CN209001741U - 高速齿轮电机总成、变速箱组件及电动运载设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速齿轮电机总成、变速箱组件及电动运载设备，涉及高速齿轮电机技术领域。电机部件和变速箱组件，变速箱组件包括驱动轴和输出轴总成，输出轴总成包括输出轴。电机部件和变速箱组件分别设置于车辆车轮的轮毂两侧，驱动轴从车辆车轮轴心处穿过后与电机部件连接。输出轴为空心轴结构，驱动轴穿设于输出轴的中心孔，且与输出轴同轴心设置，输出轴穿设于车辆车轮的轮毂的轴心，且与车辆车轮传动连接。电机部件的重量与变速箱组件的重量均匀地分布于轮毂两侧。高速齿轮电机总成实现整车的重心与整车的中轴线重合或者近似重合，保障应用该总成的电动运载设备在高速行驶时不会因为整车中心与整车中轴线有较大偏移而存在安全隐患。

Description

高速齿轮电机总成、变速箱组件及电动运载设备

技术领域

本实用新型涉及高速齿轮电机技术领域，具体而言，涉及一种高速齿轮电机总成、变速箱组件及电动运载设备。

背景技术

高速电机总成通常是由电机部件和变速箱组件构成，高速电机总成在装配到整车的车轮时，整车的重心会偏向安装高速电机总成的这一边，使整车在高速行驶过程中存在安全隐患。

为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，将车轮安装电机的位置设计成向一边凹陷的结构，使电机安装后的整体结构尽可能的靠近车轮中轴线，使整车重心尽可能与整车的中轴线接近。

上述方案虽然在一定程度上改进了现有技术的结构，但是仍然存在着不足之处：

整车重心仍然是处于偏离整车中轴线的状态，高速行驶时的安全隐患仍然存在。而一般的中置电机的放置空间受整车造型限制，且传动***效率较低，同样不能很好地解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速齿轮电机总成，其在车辆车轮安装，并且重量分布均匀，使得整车重心能够与整车的中轴线重合或者近似重合，保障车辆高速行驶时的安全。

本实用新型的另外一个目的在于提供一种变速箱组件，其能够用于与电机组件配合构成上述高速齿轮电机总成，进而实现高速齿轮电机总成的功能。

本实用新型的另外一个目的在于提供一种电动运载设备，其包括上述高速齿轮电机总成，其具有该高速齿轮电机总成的全部特性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种高速齿轮电机总成包括：电机部件和变速箱组件，所述变速箱组件包括驱动轴和输出轴总成，所述输出轴总成包括输出轴；

所述电机部件和所述变速箱组件分别设置于车辆车轮的轮毂两侧，所述驱动轴从车辆车轮轴心处穿过后与所述电机部件连接；

所述输出轴为空心轴结构，所述驱动轴穿设于所述输出轴的中心孔，且与所述输出轴同轴心设置，所述驱动轴的外表面与所述中心孔的内壁具有间隙，所述输出轴穿设于车辆车轮的轮毂的轴心，且与车辆车轮传动连接；

所述电机部件的重量与所述变速箱组件的重量均匀地分布于车辆车轮的轮毂两侧，以使所述高速齿轮电机总成的重心处于车辆车轮的轮毂所在处。

另外，根据本实用新型的实施例提供的高速齿轮电机总成，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，所述电机部件的重量与所述变速箱组件的重量均匀地分布于车辆车轮的轮毂两侧且使得所述高速齿轮电机总成的重心与车辆的中轴线重合或者靠近车辆的中轴线。

在本实用新型的可选实施例中，所述电机部件包括转子总成、定子总成和电机壳体总成，所述变速箱组件还包括变速箱壳体总成和变速组件；

所述定子总成位于所述电机壳体总成内部，所述变速组件设置于所述变速箱壳体总成内部，所述驱动轴的一端与所述转子总成连接；所述转子总成位于所述定子总成内，所述驱动轴的另外一端与所述变速组件传动连接，所述变速组件与车辆车轮传动连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述变速组件包括副轴小齿轮和副轴大齿轮；

所述驱动轴设有第一齿轮，所述副轴大齿轮与所述第一齿轮啮合，所述副轴大齿轮与所述副轴小齿轮传动连接，所述副轴小齿轮可转动地设置于所述变速箱壳体总成内部，所述输出轴设有第二齿轮，所述副轴小齿轮与所述第二齿轮啮合。

在本实用新型的可选实施例中，所述中心孔的一端具有轴承安装段和油封安装段，所述轴承安装段的横截面面积大于所述油封安装段的横截面面积；所述输出轴总成还包括输出轴轴承和输出轴油封；

所述输出轴油封设置于所述油封安装段且与所述驱动轴的周壁贴合，所述输出轴轴承设置于所述轴承安装段且位于所述输出轴油封的远离所述电机部件的一侧，所述输出轴轴承的轴承内圈与所述驱动轴连接，所述输出轴轴承的轴承外圈与所述输出轴连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述输出轴与车辆车轮焊接；

或者，所述输出轴与车辆车轮通过花键与螺母进行固定连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述电机壳体总成包括电机壳体，所述变速箱壳体总成包括变速箱壳体，所述电机壳体和/或所述变速箱壳体为铝壳。

本实用新型的实施例提供了一种变速箱组件，包括变速箱壳体总成、驱动轴、副轴小齿轮、副轴大齿轮和输出轴总成，所述输出轴总成包括输出轴；

所述驱动轴设有第一齿轮，所述输出轴设有第二齿轮，所述输出轴为空心轴结构，所述驱动轴穿设于所述输出轴的中心孔，且与所述输出轴同轴心设置，所述驱动轴的外表面与所述中心孔的内壁具有间隙；

所述副轴大齿轮与所述第一齿轮啮合，所述副轴大齿轮与所述副轴小齿轮传动连接，所述副轴小齿轮可转动地设置于所述变速箱壳体总成内部，所述副轴小齿轮与所述第二齿轮啮合。

本实用新型的实施例提供了一种电动运载设备，包括运载车体、车轮组和上述任一项所述的高速齿轮电机总成，所述车轮组包括车辆车轮，所述运载车体安装有所述车辆车轮，所述电机部件和所述变速箱组件分别设置于所述车辆车轮的轮毂的两侧。

在本实用新型的可选实施例中，设置于所述运载车体的所述车辆车轮分为前轮和后轮，所述电机部件和所述变速箱组件分别设置于所述前轮轮毂的两侧，和/或所述电机部件和所述变速箱组件分别设置于所述后轮轮毂的两侧。

本实用新型的有益效果是：

高速齿轮电机总成通过改进电机部件1、变速箱组件3和车辆车轮2 之间的组成方式，实现整车的重心与整车的中轴线重合或者近似重合，保障应用该高速齿轮电机总成的电动运载设备在高速行驶时不会因为整车中心与整车中轴线有较大偏移而存在安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例1提供的高速齿轮电机总成设置于车辆车轮的示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为图2中的变速箱组件的示意图；

图4为图2中的电机部件的示意图；

图5为输出轴与驱动轴设置于车辆车轮的示意图；

图6为输出轴的剖视图。

图标：1-电机部件；2-车辆车轮；3-变速箱组件；4-输出轴；401- 中心孔；402-轴承安装段；403-油封安装段；5-变速箱壳体总成；6-副轴小齿轮；7-副轴大齿轮；8-转子总成；9-驱动轴；10-电机壳体总成；11- 定子总成；12-一号轴承；13-二号轴承；14-一号油封；15-二号油封；16- 三号轴承；17-输出轴油封；18-输出轴轴承；19-四号轴承；20-五号轴承；21-副轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

请参照图1至图6，本实施例提供了一种高速齿轮电机总成，包括：电机部件1和变速箱组件3变速箱组件3，变速箱组件3变速箱组件3包括驱动轴9和输出轴总成，输出轴总成包括输出轴4；

电机部件1和变速箱组件3分别设置于车辆车轮2的轮毂两侧，驱动轴9从车辆车轮2轴心处穿过后与电机部件1连接；

输出轴4为空心轴结构，驱动轴9穿设于输出轴4的中心孔401，且与输出轴4同轴心设置，驱动轴9的外表面与中心孔401的内壁具有间隙，输出轴4穿设于车辆车轮2的轮毂的轴心，且与车辆车轮2传动连接；

电机部件1的重量与变速箱组件3的重量均匀地分布于车辆车轮2的轮毂两侧，以使高速齿轮电机总成的重心处于车辆车轮2的轮毂所在处。

优选的，在本实施例中，电机部件1的重量与变速箱组件3的重量均匀地分布于车辆车轮2的轮毂两侧且使得高速齿轮电机总成的重心与车辆的中轴线重合或者靠近车辆的中轴线。这样能够最大程度地保障车辆在高速行驶时的安全性，规避重心偏移带来的安全隐患。

其中，电机部件1的重量与变速箱组件3的重量均匀地分布于车辆车轮的两侧是指电机部件1与变速箱组件3二者的重量相近，安装后能够使得车辆车轮2两侧的重量对称分布或者近似对称分布，允许有些许偏差，只要偏差不至于使得车辆车轮2两侧的重量过分不均即可。

相应的，高速齿轮电机总成的重心与车辆的中轴线重合或者靠近车辆的中轴线也是由电机部件1与变速箱组件3二者的重量分布决定，当重量完全均匀时，高速齿轮电机总成的重心与车辆的中轴线重合；当重量有些许偏差时，高速齿轮电机总成的重心与车辆的中轴线也是靠近的，由于电动摩托车或电动运载设备整体的结构是比较对称的，中轴线则是位于沿车辆车轮2的径向对称的对称中心线所处的对称面内，其方向是沿着车辆前进的方向。电动摩托车或电动运载设备整体的结构是比较对称的，其重量分布本身是在中轴线两侧较为对称的，在高速齿轮电机总成的重心与车辆的中轴线重合或者靠近的情况下，整车的重量也是在中轴线两侧较为对称的，也即是说，整车的重心也能够与中轴线重合或者靠近。

具体的，电机部件1包括转子总成8、定子总成11和电机壳体总成 10，定子总成11位于电机壳体总成10内部，变速箱组件3变速箱组件3 还包括变速箱壳体总成5和变速组件；

变速组件设置于变速箱壳体总成5内部，驱动轴9的一端与转子总成 8连接且使得转子总成8位于定子总成11内，驱动轴9的另外一端与变速组件传动连接，变速组件与车辆车轮2传动连接。

其中，转子总成8由转子铁芯和磁钢组成，磁钢嵌入在转子铁芯中或贴在转子铁芯的外圆周面上，定子总成11由定子铁芯和漆包线或扁平铜线组成。转子总成8与定子总成11均可参照一般技术中的高速电机总成的转子与定子，此处不再赘述。

进一步的，电机壳体总成10是由电机壳体、一号轴承12和二号轴承 13、一号油封14组成。其安装位置如图4所示，一号轴承12和二号轴承 13对称且同轴地设置于电机壳体相对的两侧，一号油封14设置于二号轴承13的左侧。其相互间的更具体的安装连接方式均可参照一般的轴承与油封之间的连接方式以及安装方式。

变速箱壳体总成5由变速箱壳体、三号轴承16、二号油封15、四号轴承19和五号轴承20组成，其安装位置如图3所示。三号轴承16设置于图中变速箱壳体的右侧内壁且套设于输出轴4的外周，变速箱壳体的右侧内壁设置轴承安装槽(卡槽)；二号油封15位于三号轴承16的右侧，四号轴承19和五号轴承20则是同轴设置于图中变速箱壳体内且套设于副轴21的两端，变速箱壳体的左侧内壁设置有安装四号轴承19的轴承安装槽(卡槽)，变速箱壳体的右侧内壁设置有安装五号轴承20的轴承安装槽 (卡槽)。其相互间的安装连接方式均可参照一般的轴承与油封之间的连接方式以及安装方式，此处不再赘述。

电机壳体和/或变速箱壳体为铝壳，在本实施例中，电机壳体和变速箱壳体均为铝壳，其强度可靠且重量较轻易控，对于分配重量更有好处。其中，铝壳的重量较轻易控，是指同样的体积相较于其他质地的重量更重的壳体而言，铝壳加工时要增加重量或者减少重量需要增减的体积会更大，这样对于铝壳的体积的增减不用过于精确就能实现，更加利于加工时的重量控制。比如，电机壳体所在侧的重量大于变速箱壳体所在侧的重量，则可以考虑在生产时增大变速箱壳体的体积，或者是减小电机壳体的体积来实现车轮轮毂两侧的重量均衡，而改变体积时，由于是铝壳，对于相应的铸造模具的设计要求能够有一定降低，允许的误差更宽泛，因为即便体积比其他材质的误差更大些，造成的重量的偏差也更小，这样加工制造起来更加方便，且最终的铝壳也有足够的强度保障。因此相较而言，铝壳的重量较轻易控，对于分配重量更有好处。

详细的，变速组件包括副轴小齿轮6和副轴大齿轮7，驱动轴9为齿轮轴，驱动轴9具有第一齿部，副轴大齿轮7与第一齿部啮合，副轴大齿轮7与副轴小齿轮6通过副轴21传动连接，副轴小齿轮6可转动地设置于变速箱壳体总成5内部，输出轴4具有第二齿部，副轴小齿轮6与第二齿轮啮合，输出轴4与车辆车轮2传动连接。

具体的，中心孔401的一端呈阶梯孔状，如图6所示。更进一步的，中心孔401的一端具有轴承安装段402和油封安装段403，轴承安装段402 的横截面面积大于油封安装段403的横截面面积。详细的，轴承安装段 402相较于油封安装段403更靠近输出轴4的端部部分且轴承安装段402 的内径大于油封安装段403的内径。驱动轴9穿设于输出轴4的中心孔401且与输出轴4同轴心设置。这样既能够实现本实施例的电机部件1与变速箱组件3变速箱组件3之间的连接，又保证了车辆车轮2的转动不会与驱动轴9的转动之间发生相互干涉。

具体的，输出轴总成还包括输出轴轴承18和输出轴油封17，输出轴油封17设置于输出轴4的中心孔401内的油封安装段403且与驱动轴9 的周壁贴合，输出轴轴承18设置于输出轴4的中心孔401内的轴承安装段402且位于输出轴油封17的远离电机部件1的一侧，输出轴轴承18的轴承内圈与驱动轴9连接，输出轴轴承18的轴承外圈与输出轴4连接。

详细的，输出轴4能够与车辆车轮2焊接；

或者是，输出轴4能够与车辆车轮2通过花键与螺母进行固定连接。花键与螺母的配合连接相较于一般的平键连接而言，在车辆行驶这样工况下具有更可靠的连接稳定性，连接处的承受载荷的能力好，因此更适于在高速齿轮电机总成中使用。花键与螺母的配合可以参照现有的输出轴4的连接方式，此处不再赘述。除了本实施例所例举的连接方式，输出轴4与车辆车轮2之间的连接还可以参照其他一些普通的电动摩托车或电动运载设备等同类型车辆的车轴与车轮之间的固定连接方式。通过稳定的连接，能够保障传动的可靠性。

本实施例通过改进电机部件1、变速箱组件3变速箱组件3和车辆车轮2之间的组成方式，使电机部件1与变速箱组件3变速箱组件3处于电动运载设备的车辆车轮2的两边，电机部件1和变速箱组件3变速箱组件 3的重量对称分布于车辆车轮2的轮毂两边，实现整车的重心与整车的中轴线重合；或者电机部件1和变速箱组件3变速箱组件3的重量近似对称分布于车辆车轮2的两边，实现整车的重心与整车的中轴线近似重合。从而保障高速行驶时车辆不会因为整车中心与整车中轴线有较大偏移而存在安全隐患。

实施例2

本实施例同样提供了一种高速齿轮电机总成，本实施例与实施例1中的高速齿轮电机总成的区别在于：

变速组件包括副轴小齿轮6和副轴大齿轮7，驱动轴9的远离转子总成8的部分设有第一齿轮，副轴大齿轮7与第一齿轮啮合，副轴大齿轮7 与副轴小齿轮6传动连接，副轴小齿轮6可转动地设置于变速箱壳体总成5内部，输出轴4设有第二齿轮，副轴小齿轮6与第二齿轮啮合，输出轴 4与车辆车轮2传动连接。

其余结构均可参照实施例1以及实施例1相应标号的图示。

通过以第一齿轮替代第一齿部，第二齿轮替代第二齿部，本实施例同样能够实现实施例1中的高速齿轮电机总成的功能。

实施例3

本实施例同样提供了一种高速齿轮电机总成，本实施例与实施例1中的高速齿轮电机总成的区别在于：

变速组件包括副轴小齿轮6和副轴大齿轮7，驱动轴9的远离转子总成8的部分设有第三齿轮，副轴大齿轮7与第三齿轮啮合，副轴大齿轮7 与副轴小齿轮6传动连接，副轴小齿轮6可转动地设置于变速箱壳体总成 5内部，输出轴4设有第三齿部，副轴小齿轮6与第三齿部啮合，输出轴 4与车辆车轮2传动连接。第三齿部的结构可以和第二齿部相同。

其余结构均可参照实施例1以及实施例1相应标号的图示。

通过以第三齿轮替代第一齿部，第三齿部替代第二齿部，本实施例同样能够实现实施例1中的高速齿轮电机总成的功能。其中，第三齿部与第二齿部是同一结构，此处名称上的差异是为了便于区别不同实施例，不能理解为对结构上的限定。

可以想见的是，也可以是保留第一齿部，将第二齿部替换成能够与副轴小齿轮6啮合的齿轮。

实施例4

本实用新型的实施例提供了一种变速箱组件3变速箱组件3，包括变速箱壳体总成5、驱动轴9、副轴小齿轮6、副轴大齿轮7和输出轴总成，输出轴总成包括输出轴4；

驱动轴9设有第一齿轮，输出轴4设有第二齿轮，输出轴4为空心轴结构，驱动轴9穿设于输出轴4的中心孔401，且与输出轴4同轴心设置，驱动轴9的外表面与中心孔401的内壁具有间隙；

副轴大齿轮7与第一齿轮啮合，副轴大齿轮7与副轴小齿轮6传动连接，副轴小齿轮6可转动地设置于变速箱壳体总成5内部，副轴小齿轮6 与第二齿轮啮合。

其中，变速箱组件3变速箱组件3的结构部件的图示，可以参照实施例1中的变速箱组件3变速箱组件3的相应结构的图示。

变速箱组件3变速箱组件3的详细结构以及与电机部件1、车辆车轮 2等器件的配合，均可参照实施例1中的相应结构以及配合关系，此处不再赘述。

本实施例的变速箱组件3变速箱组件3能够用于和电机部件1共同设置在车辆车轮2的轮毂两侧，实现车辆车轮2两侧的重量平衡。

实施例5

本实用新型的实施例提供了一种电动运载设备，包括运载车体、车轮组和上述任一实施例中的高速齿轮电机总成，车轮组包括车辆车轮2，运载车体安装有车辆车轮2，电机部件1和变速箱组件3分别设置于车辆车轮2的轮毂的两侧。

进一步的，设置于运载车体的车辆车轮2分为前轮和后轮，电机部件1和变速箱组件3分别设置于前轮轮毂的两侧，和/或电机部件1和变速箱组件3分别设置于后轮轮毂的两侧。

其中，高速齿轮电机总成所具有的相应结构部件的图示可以参照实施例1中的高速齿轮电机总成的相应图示。

其中，运载车体、车轮组均可参照现有技术中的电动运载设备。

更具体的，电动运载设备包括电动独轮车，电动自行车，电动摩托车等，及其他车轮单排设置的多轮车辆。

例如，电动运载设备为电动摩托车。电动摩托车包括摩托车车体、摩托车车轮组和实施例1中的高速齿轮电机总成，摩托车车体设置有摩托车车轮组的车辆车轮2，高速齿轮电机总成设置于摩托车车体的车辆车轮2，电机部件1和变速箱组件3分别设置于车辆车轮2的两侧。

其中，摩托车车体、摩托车车轮组均可参照现有技术中的电动摩托车。

通过使用实施例1-3任一个中的高速齿轮电机总成，电动摩托车在高速行驶时能够规避重心与整车中轴线偏移较大带来的安全隐患。

又例如，电动运载设备为电动自行车。电动自行车包括电动车车体、电动车车轮组和实施例1中的高速齿轮电机总成，电动车车体设置有电动车车轮组的车辆车轮2，高速齿轮电机总成设置于车辆车轮2，电机部件 1和变速箱组件3分别设置于电动车车体的后部的车轮的两侧。

其中，电动车车体、电动车车轮组均可参照现有技术中的电动自行车。

通过使用实施例1-3任一个中的高速齿轮电机总成，电动自行车在高速行驶时能够规避重心与整车中轴线偏移较大带来的安全隐患。

因此，通过使用实施例1-3任一个中的高速齿轮电机总成，电动运载设备在高速行驶时能够规避重心与整车中轴线偏移较大带来的安全隐患。

综上，本实用新型的高速齿轮电机总成通过改进电机部件1、变速箱组件3变速箱组件3和车辆车轮2之间的组成方式，实现整车的重心与整车的中轴线重合或者近似重合，保障应用该高速齿轮电机总成的电动运载设备在高速行驶时不会因为整车中心与整车中轴线有较大偏移而存在安全隐患。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速齿轮电机总成，其特征在于，包括：电机部件和变速箱组件，所述变速箱组件包括驱动轴和输出轴总成，所述输出轴总成包括输出轴；

所述电机部件和所述变速箱组件分别设置于车辆车轮的轮毂两侧，所述驱动轴从车辆车轮轴心处穿过后与所述电机部件连接；

所述输出轴为空心轴结构，所述驱动轴穿设于所述输出轴的中心孔，且与所述输出轴同轴心设置，所述驱动轴的外表面与所述中心孔的内壁具有间隙，所述输出轴穿设于车辆车轮的轮毂的轴心，且与车辆车轮传动连接；

所述电机部件的重量与所述变速箱组件的重量均匀地分布于车辆车轮的轮毂两侧，以使所述高速齿轮电机总成的重心处于车辆车轮的轮毂所在处。

2.根据权利要求1所述的高速齿轮电机总成，其特征在于，所述电机部件的重量与所述变速箱组件的重量均匀地分布于车辆车轮的轮毂两侧且使得所述高速齿轮电机总成的重心与车辆的中轴线重合或者靠近车辆的中轴线。

3.根据权利要求1所述的高速齿轮电机总成，其特征在于，所述电机部件包括转子总成、定子总成和电机壳体总成，所述变速箱组件还包括变速箱壳体总成和变速组件；

所述定子总成位于所述电机壳体总成内部，所述变速组件设置于所述变速箱壳体总成内部，所述驱动轴的一端与所述转子总成连接；所述转子总成位于所述定子总成内，所述驱动轴的另外一端与所述变速组件传动连接，所述变速组件与车辆车轮传动连接。

4.根据权利要求3所述的高速齿轮电机总成，其特征在于，所述变速组件包括副轴小齿轮和副轴大齿轮；

所述驱动轴设有第一齿轮，所述副轴大齿轮与所述第一齿轮啮合，所述副轴大齿轮与所述副轴小齿轮传动连接，所述副轴小齿轮可转动地设置于所述变速箱壳体总成内部，所述输出轴设有第二齿轮，所述副轴小齿轮与所述第二齿轮啮合。

5.根据权利要求4所述的高速齿轮电机总成，其特征在于，所述中心孔的一端具有轴承安装段和油封安装段，所述轴承安装段的横截面面积大于所述油封安装段的横截面面积；所述输出轴总成还包括输出轴轴承和输出轴油封；

所述输出轴油封设置于所述油封安装段且与所述驱动轴的周壁贴合，所述输出轴轴承设置于所述轴承安装段且位于所述输出轴油封的远离所述电机部件的一侧，所述输出轴轴承的轴承内圈与所述驱动轴连接，所述输出轴轴承的轴承外圈与所述输出轴连接。

6.根据权利要求4或5所述的高速齿轮电机总成，其特征在于，所述输出轴与车辆车轮焊接；

或者，所述输出轴与车辆车轮通过花键与螺母进行固定连接。

7.根据权利要求3所述的高速齿轮电机总成，其特征在于，所述电机壳体总成包括电机壳体，所述变速箱壳体总成包括变速箱壳体，所述电机壳体和/或所述变速箱壳体为铝壳。

8.一种变速箱组件，其特征在于，包括变速箱壳体总成、驱动轴、副轴小齿轮、副轴大齿轮和输出轴总成，所述输出轴总成包括输出轴；

所述驱动轴设有第一齿轮，所述输出轴设有第二齿轮，所述输出轴为空心轴结构，所述驱动轴穿设于所述输出轴的中心孔，且与所述输出轴同轴心设置，所述驱动轴的外表面与所述中心孔的内壁具有间隙；

所述副轴大齿轮与所述第一齿轮啮合，所述副轴大齿轮与所述副轴小齿轮传动连接，所述副轴小齿轮可转动地设置于所述变速箱壳体总成内部，所述副轴小齿轮与所述第二齿轮啮合。

9.一种电动运载设备，其特征在于，包括运载车体、车轮组和权利要求1-7任一项所述的高速齿轮电机总成，所述车轮组包括车辆车轮，所述运载车体安装有所述车辆车轮，所述电机部件和所述变速箱组件分别设置于所述车辆车轮的轮毂的两侧。

10.根据权利要求9所述的电动运载设备，其特征在于，设置于所述运载车体的所述车辆车轮分为前轮和后轮，所述电机部件和所述变速箱组件分别设置于所述前轮轮毂的两侧，和/或所述电机部件和所述变速箱组件分别设置于所述后轮轮毂的两侧。