CN208978671U - 一种车载儿童安全座椅的头颈防护结构及车载儿童安全座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载座椅技术领域，公开了一种车载儿童安全座椅的头颈防护结构及车载儿童安全座椅，包括：骨架；U型支撑件，U型支撑件连接在骨架上；U型支撑件包括侧翼和背部；保护罩，保护罩定位于侧翼外部；在保护罩与侧翼之间设有第一连接结构，在保护罩与背部之间设有第二连接结构；第一连接结构限制保护罩相对侧翼向背部方向滑动，第二连接结构限制保护罩背离侧翼。该头颈防护结构的侧翼安装紧固不采用螺栓、螺钉等刚性零部件，当车辆发生侧撞、侧翻等事故时，侧翼能更好的保护儿童的头颈部。

Description

一种车载儿童安全座椅的头颈防护结构及车载儿童安全座椅

技术领域

本实用新型涉及车载座椅技术领域，尤其涉及了一种儿童用车载座椅头颈防护结构及一种包括上述头颈防护结构的儿童用车载座椅。

背景技术

目前，随着社会的发展，人们对儿童的保护也更加全面周到，也有了儿童安全座椅的出现。儿童安全座椅是一种专为不同年龄儿童设计的保护儿童安全的座椅，其通常设置在汽车内，能够有效的保证行车时儿童的安全。在汽车发生碰撞或突然减速的情况下，儿童安全座椅能够减缓对儿童的冲击力，并限制儿童的身体移动，从而降低汽车行驶过程中对儿童的伤害，确保儿童的乘车安全。

2017年09月05日授权公布的授权公告号为CN104986064B的中国专利公开了一种车载儿童安全座椅，通过在座椅本体的两侧分别设置三点式的固定带，使得固定带与汽车座椅之间的固定角度可随车辆的车速或行驶状态而改变，能稳固地将座椅本体绑缚在汽车座椅上，避免座椅本体产生位移或晃动，从而确保了儿童的乘坐安全。该发明提供的技术方案是通过限定儿童身体的移动来降低汽车行驶过程中的晃动对儿童造成的影响，而对儿童较为脆弱的头颈部并没有做到全面的防护，容易给儿童造成一定的伤害。

同时，由于儿童的头部比重相对比较大，发生车祸时，儿童头部伤害往往比较严重，一旦遇上交通事故中的侧撞、侧翻的情况时，现有儿童座椅上的头部侧翼不能有效的保护儿童的头部，尤其是冲击过大时，座椅上的头靠不能承托和避免儿童头部、颈部因为快速侧面运动而损坏，儿童的头部就会顺势过猛的砸向侧窗玻璃或车身，造成更大的伤害。

同时，现有的头颈防护结构的侧翼的安装固定多数是螺栓或者螺钉等刚性部件，当遇上交通事故中的侧撞、侧翻的情况时，这些刚性连接件会直接***儿童头部，对儿童造成致命伤害。

综上，现有车载儿童安全座椅及其头颈防护结构存在较大安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种车载儿童安全座椅上的头颈防护结构，该头颈防护结构通过设置第一连接结构和第二连接结构，起到紧固侧翼的作用，保护性更好，更加安全。

本实用新型的目的之二在于提供一种车载儿童安全座椅。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：一种车载儿童安全座椅的头颈防护结构，包括：骨架；U型支撑件，所述U型支撑件连接在所述骨架上；所述U型支撑件包括侧翼和背部；保护罩，所述保护罩定位于所述侧翼外部；在所述保护罩与所述侧翼之间设有第一连接结构，在所述保护罩与所述背部之间设有第二连接结构；所述第一连接结构限制所述保护罩相对所述侧翼向所述背部方向滑动，所述第二连接结构限制所述保护罩脱离所述侧翼。

进一步地，所述第一连接结构包括L型卡勾和与所述L型卡勾适配的卡扣孔。

进一步地，所述L型卡勾沿所述保护罩外边缘设置在所述保护罩的内侧，所述卡扣孔对应地设置在所述侧翼上。多个L型卡勾均匀分布在保护罩内侧边缘，保护罩与U型支撑件的连接更加稳定，保护罩的受力更加均匀，在外力作用下不会轻易脱落，不会发生边缘翘起，进而划伤儿童的情况。

进一步地，所述L型卡勾共有五个，所述五个L型卡勾对称分布于所述保护罩外边缘。

进一步地，所述第二连接结构包括由所述保护罩后部内侧延伸至所述背部并与所述背部连接的连接条。

进一步地，所述第二连接结构还包括设置在所述侧翼与所述背部连接处供所述连接条穿过的连接开口。

进一步地，所述头颈防护结构还包括连接在所述骨架上并定位于所述U型支撑件内侧的减震架；所述减震架与所述U型支撑件连接并夹持在所述骨架上。通过设置减震架，使U型支撑件与骨架不直接连接，当发生侧面冲击时，减震架能够吸收能量，降低侧面冲击对儿童产生的伤害。

本实用新型的目的之二采用如下技术方案实现：一种车载儿童安全座椅，包括上述头颈防护结构。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1.采用U型支撑件，将儿童的整个头颈部进行全面保护，避免车祸发生时，头颈部受冲击力作用，受到损伤。

2.该头颈防护结构的侧翼安装紧固不采用螺栓、螺钉等刚性零部件，当车辆发生侧撞、侧翻等事故时，侧翼能更好的保护儿童的头颈部。

3.当对U型支撑件的两端部施加外力时，由于保护罩内侧设置了第一连接结构和第二连接结构，保护罩不会在外力作用下脱落。保护罩的连接紧固，避免了在外力的作用下，保护罩翘起或脱落对儿童造成划伤；避免了在发生车祸或者突然撞击的情况下，保护罩脱落对儿童造成二次伤害。当受到侧向冲击时，保护罩内的空腔溃缩，L型卡勾滑动，空腔吸收撞击能量。L型卡勾起到对保护罩固定的作用的同时，不会对保护罩的溃缩起到限制作用。避免保护罩被完全固定死，进而出现保护罩溃缩吸收撞击能力的时候被撞碎的情况。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型整体结构的正面结构示意图；

图2是本实用新型整体结构的背面结构示意图；

图3是本实用新型的部分***结构示意图；

图4是本实用新型保护罩的结构示意图；

图5是本实用新型U型支撑件的结构示意图。

图中：1、U型支撑件；11、侧翼；111、卡扣孔；112、连接开口；113、凹台；12、背部；2、保护罩；21、L型卡勾；22、连接条；3、护套；4、减震架；5、靠背支架；6、靠背护套；7、靠背支撑件；8、减震结构；9、骨架。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种车载儿童安全座椅头颈防护结构，包括：U型支撑件1和骨架9，骨架9为刚性件，起到支撑整个头颈防护结构的目的，在外力的撞击下，骨架9保证头颈防护结构能有足够的保护能力，不会在外力撞击的作用下发生坍塌溃缩，进而对儿童造成伤害。U型支撑件1包括侧翼11和背部12，侧翼11上设有卡扣孔111，卡扣孔111可以是与L型卡勾21匹配的通孔，也可以是与L型卡勾21匹配的盲孔；当L型卡勾21为L型卡勾的时候，卡扣孔111在保护罩2的滑动安装方向上的开口长度长于L型卡勾的长度。第一连接结构包括L型卡勾21和卡扣孔111。

侧翼11与背部12连接处设有供连接条22穿过的连接开口112；保护罩2，保护罩2为塑料件，或者其他弹性材料制成的弹性件；保护罩2内侧设有与卡扣孔111配合的L型卡勾21和与凹台113配合的连接条22，L型卡勾21可以是如图4所示的L型卡勾，也可以是其它能与孔固定的弹性结构；护套3，护套3设于侧翼11内侧；减震架4，减震架4设于护套3和侧翼11之间。第二连接结构包括连接条22和凹台113。护套3为柔性材料制成，具有较高的柔软性。起到吸震保护的作用。

L型卡勾21至少有一个，至少一个L型卡勾21均匀分布于保护罩2内侧。在本实施例中，L型卡勾21设置为5个L型卡勾，L型卡勾的开口朝向背部12，5个L型卡勾的分布方式如图4所示，1个L型卡勾设在保护罩2的尾部，另外4个L型卡勾两个为一组，以保护罩2的几何中心为对称轴，均布于保护罩2的边缘，如此的结构设置方式，保护罩2与U型支撑件1的连接更加稳定，保护罩2的受力更加均匀，在外力作用下不会轻易脱落，不会发生边缘翘起，进而划伤儿童的情况。

连接条22至少有一个，至少一个连接条22均匀分布于保护罩2内侧。如图4所示，连接条22可以为直插件，当连接条22为直插件的时候，直插件至少有两个，直插件的***方向与U型支撑件1的背部12是平行的。此时直插件***后，保护罩2与背部12连接的一端即被固定住，即此端不能自由移动。直插件的端部设有螺孔，对应的凹台113上也设有螺孔，直插件***后，通过螺钉将直插件和U型支撑件1连接起来。为了方便直插件的***，在螺孔周围设置***凹台113。直插件与凹台113的连接还可以采用卡勾的形式进行固定，当采用卡勾固定时，未采用螺丝、螺钉等刚性件进行固定，对儿童更加安全。当采用卡勾形式固定时，卡勾设于直插件端部，***后，卡勾卡入连接开口112内，完成固定。

头颈防护结构还包括靠背支架5，靠背支架5与U型支撑件1固定连接，靠背支架5内侧设有靠背护套6，靠背支架5与靠背护套6之间设有靠背支撑件7。侧翼11上、减震架4上和靠背支撑件7上均设有减震结构8，减震结构8可以为开设的不规则图形或规则图形，主要作用为起到缓冲作用，在受到侧向撞击的时候，能吸收撞击能量，起到更好的保护作用。

保护罩2在安装到U型支撑件1的时候，将直插件***凹台113，同时，L型卡勾21卡入卡扣孔111，随着直插件的***，L型卡勾21在卡扣孔111中滑动，随着直插件插到底的时候，L型卡勾21在卡扣孔111中卡紧。

本实用新型提供一种车载儿童安全座椅，包括上述头颈防护结构。

U型支撑件1与骨架9并不是直接连接，而是通过减震架4与骨架9连接，通过设置减震架4，使U型支撑件1与骨架9不直接连接，当发生侧面冲击时，减震架4能够吸收能量，降低侧面冲击对儿童产生的伤害。同时，由于减震架4上面设有减震结构8，整个减震架4的刚性不足，但也因此减震架4具有最大的吸收外力冲击能量的作用，当发生侧面冲击的时候，减震架4最先发生坍塌吸收能量，并且减震架4所支撑起来的空间进一步地起到缓冲作用，冲击能量不会直接传导到刚性的U型支撑件1上面，进一步地加强了安全作用。

保护罩2的形状为向外***，即向外侧突出，同时，保护罩2为塑性件或者其他弹性材料。当保护罩2安装到侧翼11上的时候，保护罩2与侧翼11之间形成一个空腔，当受到侧向撞击的时候，这个空腔能起到吸收撞击能量的作用，进而降低对儿童的伤害。同时，L型卡勾21是沿保护罩2的边缘均匀布置的，加强了保护罩2与U型支撑件的密封连接能力，在正常使用状态下，保护罩2的边缘不会翘起。当受到侧向冲击时，保护罩2内的空腔溃缩，L型卡勾21滑动，空腔吸收撞击能量。L型卡勾21起到对保护罩2固定的作用的同时，不会对保护罩2的溃缩起到限制作用。避免保护罩2被完全固定死，进而出现保护罩2溃缩吸收撞击能量的时候被撞碎的情况。撞击消失后，由于保护罩2是弹性的，又能继续恢复原状。

减震架4上设有减震结构8，能够吸收撞击时的能量。同时，减震架4与护套3之间形成空腔，减震架4与U型支撑件1之间形成空腔，这些空腔均能在发生撞击的情况下吸收撞击能量，起到降低撞击对儿童头颈部产生的损伤的作用。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种车载儿童安全座椅的头颈防护结构，其特征在于，包括：

骨架；

U型支撑件，所述U型支撑件连接在所述骨架上；所述U型支撑件包括侧翼和背部；

保护罩，所述保护罩定位于所述侧翼外部；在所述保护罩与所述侧翼之间设有第一连接结构，在所述保护罩与所述背部之间设有第二连接结构；

所述第一连接结构限制所述保护罩相对所述侧翼向所述背部方向滑动，所述第二连接结构限制所述保护罩脱离所述侧翼。

2.如权利要求1所述的头颈防护结构，其特征在于，所述第一连接结构包括L型卡勾和与所述L型卡勾适配的卡扣孔。

3.如权利要求2所述的头颈防护结构，其特征在于，所述L型卡勾沿所述保护罩外边缘设置在所述保护罩的内侧，所述卡扣孔对应地设置在所述侧翼上。

4.如权利要求3所述的头颈防护结构，其特征在于，所述L型卡勾共有五个，所述五个L型卡勾对称分布于所述保护罩外边缘。

5.如权利要求1-4任一所述的头颈防护结构，其特征在于，所述第二连接结构包括由所述保护罩后部内侧延伸至所述背部并与所述背部连接的连接条。

6.如权利要求5所述的头颈防护结构，其特征在于，所述第二连接结构还包括设置在所述侧翼与所述背部连接处供所述连接条穿过的连接开口。

7.如权利要求1-4任一所述的头颈防护结构，其特征在于，所述头颈防护结构还包括连接在所述骨架上并定位于所述U型支撑件内侧的减震架；所述减震架与所述U型支撑件连接并夹持在所述骨架上。

8.如权利要求5所述的头颈防护结构，其特征在于，所述头颈防护结构还包括连接在所述骨架上并定位于所述U型支撑件内侧的减震架；所述减震架与所述U型支撑件连接并夹持在所述骨架上。

9.如权利要求6所述的头颈防护结构，其特征在于，所述头颈防护结构还包括连接在所述骨架上并定位于所述U型支撑件内侧的减震架；所述减震架与所述U型支撑件连接并夹持在所述骨架上。

10.一种车载儿童安全座椅，其特征在于，包括如权利要求1-8任一所述的头颈防护结构。