塞管，所述内套筒的一端设置有抵接于所述活塞管的外壁和所述外套筒的内壁的阻尼头，所述活塞管的一端设置有位于所述内套筒内的密封组件，所述密封组件将所述内套筒的内部分为互不连通的阻尼腔和伸缩腔，所述活塞管上设置有若干连通所述外套筒的内部的导流孔和若干连通所述阻尼腔的阻尼孔。

采用上述方案，内套筒受压时，储油腔容积减小，同时阻尼腔容积增大形成局部真空，储油腔内的液压油在压差的作用下，依次通过导流孔、活塞管内腔和阻尼孔，最终进入阻尼腔内，从而减小车轮振动传给车身的振幅和能量；在此过程中，通过阻尼头与活塞管和外套筒的抵接面之间的紧密抵接，限制活塞管与外套筒之间的液压油流至抵接面之间的配合缝隙之间，同时利用密封组件将阻尼腔与伸缩腔隔离开，进一步阻止液压油的泄露，通过阻尼头、密封组件和油封的三重密封，限制液压油的泄露，从而保证减震器内部的压差环境，保证减震器的减震效果，减小车轮振动传给车身的振幅和能量，提高行驶的平稳性和舒适性。

进一步优选为：所述内套筒的一端位于所述外套筒的外部、且紧密嵌设有前叉管，所述伸缩腔内设置有第一弹性件，所述活塞管的端部设置有位于所述伸缩腔内的挡板，所述第一弹性件的一端固定于所述挡板的轴向端面、另一端固定于所述前叉管的轴向端面、迫使所述阻尼头沿所述活塞管轴向滑移。

采用上述方案，内套筒受压时，第一弹性件被压缩，提供缓冲阻力，储油腔容积减小，腔内空气受到压缩，腔内液压油通过导流孔进入活塞管内腔。同时阻尼腔容积增大，形成局部真空，通过两阻尼孔吸油，产生压缩阻力；复原时，在第一弹性件的回复力作用下，阻尼腔容积小，腔内油压增加，只能依次通过阻尼孔和活塞管内腔排出至储油腔内，形成复原阻力。在此过程中，减震器利用阻尼力将振动能量转化为热能，减小车轮振动传给车身的振幅和能量，提高行驶的平稳性和舒适性。

进一步优选为：所述密封组件包括固定于所述活塞管的外壁的静环、套接于所述活塞管外的橡胶支架和第二弹性件、固定于所述内套筒的内壁的挡环、设置于所述挡环的轴向端面的动环；所述橡胶支架包括沿头封部、轴接部和连接两者的颈部；所述轴接部的内壁设置有环形内凹的安装槽，所述颈部设置有连通所述安装槽的环形的让位槽，所述第二弹性件嵌设于所述安装槽内、迫使所述头封部抵接于所述动环的轴向端面和所述静环的轴向端面。

采用上述方案，通过设置第二弹性件，使得头封部与动环和静环的抵接面之间的均保持足够的预压力，从而形成良好的密封组合；当内套筒轴向移动时，套接在活塞管上的橡胶支架一方面由于预形变可以提供补偿，另一方面带有让位槽的颈部可以相对活塞管产生平行于轴心线的伸缩，同时由于让位槽与安装槽连通，移动过程中颈部能带动安装内部空间的改变，从而提供给动环可移动的空间，从而始终能够对抵接面之间产生补偿轴间补偿；在此过程中，阻尼腔内的液压油被静环和活塞管的固定面、静环和头封部的抵接面、动环和头封部的抵接面、挡环和内套筒的固定面层层拦截，从而保证减震器内部的压差环境，保证减震器的减震效果，减小车轮振动传给车身的振幅和能量，提高行驶的平稳性和舒适性。

进一步优选为：所述第二弹性件为不等节距螺旋弹簧，且所述第二弹性件的节距先递增后递减。

采用上述方案，不等节距螺旋弹簧同时既能满足变形量小时刚度小，又能满足变形量大时刚度大的要求；在弹性件和橡胶支架同时伸缩时，弹性件对颈部与轴接部的连接处的径向压力减小，从而消减橡胶支架的径向变形量，以此保证头封部与动环和静环的抵接面之间的压紧效果，从而有效避免液压油的泄露。

进一步优选为：所述静环的轴向端面设置有环形内凹的第一端封槽，所述动环的轴向端面设置有环形内凹的第二端封槽，所述头封部的两端分别紧密嵌设于所述第一端封槽和所述第二端封槽内。

采用上述方案，通过设置连个端封槽，直接增加头封部与静环和动环的抵接面积，在原有轴向端面之间抵接密封的基础上，增加径向内壁和径向外壁之间的抵接，进一步提高密封机构对液压油的密封效果，有效避免液压油的泄露。

进一步优选为：所述安装槽内设置有紧密套接于所述活塞管外的弹簧座，所述第二弹性件的一端固定于所述安装槽的轴向端面、另一端固定于所述弹簧座的轴向端面、迫使所述弹簧座的轴向端面抵接于所述安装槽靠近所述静环一侧的轴向端面。

采用上述方案，将第二弹性件直接固定在弹簧座上，可以避免橡胶支架的抵接部的变形对第二弹性件的干涉，有效保证第二弹性件对各个递减面之间的预压力，进一步提高密封机构对液压油的密封效果，有效避免液压油的泄露。

进一步优选为：所述静环的轴向端面固定有挡圈，所述挡圈的轴向端面固定有套接于所述静环和所述头封部外的第一挡套，所述内套筒的内壁固定有套接于所述动环和所述第一挡套外的第二挡套；所述第二挡套的端部内凹形成限位端子，所述限位端子的内壁抵接于所述第一挡套的外壁。

采用上述方案，第一挡套和第二挡套在相互抵接的过程中始终以限位端子的内壁和第二挡套的外壁为抵接表面，从而使得两密封组件之间可以形成良好的第一重密封。

进一步优选为：所述第一挡套的端部内凹形成安装端子，所述头封部的外壁紧密抵接于所述安装端子的内壁。

采用上述方案，第一挡套和头封部在相互抵接的过程中始终以安装端子的内壁和头封部的外壁为抵接表面，从而使得密封组件之间可以形成良好的第二重密封。

进一步优选为：所述第一挡套与所述挡圈的连接处内凹形成定位部，所述定位部的内壁抵接于所述静环的外壁。

采用上述方案，静环承受的微变形由定位部补偿，可以直接避免静环和挡圈之间的间隙对密封性能的干扰，从而形成良好的密封组合。

进一步优选为：所述第一挡套与所述挡圈一体成型，所述第二挡套与所述挡环一体成型；所述挡环和所述动环之间固定有垫圈，所述垫圈的内壁紧密抵接于所述动环的外壁，所述垫圈的外壁抵接于所述第二挡套的外壁。

采用上述方案，利用垫圈增大动环的移动路径，在抵接密封的同时保持动环和挡圈之间的微形变能力，使得动环与橡胶支架和弹簧座之间的密封效果更好。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过阻尼头、密封组件和油封的三重密封，限制液压油的泄露，从而保证减震器内部的压差环境，保证减震器的减震效果；

2.通过第一挡套与第二挡套的抵接面、第一挡套与头封部的抵接面、轴接部与动环和静环的抵接面形成三重密封，限制密封机构处液压油的泄露，保证减震器的减震效果。

附图说明

图1是实施例的液压阻尼减震器的结构示意图；

图2是图1的A部的放大图、用于展示密封机构、活塞管和内套筒之间的连接关系。

图中，1、外套筒；2、内套筒；21、伸缩腔；22、挡板；23、第一弹性件；24、前叉管；3、活塞管；4、油封；5、密封机构；51、挡圈；52、静环；521、第一端封槽；53、橡胶支架；531、轴接部；532、头封部；533、颈部；534、安装槽；535、让位槽；54、第二弹性件；541、弹簧座；55、挡环；56、垫圈；57、动环；571、第二端封槽；58、第一挡套；581、安装端子；582、定位部；59、第二挡套；591、限位端子；6、阻尼头；7、阻尼通道；71、储油腔；72、阻尼腔；73、导流孔；74、阻尼孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种倒立式液压阻尼减震器，如图1所示，包括从外而内依次设置的安装在车架上的外套筒1、安装在车桥上的内套筒2、固定在外套筒1内的活塞管3、设置于外套筒1下端的油封4、设置于活塞管3的下端的密封机构5。内套筒2可相对于外套筒1和活塞管3轴向移动，内套筒2的上端设置有抵接于外套筒1的内壁和活塞管3的内壁的阻尼头6、活塞管3上设置有供阻尼头6两侧的油相互流通的阻尼通道7。

阻尼头6和密封机构5将活塞管3与内套筒2和外套筒1之间从上而下依次分为位于活塞管3和外套筒1之间的储油腔71、位于活塞管3和内套筒2之间的阻尼腔72、位于内套筒2内的伸缩腔21。活塞管3通过螺柱与外套筒1固定连接，活塞管3的上部设置有两个与储油腔71连通的导流孔73，活塞管3的下部设置有两个与阻尼腔72连通的阻尼孔74，阻尼通道7位于储油腔71、活塞管3和阻尼腔72的内部。

内套筒2的上端位于外套筒1的外部、且紧密嵌设有安装于车桥上的前叉管24。伸缩腔21内设置有第一弹性件23，活塞管3的下端设置有位于伸缩腔21内的挡板22，第一弹性件23的一端固定于挡板22的轴向端面、另一端固定于前叉管24的轴向端面、迫使阻尼头6沿活塞管3轴向滑移。其中，第一弹性件23为弹簧。

内套筒2受压时，第一弹性件23被压缩，提供缓冲阻力，储油腔71容积减小，腔内空气受到压缩，腔内液压油通过导流孔73进入活塞管3内腔。同时阻尼腔72容积增大，形成局部真空，通过两阻尼孔74吸油，产生压缩阻力。减震器复原时，在第一弹性件23的回复力作用下，阻尼腔72容积小，腔内油压增加，只能依次通过阻尼孔74和活塞管3内腔排出至储油腔71内，形成复原阻力。在此过程中，减震器利用阻尼力将振动能量转化为热能，减小车轮振动传给车身的振幅和能量，提高行驶的平稳性和舒适性。

参照图2，密封组件包括固定于活塞管3的外壁的挡圈51和静环52、套接于活塞管3外的橡胶支架53和第二弹性件54、固定于内套筒2的内壁的挡环55、固定于挡环55的轴向端面的垫圈56、固定于挡圈51的轴向端面的动环57。其中，橡胶支架53包括沿头封部532、轴接部531和连接两者的颈部533。

挡圈51的轴向端面固定有套接于静环52和橡胶支架53外的第一挡套58，内套筒2的内壁固定有紧密套接于挡圈51和第一挡套58外的第二挡套59；其中第一挡套58与挡圈51一体成型，第二挡套59与挡环55一体成型。第一挡套58的端部内凹形成安装端子581，头封部532的外壁紧密抵接于安装端子581的内壁，从而形成第二层密封。第一挡套58与挡圈51的连接处内凹形成定位部582，定位部582的内壁抵接于静环52的外壁。第二挡套59的端部内凹形成限位端子591，限位端子591的内壁抵接于第一挡套58的位于安装端子581和定位部582之间的外壁，从而形成第一层密封。垫圈56沿过轴心的截面呈“L”型，垫圈56的内壁紧密抵接于动环57的外壁、垫圈56的外壁紧密抵接于第二挡套59的内壁，利用垫圈56增大动环57的移动路径，在抵接密封的同时保持动环57和挡圈56之间的微形变能力。

静环52的轴向端面设置有环形内凹的第一端封槽521，动环57的轴向端面设置有环形内凹的第二端封槽571，头封部532的两端分别紧密嵌设于第一端封槽521和第二端封槽571内，从而形成第三层密封。轴接部531的内壁设置有环形内凹的安装槽534，安装槽534内设置有紧密套接于活塞管3外的弹簧座541，第二弹性件54的一端固定于安装槽534的轴向端面、另一端固定于弹簧座541的轴向端面、迫使弹簧座541的轴向端面抵接于安装槽534靠近静环52一侧的轴向端面。颈部533设置有连通安装槽534的环形的让位槽535，第二弹性件54为不等节距螺旋弹簧，且第二弹性件54的节距先递增后递减。通过第二弹性件54与橡胶支架53配合，使得头封部532与动环57和静环52的抵接面之间的均保持足够的预压力，从而形成良好的密封组合。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种倒立式液压阻尼减震器，包括外套筒(1)、插接于所述外套筒(1)内的内套筒(2)、设置于所述外套筒(1)和所述内套筒(2)之间的油封(4)，其特征是：所述外套筒(1)内设置有插接于所述内套筒(2)内的活塞管(3)，所述内套筒(2)的一端设置有抵接于所述活塞管(3)的外壁和所述外套筒(1)的内壁的阻尼头(6)，所述活塞管(3)的一端设置有位于所述内套筒(2)内的密封组件，所述密封组件将所述内套筒(2)的内部分为互不连通的阻尼腔(72)和伸缩腔(21)，所述活塞管(3)上设置有若干连通所述外套筒(1)的内部的导流孔(73)和若干连通所述阻尼腔(72)的阻尼孔(74)。

2.根据权利要求1所述的一种倒立式液压阻尼减震器，其特征是：所述内套筒(2)的一端位于所述外套筒(1)的外部、且紧密嵌设有前叉管(24)，所述伸缩腔(21)内设置有第一弹性件(23)，所述活塞管(3)的端部设置有位于所述伸缩腔(21)内的挡板(22)，所述第一弹性件(23)的一端固定于所述挡板(22)的轴向端面、另一端固定于所述前叉管(24)的轴向端面、迫使所述阻尼头(6)沿所述活塞管(3)轴向滑移。

3.根据权利要求2所述的一种倒立式液压阻尼减震器，其特征是：所述密封组件包括固定于所述活塞管(3)的外壁的挡圈(51)和静环(52)、套接于所述活塞管(3)外的橡胶支架(53)和第二弹性件(54)、固定于所述内套筒(2)的内壁的挡环(55)、设置于所述挡环(55)的轴向端面的动环(57)；所述橡胶支架(53)包括沿头封部(532)、轴接部(531)和连接两者的颈部(533)；所述轴接部(531)的内壁设置有环形内凹的安装槽(534)，所述颈部(533)设置有连通所述安装槽(534)的环形的让位槽(535)，所述第二弹性件(54)嵌设于所述安装槽(534)内、迫使所述头封部(532)抵接于所述动环(57)的轴向端面和所述静环(52)的轴向端面。

4.根据权利要求3所述的一种倒立式液压阻尼减震器，其特征是：所述第二弹性件(54)为不等节距螺旋弹簧，且所述第二弹性件(54)的节距先递增后递减。

5.根据权利要求3所述的一种倒立式液压阻尼减震器，其特征是：所述静环(52)的轴向端面设置有环形内凹的第一端封槽(521)，所述动环(57)的轴向端面设置有环形内凹的第二端封槽(571)，所述头封部(532)的两端分别紧密嵌设于所述第一端封槽(521)和所述第二端封槽(571)内。

6.根据权利要求3所述的一种倒立式液压阻尼减震器，其特征是：所述安装槽(534)内设置有紧密套接于所述活塞管(3)外的弹簧座(541)，所述第二弹性件(54)的一端固定于所述安装槽(534)的轴向端面、另一端固定于所述弹簧座(541)的轴向端面、迫使所述弹簧座(541)的轴向端面抵接于所述安装槽(534)靠近所述静环(52)一侧的轴向端面。

7.根据权利要求3所述的一种倒立式液压阻尼减震器，其特征是：所述静环(52)的轴向端面固定有挡圈(51)，所述挡圈(51)的轴向端面固定有套接于所述静环(52)和所述头封部(532)外的第一挡套(58)，所述内套筒(2)的内壁固定有套接于所述动环(57)和所述第一挡套(58)外的第二挡套(59)；所述第二挡套(59)的端部内凹形成限位端子(591)，所述限位端子(591)的内壁抵接于所述第一挡套(58)的外壁。

8.根据权利要求7所述的一种倒立式液压阻尼减震器，其特征是：所述第一挡套(58)的端部内凹形成安装端子(581)，所述头封部(532)的外壁紧密抵接于所述安装端子(581)的内壁。

9.根据权利要求7所述的一种倒立式液压阻尼减震器，其特征是：所述第一挡套(58)与所述挡圈(51)的连接处内凹形成定位部(582)，所述定位部(582)的内壁抵接于所述静环(52)的外壁。

10.根据权利要求7所述的一种倒立式液压阻尼减震器，其特征是：所述第一挡套(58)与所述挡圈(51)一体成型，所述第二挡套(59)与所述挡环(55)一体成型；所述挡环(55)和所述动环(57)之间固定有垫圈(56)，所述垫圈(56)的内壁紧密抵接于所述动环(57)的外壁，所述垫圈(56)的外壁抵接于所述第二挡套(59)的外壁。