CN208931438U - 用于车辆的立柱组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的立柱组件及车辆，立柱组件包括：立柱本体；立柱内饰板，所述立柱内饰板设置在所述立柱本体的内侧且与所述立柱本体正对；缓冲件，所述缓冲件设置在所述立柱本体与所述立柱内饰板之间，所述缓冲件构造为弹性件，在乘客头部碰撞所述立柱内饰板时向外凹陷以吸收碰撞能量。根据本实用新型的立柱组件可以在车辆发生碰撞时，减少乘客所受到的冲击力，保护乘客的头部，提高车辆的安全性。

Description

用于车辆的立柱组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的立柱组件及车辆。

背景技术

随着我国汽车保有量的增加，发生交通事故的几率也相应的变大，对乘员安全的保护显得越发重要。对于侧面碰撞，后排乘客的头部会有很大几率与门板发生碰撞，门板能吸收的撞击力的区域太小，能提供缓冲吸能空间过小。发生碰撞时，乘员因为惯性会向车门侧发生相对运动，乘员头部侧面又是相对薄弱的位置，如果在人体头部和车内饰侧面之间有硬接触，侧面碰撞时不仅起不到保护作用，还会增加对人体的伤害，所以对假人头部的防护亟需增强。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的立柱组件，该立柱组件可以在车辆发生碰撞时，减少乘客所受到的冲击力，保护乘客的头部，提高车辆的安全性。

本实用新型还提出一种具有上述立柱组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的立柱组件包括：立柱本体；立柱内饰板，所述立柱内饰板设置在所述立柱本体的内侧且与所述立柱本体正对；缓冲件，所述缓冲件设置在所述立柱本体与所述立柱内饰板之间，所述缓冲件构造为弹性件，在乘客头部碰撞所述立柱内饰板时向外凹陷以吸收碰撞能量。

根据本实用新型的用于车辆的立柱组件，在立柱本体与立柱内饰板之间设置缓冲件，使得缓冲件可以缓冲车轮碰撞时所受到的冲击，使乘客在与立柱组件发生接触时，有效地减少了乘客所受到的冲击能量，降低了乘客所受到的伤害，提高了车辆的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲件为发泡层。

根据本实用新型的一个实施例，所述发泡层设置在所述立柱本体的上段部与所述立柱内饰板之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述发泡层为聚丙烯塑料发泡层，所述聚丙烯塑料发泡层粘结固定在所述立柱本体和所述立柱内饰板上。

根据本实用新型的一个实施例，所述立柱内饰板的长度为L1，所述发泡层的长度为L2，所述L1与所述L2满足：L2/L1≥0.8。

根据本实用新型的一个实施例，所述立柱内饰板的宽度为D1，所述发泡层的宽度为D2，所述D1与所述D2满足：D2/D1≥0.25。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲件构造为多个弹性件，多个所述弹性件的一端均与所述立柱本体的内侧面连接，多个所述弹性件的另一端均与所述立柱内饰板的外侧面连接。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述弹性件沿所述立柱本体的延伸方向间隔布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述立柱本体为C柱。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的立柱组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的立柱组件，因此该车辆在发生侧碰时，可以有效地保护后排乘客的头部，减少乘客头部所受到的伤害，提高了乘客的生存率以及车辆的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的立柱组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的缓冲件与立柱本体的连接示意图；

图4是根据本实用新型实施例的立柱组件的结构示意图。

附图标记：

立柱组件100，车身200，

立柱本体110，立柱内饰板120，缓冲件130。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的立柱组件100。

根据本实用新型的立柱组件100包括立柱本体110、立柱内饰板120和缓冲件130，立柱本体110为车身200提供支撑，以保证车身200结构的稳定性，立柱内饰板120适于设置在立柱本体110的内侧，以适于装饰车辆的内部；立柱内饰板120与立柱本体110正对，立柱内饰板120可以将立柱本体110的钣金结构遮盖，以提高车辆的美观度，同时避免车辆发生撞击时，乘客直接与立柱本体110接触；缓冲件130设置在立柱本体110与立柱内饰板120之间，缓冲件130构造为弹性件，在乘客与立柱内饰板120碰撞时缓冲件130可以朝向车辆的外侧凹陷以吸收碰撞能量，减少乘客受到的伤害。

根据本实用新型的立柱组件100，其中，立柱本体110可以为车辆的A柱、B柱或C柱，在车辆发生侧碰时，后排乘客的头部会朝向立柱本体110的一侧发生移动，乘客的头部会与立柱内饰板120之间发生接触，立柱内饰板120在与乘客的头部发生接触后，立柱内饰板120会朝向立柱本体110的方向移动，同时立柱内饰板120与立柱本体110会对缓冲件130进行压缩，缓冲件130发生形变以吸收冲击能量，进而可以减小乘客头部所受到的伤害，同时立柱组件100还可以保证车身200结构的强度，有效地防止车身200过分地挤压变形，为乘客提供生存空间。

根据本实用新型的立柱组件100，在立柱本体110与立柱内饰板120之间设置缓冲件130，使得缓冲件130可以缓冲车轮碰撞时所受到的冲击，使乘客在与立柱组件100发生接触时，有效地减少了乘客所受到的冲击能量，降低了乘客所受到的伤害，提高了车辆的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，缓冲件130为发泡层，发泡层内可以具有密集的均匀孔隙，均匀孔隙使得发泡层具有可以发生形变的空间，在发泡层内的孔隙受到外力而产生形变，密集孔隙的存在可以提供充足的缓冲空间，发泡层中的孔隙发生形变以吸收冲击能量，同时发泡层还可以起到良好的隔热和隔绝噪音的效果，进一步提高了车辆的性能。

根据本实用新型的一个实施例，发泡层设置在立柱本体110的上段部与立柱内饰板120之间，在车辆发生侧面碰撞时，后排乘客的头部会与立柱内饰板120的上侧发生撞击，将发泡层设置在立柱本体110的上段部与立柱内饰板120之间，使得发泡层可以更好地缓冲乘客头部与内饰板之间的冲击力，使发泡层可以更好地保护乘客的头部，提高乘客的生存率。

根据本实用新型的一个实施例，发泡层为聚丙烯塑料发泡层，聚丙烯塑料发泡层粘接固定在立柱本体110和立柱内饰板120上，聚丙烯塑料发泡层的比重轻，弹性好、抗震抗压、吸能效果好，采用聚丙烯塑料发泡层可以有效地缓冲冲击能量，同时聚丙烯塑料发泡层可以提高车辆的隔热和降噪效果，以提高用户的使用体验；进一步地，聚丙烯塑料发泡层的防护结构简单易于实现制造，同时聚丙烯塑料发泡层相对于其他材料来说成本更低。

根据本实用新型的一个实施例，发泡层分别与立柱本体110和立柱内饰板120通过胶粘连接。

根据本实用新型的一个实施例，立柱内饰板120中与发泡层正对的部分在车辆的上下方向延伸，其中立柱内饰板120的长度为L1，发泡层的长度为L2，L1与L2满足：L2/L1≥0.8，以保证发泡层可以填充大部分立柱内饰板120与立柱本体110之间的区域，保证发泡层可以在车辆发生侧碰时有效地保护乘客的头部。

根据本实用新型的一个实施例，立柱内饰板120的宽度为D1，发泡层的宽度为D2，D1与D2满足D2/D1≥0.25，发泡层的宽度占立柱内饰板120宽度的四分之一及以上，保证了发泡层的覆盖面积满足要求，并使车辆在发生侧碰时，保证乘客的头部与立柱内饰板120发生碰撞的区域中设置有发泡层的，使发泡层可以有效地缓冲乘客头部受到的冲击力。

根据本实用新型的一个实施例，缓冲件130构造为多个弹性件，多个弹性件的一端均与立柱本体110的内侧面连接，多个弹性件的另一端均与立柱内饰板120的外侧面连接，多个弹性件沿立柱本体110的延伸方向间隔设置。在立柱内饰板120与立柱本体110之间设置有多个弹性件，弹性件可以为弹簧，在车辆发生侧面碰撞时，乘客的头部首先与立柱内饰板120发生接触，立柱内饰板120朝向立柱内板移动，立柱内饰板120会对弹性件进行压缩，弹性件产生形变以吸收冲击能量，相比于发泡层来说，弹性件在形变的过程中可以吸收更多的冲击能量，可以更好地缓冲冲击力，以减少乘客头部所受到的伤害，提高乘客的生还率。

根据本实用新型的一个实施例，立柱本体110为C柱，立柱内饰板120为C柱上护板，C柱设置在车辆的后侧，在进行侧碰实验时，后排乘客的头部一般会与C柱内护板的上侧发生接触，因此将发泡层设置在C柱的上段部可以有效地保护后排乘客的头部，在车辆发生侧碰时，发泡层可以有效地缓冲后排乘客头部所受到的冲击里力。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的立柱组件100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的立柱组件100，因此该车辆在发生侧碰时，可以有效地保护后排乘客的头部，减少乘客头部所受到的伤害，提高了乘客的生存率以及车辆的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的立柱组件，其特征在于，包括：

立柱本体；

立柱内饰板，所述立柱内饰板设置在所述立柱本体的内侧且与所述立柱本体正对；

缓冲件，所述缓冲件设置在所述立柱本体与所述立柱内饰板之间，所述缓冲件构造为弹性件，在乘客头部碰撞所述立柱内饰板时向外凹陷以吸收碰撞能量。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的立柱组件，其特征在于，所述缓冲件为发泡层。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的立柱组件，其特征在于，所述发泡层设置在所述立柱本体的上段部与所述立柱内饰板之间。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的立柱组件，其特征在于，所述发泡层为聚丙烯塑料发泡层，所述聚丙烯塑料发泡层粘结固定在所述立柱本体和所述立柱内饰板上。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的立柱组件，其特征在于，所述立柱内饰板的长度为L1，所述发泡层的长度为L2，所述L1与所述L2满足：L2/L1≥0.8。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的立柱组件，其特征在于，所述立柱内饰板的宽度为D1，所述发泡层的宽度为D2，所述D1与所述D2满足：D2/D1≥0.25。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的立柱组件，其特征在于，所述缓冲件构造为多个弹性件，多个所述弹性件的一端均与所述立柱本体的内侧面连接，多个所述弹性件的另一端均与所述立柱内饰板的外侧面连接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的立柱组件，其特征在于，多个所述弹性件沿所述立柱本体的延伸方向间隔布置。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的立柱组件，其特征在于，所述立柱本体为C柱。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的立柱组件。