CN208993478U - 一种非承载式独立驱动电动车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种非承载式独立驱动电动车桥，轮端连接支架（2）上的钢托座（2a）与车架上的钢板弹簧连接；轮端连接支架（2）上连接轮端***（3），两个轮端连接支架上连接一个偏离轮端***轴线的整体承载式车桥壳（1）；车架上连接驱动电机（8）及齿轮箱（9）及差速器（11），差速器两端分别连接第一万向接头（7）、摆动半轴（6）、第二万向接头（5）以及轮毂轴（4）。与普通的商用轻型电动车用电驱动桥结构不同的是：采用集成式独立电驱动结构与整体承载式桥壳，有效减小车辆底盘簧下质量，减小电驱动桥离地间隙，具有制造及安装维护便利等优势，在成本经济性上，避免了因独立驱动而使用复杂成本较高的独立悬架的结构。

Description

一种非承载式独立驱动电动车桥

技术领域

本实用新型涉及一种新型非承载式独立驱动电动车桥。

背景技术

近年来，由于国家大力发展新能源汽车，使得电驱动桥产品应用快速发展。而电驱动桥与传统车桥最大的区别在于改变传动***，增加了电机和电控单元。例如在商用车集成化的电动车桥产品开发领域中，最常见的是在传统桥***电机直联式结构，实现了电机与传统车桥的集成，但该结构体积较大，钢板弹簧下的质量重，且传动效率不高。另一种是轮边电机和轮毂电机，二者均取消了桥壳和半轴结构，但制造成本比较高，主机安装车架变动较大，技术难度大，不易实现。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题,提供一种非承载式独立驱动电桥车结构，该设计既能解决中央电机直联式簧下质量过大，传动效率低的缺点，又能优化轮边电机与轮毂电机技术难度大，制造成本高的问题，同时提高系列化、模块化的设计能力。

本实用新型提供的技术方案是：

一种非承载式独立驱动电动车桥，包括车架，车架两侧分别设有一组钢板弹簧，其特征在于：

a.设置两个轮端连接支架，每个轮端连接支架上分别设有钢托座，每个钢托座与对应的一组钢板弹簧连接；每个轮端连接支架上连接对应的轮端***，两个轮端连接支架上连接一个偏离轮端***轴线的整体承载式车桥壳；

b.车架上连接固定驱动电机，驱动电机输出端设有一体结构的齿轮箱及差速器，差速器两端的输出轴分别连接一个第一万向接头，每个第一万向接头分别连接一个摆动半轴，每个摆动半轴另一端分别连接一个第二万向接头，每个第二万向接头分别与对应的轮端***中的轮毂轴相连。

进一步的技术方案为：

轮端连接支架上的钢托座设置在整体承载式车桥壳与轮端连接支架连接的位置，使整体承载式车桥壳与轮端***轴线形成偏置设置。

进一步的技术方案为：整体承载式车桥中部还设有对差速器让位的凹型结构。

另一种技术方案为：轮端连接支架上的钢托座设置在轮端***所在的位置。

本实用新型的优点在于：

产品可实现模块化设计制造以及安装维护。设计上，驱动与承载模块各自独立，结合客户需求可以适当的改型变更，具有一定的设计柔性。制造上，因各***结构独立，可同时进行分***的加工装配，缩短加工装配制造工序，制造装配难度降低。安装维护上，避免由单个零部件总成损坏而导致总成的更换。电机带减速机构固定于车架上，齿轮传动噪声相对平稳，桥壳承载***与其独立，可独自承受来自车轮地面的载荷，不影响电机驱动***，受力结构稳定好。将独立驱动部分安装于车架上，属于整车簧上质量。与传动的电机直联式改造的电驱动桥相比，能显著减轻车辆的簧下质量，在整车簧上质量不变的情况下，减轻簧下质量，可以提升整车的加速与稳定操纵性。

附图说明

图1是本实用新型产品结构原理图；

图2是本实用新型与车架连接结构图；

图3是本实用新型中的轮端连接支架的结构图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细的描述。

实施例一

如图1、图2所示，本实用新型提供的一种非承载式独立驱动电动车桥，包括车架13，车架两侧分别设有一组钢板弹簧12，车架13两侧分别设有一个轮端连接支架2，每个轮端连接支架2上分别设有钢托座2a，钢托座2a设置在整体承载式车桥壳1与轮端连接支架2连接的位置，使整体承载式车桥壳与轮端***轴线形成偏置设置，整体承载式车桥壳1中部还设有对差速器11让位的凹型结构。

每个钢托座2a与对应的一组钢板弹簧12连接；每个轮端连接支架2上连接对应的轮端***3，两个轮端连接支架上连接一个偏离轮端***轴线的整体承载式车桥壳1。

车架13上通过连接支架14连接固定驱动电机8，驱动电机输出端设有一体结构的齿轮箱9及差速器11，差速器两端的输出轴10分别连接一个第一万向接头7，每个第一万向接头7分别连接一个摆动半轴6，每个摆动半轴6另一端分别连接一个第二万向接头5，每个第二万向接头5分别与对应的轮端***中的轮毂轴4相连。所述万向接头优选采用球笼式等速万向接头。

实施例二

如图3所示，轮端连接支架2包括底板2a及其相连的立板2b，立板2b一侧连接轮端***3、另一侧连接整体承载式车桥壳1，钢托座2a设置在轮端***3所在的位置，其一侧连接于立板2b上，另一侧采用一组立柱2d连接于底板2a上。

本实用新型可以有效减小整车簧下质量，提高整车的加速与行驶平稳性，同时可以满足轻型商用车承载和传动要求，独立式的设计有利于产品模块化实施，在产品的设计、制造、安装维护上均相对于中央电机直联式结构的电驱动桥，有着巨大的应用优势，有效降低设计难度，另外在成本经济性上相对于轮边电机和轮毂电机有效降低设计制造成本，市场应用前景广阔，具有极强的产品竞争力。

摆动半轴用的万向接头为球笼式能满足整车设计要求的传动摆角以及扭矩要求，整体式承载桥壳***可独立承载类似与从动的挂车桥，采用合适的截面形状以及桥壳外形来保证桥壳强度与客户接口安装，同时可设计出与左右轮端***连接结构（可参见图1）；轮端制动***可采用传动桥用轮端结构，也可以改为免维护轮端结构以便于电驱动桥轮端维修与拆装。

Claims (4)

1.一种非承载式独立驱动电动车桥，包括车架（13），车架两侧分别设有一组钢板弹簧（12），其特征在于：

设置两个轮端连接支架（2），每个轮端连接支架（2）上分别设有钢托座（2a），每个钢托座（2a）与对应的一组钢板弹簧连接；每个轮端连接支架（2）上连接对应的轮端***（3），两个轮端连接支架上连接一个偏离轮端***轴线的整体承载式车桥壳（1）；

b.车架（13）上连接固定驱动电机（8），驱动电机输出端设有一体结构的齿轮箱（9）及差速器（11），差速器两端的输出轴（10）分别连接一个第一万向接头（7），每个第一万向接头（7）分别连接一个摆动半轴（6），每个摆动半轴（6）另一端分别连接一个第二万向接头（5），每个第二万向接头（5）分别与对应的轮端***中的轮毂轴（4）相连。

2.根据权利要求1所述的一种非承载式独立驱动电动车桥，其特征在于：

轮端连接支架（2）上的钢托座（2a）设置在整体承载式车桥壳（1）与轮端连接支架（2）连接的位置，使整体承载式车桥壳与轮端***轴线形成偏置设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种非承载式独立驱动电动车桥，其特征在于：整体承载式车桥壳（1）中部还设有对差速器（11）让位的凹型结构。

4.根据权利要求1所述的一种非承载式独立驱动电动车桥，其特征在于：

轮端连接支架（2）上的钢托座（2a）设置在轮端***（3）所在的位置。