CN208982173U - 一种车用排气动力提升装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车用排气动力提升装置，属于汽车发动机排气技术领域。它解决了如何提升排气效率、减少排气阻力的问题。本装置包括主排气管路和排气调节控制器，主排气管路上设有中消音器和后消音器，排气调节控制器接收发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号，该装置还包括排气旁通管和电连接排气调节控制器的排气调节装置，排气调节装置设置于中消音器和后消音器之间并用于连接主排气管路和排气旁通管，排气调节控制器根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时控制排气调节装置工作，排气调节装置动作关闭主排气管路导通排气旁通管。从而达到减少排气阻力，提高排气效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机排气技术领域，涉及一种车用排气动力提升装置。
背景技术
汽车电子控制技术不断发展及应用，智能及科技化领域的应用越来越被消费者接受，整车动力性是评价整车性能的重要指标之一。在高速公路上行驶，最大化发挥整车动力性，是超车及体验驾驶性能的追求。现有发动机排气***中废气通过消音器处理后直接排除。对于通过排气***的改进提升发动机性能的方案有待研发。中国专利文献公开了专利号为201720007870.0的一种发动机排气管路、发动机排气装置和发动机。发动机排气管路包括位于发动机内部的进排气管路和与进排气管路相连通的位于发动机外部的排气管。其中，排气管上设置有排气阀(3)，排气阀)在发动机的怠速状态下能够部分打开以抑制排气管内的气体排出。该发动机排气管路能够快速提高发动机的水温，从而降低驾驶人员的等待时间，同时降低发动机的油耗。由此可见该专利从车辆怠速工况关闭排气阀进行关闭排气动作来控制排气***使得排气根据合理性，在一定程度上改进了发动机性能。但该专利主要是降低发动机油耗出发整车性能提升有限。研发一种更有效的排气动力提升装置成为必然。
发明内容
本实用新型针对现有的技术存在的问题，提出了一种车用排气动力提升装置，该装置解决了如何实现提升排气效率、减少排气阻力的问题。
本实用新型通过下列技术方案来实现：一种车用排气动力提升装置，包括主排气管路和排气调节控制器，主排气管路上设有中消音器和后消音器，排气调节控制器接收发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号，其特征在于，该装置还包括排气旁通管和和电连接排气调节控制器的排气调节装置，所述排气调节装置设置于中消音器和后消音器之间用于连接主排气管路和排气旁通管，排气调节控制器根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时控制排气调节装置工作，排气调节装置动作关闭主排气管路导通排气旁通管。
排气调节控制器接收发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号，根据接收的信号判断车辆发动机工况,车辆启动后正常行驶时排气调节控制器控制排气调节装置关闭排气旁通管，导通主排气旁通阀，此时发动机废气从中消音管经过后经排气调节装置经过后消音管然后经排气口排出。当排气调节控制器根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断出车辆当前为加速或超速工况时，排气调节控制器控制排气调节装置工作使排气旁通管与中消音器连通。同时排气调节装置关闭主排气管路。此时发动机废气经中消音器后进入排气旁通管从支路排气口直接排出，从而减少排气阻力，提高排气效率，从而提升发动机动力性能，进一步达到短时间实现动力提升的效。
在上述的车用排气动力提升装置中，所述排气调节装置包括分别电连接排气调节控制器的排气调节阀和排气旁通阀，排气调节阀设置于中消音器和后消音器之间主排气管路上，排气旁通阀设置于中消音器和排气调节阀之间的排气旁通管上，排气调节控制器根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时打开排气旁通阀且关闭排气调节阀。排气调节控制器根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断出车辆当前为加速或超速工况时，排气调节控制器打开排气旁通阀使排气旁通管与中消音器连通。同时排气调节装置关闭排气调节阀。此时发动机废气经中消音器后从排气旁通阀进入排气旁通管从支路排气口直接排出，从而减少排气阻力，提高排气效率，从而提升发动机动力性能，进一步达到短时间实现动力提升的效果。
在上述的车用排气动力提升装置中，排气调节装置还包括电连接排气调节控制器的电动三通阀，电动三通阀设置于中消音器和后消音器之间连接主排气管路和排气旁通管，排气调节控制器根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时控制电动三通阀工作关闭主排气管路，导通排气旁通管。排气调节控制器通过电动三通阀可以替代排气调节阀和排气旁通阀实现不同工况下主排气管路和排气旁通管的导通和关闭实现在加速或超速工况时使用排气旁通管进行排气减少排气阻力提高排气效率，从而提升排气动力。
在上述的车用排气动力提升装置中，所述排气调节控制器电连接有用于采集发动机转速信号的发动机转速传感器、采集车速信号的车速传感器和用于采集节气门开度信号的节气门开度传感器。排气调节控制器接收发动机转速传感器、车速传感器和节气门开度传感器采集信号，根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号对车辆工况做出准确判断。
在上述的车用排气动力提升装置中，所述排气调节控制器连接CAN总线。排气调节控制器通过连接CAN总线从汽车网络上读取发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号用于判断车辆工况以便做出准确判断。
在上述的车用排气动力提升装置中，所述排气调节控制器为汽车ECU。
与现有技术相比，本车用排气动力提升装置具有以下优点：
1、本实用新型排气调节控制器根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断出车辆当前为加速或超速工况时，排气调节控制器打开排气旁通阀使排气旁通管与中消音器连通。同时排气调节装置关闭排气调节阀。此时发动机废气经中消音器后从排气旁通阀进入排气旁通管从支路排气口直接排出，从而减少排气阻力，提高排气效率，从而提升发动机动力性能，进一步达到短时间实现动力提升的效果。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的电路框图。
图2是本实用新型实施例一、二排气管路连接框图。
图3是本实用新型实施例二的电路框图。
图4是本实用新型实施列三、四的排气管路连接框图。
图中，1、发动机转速传感器；2、车速传感器；3、节气门开度传感器；4、排气调节控制器；5、排气调节阀；6、排气旁通阀；7、排气调节装置；8、中消音器；9、后消音器；10、主排气口；11、支路排气口；12、CAN总线；13、电动三通阀；14、排气旁通管；15、主排气管路。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一，如图1、2所示，本装置包括主排气管路15和排气调节控制器4，主排气管路15上设有中消音器8和后消音器9，排气调节控制器4接收发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号，该装置还包括排气旁通管14和和电连接排气调节控制器4的排气调节装置7，排气调节装置7设置于中消音器8和后消音器9之间并用于连接主排气管路15和排气旁通管14，排气调节控制器4根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时控制排气调节装置7工作，排气调节装置7动作关闭主排气管路15并导通排气旁通管14。本装置还包括接收发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号的排气调节控制器4，排气调节控制器4为汽车ECU。ECU全称为Electronic Control Unit，电子控制单元，又称行车电脑、车载电脑等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。排气调节装置7包括分别电连接排气调节控制器4的排气调节阀5和排气旁通阀6，排气调节阀5设置于中消音器8和后消音器9之间主排气管路15上，排气旁通阀6设置于中消音器8和排气调节阀5之间的排气旁通管14上，排气调节控制器4根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时控制排气调节装置7工作，即打开排气旁通阀6并关闭排气调节阀5。
排气调节控制器4电连接有用于采集发动机转速信号的发动机转速传感器1、采集车速信号的车速传感器2和用于采集节气门开度信号的节气门开度传感器3。排气调节控制器4接收发动机转速传感器1、车速传感器2和节气门开度传感器3采集信号，根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号对车辆工况做出准确判断。
排气调节控制器4接收发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号，根据接收的信号判断车辆发动机工况,车辆启动后正常行驶时排气调节控制器4控制排气调节装置7工作，即打开排气调节阀5，关闭排气旁通阀6，此时发动机废气从中消音管经过后再排气调节控制阀经过后消音管然后经主排气口10排出。当排气调节控制器4根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断出车辆当前为加速或超速工况时，排气调节控制器4通知排气调节装置7工作，即此时打开排气旁通阀6使排气旁通管14与中消音器8连通。同时排气调节控制器4关闭排气调节阀5。此时发动机废气经中消音器8后从排气旁通阀6进入排气旁通管14从支路排气口11直接排出，从而减少排气阻力，提高排气效率，从而提升发动机动力性能，进一步达到短时间实现动力提升的效果。
实施例二，如图2和图3所示，实施例二的排气管路连接结构与实施例一相同，区别技术特征在于排气调节控制器4连接CAN总线12。排气调节控制器4通过连接CAN总线12从汽车网络上读取发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号用于判断车辆工况以便做出准确判断。使用CAN总线12替代独立连接发动机转速传感器1、车速传感器2和节气门开度传感器3。
实施例三，如图1和图4所示，实施例三与实施例一相同排气调节控制器4电连接有用于采集发动机转速信号的发动机转速传感器1、采集车速信号的车速传感器2和用于采集节气门开度信号的节气门开度传感器3。排气调节控制器4接收发动机转速传感器1、车速传感器2和节气门开度传感器3采集信号，根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号对车辆工况做出准确判断。不同点在于本实施例通过电动三通阀13替换了排气调节阀5和排气旁通阀6。具体的：本装置包括接收发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号的排气调节控制器4，排气调节装置7包括电连接排气调节控制器4的电动三通阀13，电动三通阀13设置于中消音器8和后消音器9之间连接主排气管路15和排气旁通管14，排气调节控制器4根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时控制排气调节装置7工作，即控制电动三通阀13工作关闭主排气管路15，导通排气旁通管14。排气调节控制器4通过电动三通阀13可以替代排气调节阀5和排气旁通阀6实现不同工况下主排气管路15和排气旁通管14的导通和关闭实现在加速或超速工况时使用排气旁通管14进行排气减少排气阻力提高排气效率，从而提升排气动力。
实施例四，如图2和图4所示，实施例四与实施例三相同点在于排气调节控制器4连接CAN总线12。排气调节控制器4通过连接CAN总线12从汽车网络上读取发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号用于判断车辆工况以便做出准确判断。不同点在于本实施例通过电动三通阀13替换了排气调节阀5和排气旁通阀6。具体的：本装置包括接收发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号的排气调节控制器4，排气调节装置7包括电连接排气调节控制器4的电动三通阀13，电动三通阀13设置于中消音器8和后消音器9之间连接主排气管路15和排气旁通管14，排气调节控制器4根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时控制排气调节装置7工作，排气调节控制器4控制电动三通阀13工作关闭主排气管路15，导通排气旁通管14。排气调节控制器4通过电动三通阀13可以替代排气调节阀5和排气旁通阀6实现不同工况下主排气管路15和排气旁通管14的导通和关闭实现在加速或超速工况时使用排气旁通管14进行排气减少排气阻力提高排气效率，从而提升排气动力。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种车用排气动力提升装置，包括主排气管路(15)和排气调节控制器(4)，主排气管路(15)上设有中消音器(8)和后消音器(9)，排气调节控制器(4)接收发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号，其特征在于，该装置还包括排气旁通管(14)和电连接排气调节控制器(4)的排气调节装置(7)，所述排气调节装置(7)设置于中消音器(8)和后消音器(9)之间并用于连接主排气管路(15)和排气旁通管(14)，排气调节控制器(4)根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时控制排气调节装置(7)工作，排气调节装置(7)动作关闭主排气管路(15)且导通排气旁通管(14)。
2.根据权利要求1所述的车用排气动力提升装置，其特征在于，所述排气调节装置(7)包括电连接排气调节控制器(4)的排气调节阀(5)和排气旁通阀(6)，排气调节阀(5)设置于中消音器(8)和后消音器(9)之间主排气管路(15)上，排气旁通阀(6)设置于中消音器(8)和排气调节阀(5)之间的排气旁通管(14)上，排气调节控制器(4)根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时打开排气旁通阀(6)且关闭排气调节阀(5)。
3.根据权利要求1所述的车用排气动力提升装置，其特征在于，排气调节装置(7)还包括电连接排气调节控制器(4)的电动三通阀(13)，电动三通阀(13)设置于中消音器(8)和后消音器(9)之间连接主排气管路(15)和排气旁通管(14)排气调节控制器(4)根据发动机转速信号、车速信号和节气门开度信号判断车辆为加速或超速工况时控制电动三通阀(13)工作关闭主排气管路(15)，导通排气旁通管(14)。
4.根据权利要求1或2或3所述的车用排气动力提升装置，其特征在于，所述排气调节控制器(4)电连接有用于采集发动机转速信号的发动机转速传感器(1)、采集车速信号的车速传感器(2)和用于采集节气门开度信号的节气门开度传感器(3)。
5.根据权利要求1或2或3所述的车用排气动力提升装置，其特征在于，所述排气调节控制器(4)连接CAN总线(12)。
6.根据权利要求1或2或3所述的车用排气动力提升装置，其特征在于，所述排气调节控制器(4)为汽车ECU。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821690067.2U CN208982173U (zh) | 2018-10-16 | 2018-10-16 | 一种车用排气动力提升装置 |
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| CN201821690067.2U CN208982173U (zh) | 2018-10-16 | 2018-10-16 | 一种车用排气动力提升装置 |
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Family Applications (1)
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| CN201821690067.2U Active CN208982173U (zh) | 2018-10-16 | 2018-10-16 | 一种车用排气动力提升装置 |
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| CN (1) | CN208982173U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113847118A (zh) * | 2021-09-10 | 2021-12-28 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种排气消音器总成主动发声的***及方法 |
-
2018
- 2018-10-16 CN CN201821690067.2U patent/CN208982173U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113847118A (zh) * | 2021-09-10 | 2021-12-28 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种排气消音器总成主动发声的***及方法 |
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