CN208982640U - 一种变速箱温度调节***及拖拉机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及变速箱温度调节***及拖拉机。温度调节***包括液压***和依次通过管道连接的变速箱、热交换器和散热器，散热器和变速箱之间通过变速箱第一进油管连接；热交换器和散热器之间的管道上设有控制阀，变速箱第二进油管的一端通过控制阀与热交换器和散热器之间的管道连接，另一端与变速箱连接；当控制阀控制变速箱油液经散热器和变速箱第一进油管进入变速箱时形成第一循环回路；当控制阀控制变速箱油液经变速箱第二进油管进入变速箱时形成第二循环回路；液压***与热交换器连接，使液压***油液经热交换器循环流回液压***，并在热交换器内与变速箱油液发生热交换。本实用新型中的温度调节***能大大缩短冷启动时间、冷却效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于冷却***技术领域，具体涉及一种变速箱温度调节***及拖拉机。
背景技术
目前国内大马力拖拉机的发动机冷却***、变速箱油冷却***、工作液压***都是独立的冷却循环***，各***的冷却介质、冷却回路都相对独立互不影响。发动机的热量传递至冷却液，冷却液在发动机水泵的作用下循环至发动机散热器，最终通过散热器将热量散发使发动机工作在合适的温度，同样，变速箱齿轮之间相互摩擦产生的热量传递至传动油，在变速箱油泵的作用下循环至变速箱散热器，将热量散发使变速箱工作在合理的温度，同理，液压***中的液压油在高压下产生的热量最终也是通过液压***的散热器散发，使得液压***工作在合理的温度。但是，在低温环境下，变速箱的传动油或齿轮油的粘度较大，在拖拉机启动时，由于传动油的粘度较大不能形成较好的润滑油膜，需要预热较长一段时间才能使变速箱油温上升到合适的启动温度。
此外，现有拖拉机独立的冷却循环***包括的散热器一般有发动机散热器、变速箱散热器、液压油散热器等，导致散热模块多，需要的布置空间大；并且，现有拖拉机的冷却***中包括的发动机散热器、变速箱散热器、液压油散热器等一般都是共用发动机的风扇来冷却，因此液压油散热器的位置受发动机风扇的位置限制，布置不灵活。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能大大缩短冷启动时间、冷却效果好以及布置合理灵活的变速箱温度调节***及拖拉机，以至少解决现有技术中存在的一个技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型在第一方面提供了一种变速箱温度调节***，包括变速箱、热交换器、散热器和液压***；其中：所述变速箱、热交换器和散热器之间通过管道依次连接，所述散热器和所述变速箱之间通过变速箱第一进油管连接；所述热交换器和所述散热器之间的管道上设有控制阀，变速箱第二进油管的一端通过所述控制阀与所述热交换器和所述散热器之间的管道连接，另一端与所述变速箱连接；当所述控制阀控制变速箱油液经所述散热器和变速箱第一进油管进入所述变速箱时形成的回路为第一循环回路；当所述控制阀控制变速箱油液经所述变速箱第二进油管进入所述变速箱时形成的回路为第二循环回路；所述液压***与所述热交换器连接，使液压***油液经所述热交换器循环流回所述液压***，并在所述热交换器内与所述变速箱油液发生热交换。
优选地，所述控制阀为温度控制阀，根据预设温度控制所述变速箱第二进油管及所述热交换器和所述散热器之间的管道的通断。
优选地，所述温度控制阀包括用于感测变速箱油液温度的温度传感器、电动三通分流阀、用于接收所述温度传感器信号并控制所述电动三通分流阀工作的温度控制仪；所述电动三通分流阀的入口和一个出口与所述热交换器和所述散热器之间的管道连接，另一个出口与所述变速箱第二进油管连接。
优选地，所述热交换器设有供所述变速箱油液流动的第一通道和供所述液压***油液流动的第二通道。
优选地，所述第一通道与所述第二通道的外壁均设置有翅片。
优选地，所述第一通道与所述第二通道为扁平通道。
优选地，所述第一通道与所述第二通道交错且层叠设置。
本实用新型在第二方面提供了一种拖拉机，包括本实用新型在第一方面所述的变速箱温度调节***。
本实用新型具有如下的有益效果：
(1)本实用新型中的控制阀可根据热交换器出油管中的油液的温度以及预设温度来控制所述变速箱第二进油管及所述热交换器和所述散热器之间的管道的通断，从而在所述温度调节***中形成不同的循环回路，可以有效调节变速箱油的温度，从而始终使得所述变速箱工作在合适的温度，提高燃油经济性。
(2)本实用新型中的温度调节***在低温环境中冷启动时，液压***的热可通过热交换器传递至变速箱的传动油，可以快速加热变速箱油液，而与此同时控制阀可根据热交换器出油管中的油液的温度以及预设温度，控制变速箱油液不经过散热器散热直接经第二循环回路循环流回至变速箱，进一步促进了变速箱油液温度的上升，大大缩短了变速箱与拖拉机冷启动的时间，从而提高了冷启动性能以保护变速箱、提高了变速箱的使用寿命以及提高了燃油经济性；本实用新型中的温度调节***在正常工作状态下，可以利用热交换器快速冷却液压***中的液压油，从而使得液压***工作在合适的温度。
(3)本实用新型中的温度调节***结构简单、实用性强、热交换器布置灵活。
附图说明
本实用新型附图仅仅为说明目的提供，图中各部件的比例与数量不一定与实际产品一致。
图1是本实用新型中变速箱温度调节***的结构示意图。
图2是本实用新型一个具体实施方式中变速箱温度调节***的结构示意图。
图中：1：变速箱；2：液压***；3：热交换器；4：控制阀；4-1：电动三通分流阀；5：散热器；6：变速箱出油管；7：热交换器出油管；8：散热器进油管；9：变速箱第一进油管；10：变速箱第二进油管；11：液压***出油管；12：液压***进油管。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型在第一方面提供了一种变速箱温度调节***，图1是本实用新型中变速箱温度调节***的结构示意图。如图1所示，所述变速箱温度调节***包括变速箱1、液压***2、热交换器3和散热器5；其中：所述变速箱1、热交换器3和散热器5之间通过管道依次连接，所述散热器5和所述变速箱1之间通过变速箱第一进油管9连接；所述热交换器3和所述散热器5之间的管道上设有控制阀4，变速箱第二进油管10的一端通过所述控制阀4与所述热交换器3和所述散热器5之间的管道连接，另一端与所述变速箱1连接；当所述控制阀4控制变速箱油液经所述散热器5和变速箱第一进油管9进入所述变速箱1时形成的回路为第一循环回路；当所述控制阀4控制变速箱油液经所述变速箱第二进油管10进入所述变速箱1时形成的回路为第二循环回路；所述液压***2与所述热交换器3连接，使液压***油液经所述热交换器3循环流回所述液压***2，并在所述热交换器3内与所述变速箱油液发生热交换。
本实用新型的温度调节***无需设置液压油散热器即可以同时达到冷却变速箱1和液压***2的目的，因此在温度调节***整体布置方面，无需受到发动机风扇的位置限制，温度调节***中的热交换器、散热器布置合理灵活。本实用新型中的温度调节***同时具有冷却液压***、冷却变速箱以及大大缩短冷启动时间的效果，这是其他温度调节***无可比拟的。
本实用新型对热交换器3没有特别的限制，为公知的热交换器(热
传导装置)即可；在本实用新型中，热交换器的布置不局限于发动机及散热器的位置，可以布置在较易散热以及少尘的地方，布置较灵活；本实用新型对所述管道没有特别的限制，能在所述管道上设置阀门即可。
根据一些优选的实施方式，所述控制阀4为温度控制阀，根据预设温度控制所述变速箱第二进油管10及所述热交换器3和所述散热器5之间的管道的通断。
根据一些优选的实施方式，所述温度控制阀包括用于感测变速箱油液温度的温度传感器、电动三通分流阀4-1、用于接收所述温度传感器信号并控制所述电动三通分流阀4-1工作的温度控制仪；所述电动三通分流阀4-1的入口和一个出口与所述热交换器3和所述散热器5之间的管道连接，另一个出口与所述变速箱第二进油管10连接，如图2所示(图中温度传感器和温度控制仪未示出)。特别地，本实用新型对温度传感器、电动三通分流阀和温度控制仪没有特别的限制，例如可以为公知的温度传感器、电动三通分流阀和温度控制仪。特别地，在本实用新型中，所述温度传感器感测的是流经热交换器后的变速箱油液的温度。
根据一些优选的实施方式，所述热交换器3设有供所述变速箱油液流动的第一通道和供所述液压***油液流动的第二通道。在本实用新型中，所述变速箱1中的油液流经第一通道，所述液压***2中的油液流经第二通道，由于变速箱油液与液压***油液之间存在温度差，两种油在热交换器3中可相互进行热传递，从而在正常工作状态下，可以利用相对低温的变速箱油液冷却相对高温的液压***油液。
根据一些具体的实施方式，所述变速箱1通过变速箱出油管6与所述第一通道的入口连接，所述第一通道的出口通过热交换器出油管7与电动三通分流阀4-1的入口连接；所述电动三通分流阀4-1的一个出口通过散热器进油管8与所述散热器5连接，所述散热器5通过变速箱第一进油管9与所述变速箱1连接；所述电动三通分流阀4-1的另一个出口通过变速箱第二进油管10与所述变速箱1连接，所述温度控制阀根据所述热交换器出油管7中的油液的温度以及预设温度可操作地用于控制所述散热器进油管8与所述变速箱第二进油管10的通断。所述液压***2通过液压***出油管11与所述第二通道的入口连接，所述液压***2通过液压***进油管12与所述第二通道的出口连接。特别地，在本实用新型中，所述变速箱出油管6也作为第一通道的进油管，所述热交换器出油管7也即第一通道的出油管，所述液压***出油管11也作为第二通道的进油管，所述液压***进油管12也作为第二通道的出油管。
根据一些具体的实施方式，本实用新型的工作过程例如可以为：预先设置一温度限值(预设温度)，在本实用新型中，该预设温度一般设定为60℃；所述温度调节***在工作时，温度传感器实时感测热交换器出油管7中的油液的温度，温度控制仪根据接收的从温度传感器传来的温度信号判断热交换器出油管7中的油液的温度是否低于预设温度；若是，温度控制仪通过控制电动三通分流阀4-1的工作，使得所述变速箱第二进油管10形成通路，使得所述散热器进油管8形成断路，从而使得所述变速箱1、所述变速箱出油管6、所述第一通道、所述热交换器出油管7、所述变速箱第二进油管10与所述变速箱1之间形成第二循环回路(小循环回路)；若否，温度控制仪通过控制电动三通分流阀4-1的工作，使得所述变速箱第二进油管10形成断路，使得所述散热器进油管8形成通路，从而使得所述变速箱1、所述变速箱出油管6、所述第一通道、所述热交换器出油管7、所述散热器进油管8、所述散热器5、所述变速箱第一进油管9与所述变速箱1之间形成第一循环回路(大循环回路)。在第一循环回路中的散热器的作用下，使得变速箱工作油液的温度始终保持在60～70℃，而此时液压***的液压油工作温度在70～80℃，两种油在热交换器3中由于存在温度差，热量由液压油传递至变速箱油液，变速箱油液的温度再经散热器5冷却，从而同时达到冷却变速箱1和液压***2的目的。
本实用新型中的温度调节***在变速箱启动时，尤其是在低温环境(例如寒冷的冬季)中启动时，液压***2的热可通过热交换器3传递至变速箱1中的传动油，可以快速加热变速箱油液，而同时，本实用新型中的温度调节***设置有不同的循环回路，只有达到一定温度的变速箱油液才需要经过散热器5散热，这样在低温冷启动时，变速箱油液无需经过散热器5散热，可以有效避免不必要的热量散失，促进了变速箱油液温度的上升，大大缩短了变速箱冷启动的时间，提高了变速箱的冷启动性能；此外，在变速箱油温相对较低时，无需散热器散热，这样也能减少散热器能量的消耗，提高散热器的能效。
变速箱在冷环境中启动需要预热一定时间以及本实用新型中的温度调节***能缩短冷启动时间的主要原因是：变速箱作为重要传动部件(例如拖拉机的重要传动部件)与发动机直接连接，将发动机的动力传递至轮胎，液压***的液压泵安装在变速箱上的取力口上，发动机的一部分动力经变速箱取力口传递至液压泵，液压***的工作介质液压油在工作泵的作用下从液压油箱吸至控制单元阀或者执行单元油缸等，液压油泵属于常开元件即发动机工作，液压油泵就开始工作，液压油泵为齿轮泵，液压油在齿轮泵的压缩下产生热量；在拖拉机冷启动(变速箱冷启动)时，整车未行走，变速箱内各齿轮未工作，变速箱传动油温度基本与环境温度一致，油温较低、传动油的粘度较大，此时的油温不利于齿轮之间的润滑，需要预热较长一段时间才能使变速箱油温上升到合适的启动温度；但是液压油在泵的作用下温度上升较快，液压***散发的热量在热交换器的作用下传递至变速箱油，让变速箱油快速升温，达到变速箱最佳润滑条件，减少变速箱内部齿轮传动阻力及噪音，即拖拉机此时可以起步挂挡行走。
根据一些优选的实施方式，所述第一通道与所述第二通道的外壁均设置有翅片。
根据一些优选的实施方式，所述第一通道与所述第二通道为扁平通道。
根据一些优选的实施方式，所述第一通道与所述第二通道交错且层叠设置，如此可以使得第一通道与第二通道中的油进行更好更快速的热交换。
本实用新型在第二方面提供了一种拖拉机，包括本实用新型在第一方面所述的变速箱温度调节***。本实用新型中的拖拉机具有冷却效果佳的温度调节***，且本实用新型中的拖拉机在低温下启动的时间短(冷启动时间短)。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种变速箱温度调节***，其特征在于：
包括变速箱、热交换器、散热器和液压***；其中：
所述变速箱、热交换器和散热器之间通过管道依次连接，所述散热器和所述变速箱之间通过变速箱第一进油管连接；
所述热交换器和所述散热器之间的管道上设有控制阀，变速箱第二进油管的一端通过所述控制阀与所述热交换器和所述散热器之间的管道连接，另一端与所述变速箱连接；
当所述控制阀控制变速箱油液经所述散热器和变速箱第一进油管进入所述变速箱时形成的回路为第一循环回路；
当所述控制阀控制变速箱油液经所述变速箱第二进油管进入所述变速箱时形成的回路为第二循环回路；
所述液压***与所述热交换器连接，使液压***油液经所述热交换器循环流回所述液压***，并在所述热交换器内与所述变速箱油液发生热交换。
2.根据权利要求1所述的变速箱温度调节***，其特征在于：
所述控制阀为温度控制阀，根据预设温度控制所述变速箱第二进油管及所述热交换器和所述散热器之间的管道的通断。
3.根据权利要求2所述的变速箱温度调节***，其特征在于：
所述温度控制阀包括用于感测变速箱油液温度的温度传感器、电动三通分流阀、用于接收所述温度传感器信号并控制所述电动三通分流阀工作的温度控制仪；
所述电动三通分流阀的入口和一个出口与所述热交换器和所述散热器之间的管道连接，另一个出口与所述变速箱第二进油管连接。
4.根据权利要求1所述的变速箱温度调节***，其特征在于：
所述热交换器设有供所述变速箱油液流动的第一通道和供所述液压***油液流动的第二通道。
5.根据权利要求4所述的变速箱温度调节***，其特征在于：
所述第一通道与所述第二通道的外壁均设置有翅片。
6.根据权利要求4或5所述的变速箱温度调节***，其特征在于：
所述第一通道与所述第二通道为扁平通道。
7.根据权利要求4或5所述的变速箱温度调节***，其特征在于：
所述第一通道与所述第二通道交错且层叠设置。
8.一种拖拉机，其特征在于：包括权利要求1至7任一项所述的变速箱温度调节***。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821344349.7U CN208982640U (zh) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | 一种变速箱温度调节***及拖拉机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821344349.7U CN208982640U (zh) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | 一种变速箱温度调节***及拖拉机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208982640U true CN208982640U (zh) | 2019-06-14 |
Family
ID=66781938
Family Applications (1)
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| CN201821344349.7U Active CN208982640U (zh) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | 一种变速箱温度调节***及拖拉机 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-08-21 CN CN201821344349.7U patent/CN208982640U/zh active Active
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