CN208882027U - 一种电动车脚蹬连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车脚蹬连接结构，包括中轴、牙盘、左曲柄和右曲柄，所述左曲柄和右曲柄的末端分别对应连接有左脚蹬和右脚蹬，左曲柄和右曲柄分别对称安装于中轴的左右两端，左曲柄和右曲柄的前端分别套设于中轴的左右两端，中轴的左端和/或右端设有卡块，卡块与中轴之间设有弹簧，左曲柄和/或右曲柄的前端侧壁上设有与卡块相适配的卡孔。本实用新型提供的电动车脚蹬连接结构，骑行者在电力驱动时能将双脚平搁于左右脚蹬上，骑行过程中不易形成疲劳感，有利于行车安全，安全性好，且在需要调整脚蹬的相对状态来调整骑行姿势时，无需借助任何辅助工具，也无需拆卸任何组件，无需将曲柄拆卸后重新组装，操作便捷，结构简单。

Description

一种电动车脚蹬连接结构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体说，是涉及一种电动车脚蹬连接结构。

背景技术

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。由于电动车是由传统的脚踏式自行车演变而来，因此其脚蹬部件依然沿袭着自行车原有的结构和模式，在骑行的过程中，人们依旧是将双脚放置于脚蹬上以保持平衡的骑行姿势。

电动车的左、右脚蹬通常是通过相应的左、右曲柄与中轴连接，但是目前的电动车左、右曲柄是以对角的方式安装于中轴的左右两端，这就导致左、右脚蹬也以对角的方式位于中轴的左右两端，使得人们在骑行过程中极易形成疲劳感，不利于行车安全。另外，目前电动车使用过程中难免因电力问题导致需要调整骑行姿势，目前主要是通过改变曲柄与中轴的相对状态，来改变脚蹬的相对状态，进而调整骑行姿势。但是目前的电动车曲柄与中轴通常是通过螺母、轴套等组件进行固定连接，需要更改曲柄与中轴的相对状态时，通常需要借助扳手等辅助工具先将螺母等组件拆下，然后再拆下曲柄，接着重新组装曲柄，操作复杂。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种电动车脚蹬连接结构。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车脚蹬连接结构，包括中轴、牙盘、左曲柄和右曲柄，所述左曲柄和右曲柄的末端分别对应连接有左脚蹬和右脚蹬，左曲柄和右曲柄分别对称安装于中轴的左右两端，左曲柄和右曲柄的前端分别套设于中轴的左右两端，中轴的左端和/或右端设有卡块，卡块与中轴之间设有弹簧，左曲柄和/或右曲柄的前端侧壁上设有与卡块相适配的卡孔。

作为一种实施方案，还包括牙盘轴销，所述牙盘通过牙盘轴销与中轴相连接。

作为一种实施方案，还包括中轴固定块，所述中轴固定块套设于中轴的中部，中轴固定块的左右两端分别设有轴承，中轴固定块通过轴承与中轴转动连接。

作为优选方案，还包括弹性密封件，弹性密封件设于卡块与卡孔的连接处。

作为优选方案，卡孔的数量为两个，两个卡孔相向设置。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型提供的电动车脚蹬连接结构，左曲柄和右曲柄分别对称安装于中轴的左右两端，使得骑行者在电力驱动时能将双脚平搁于左右脚蹬上，骑行过程中不易形成疲劳感，有利于行车安全，安全性好；另外，本实用新型提供的电动车脚蹬连接结构中曲柄通过卡块、卡孔与中轴连接，在需要调整脚蹬的相对状态来调整骑行姿势时，无需借助任何辅助工具，也无需拆卸任何组件，无需将曲柄拆卸后重新组装，仅需将卡块按下，待卡块弹出并与卡孔分离后将左曲柄旋转即可，操作便捷，结构简单，拆装方便，适合工业化生产，具有推广应用的价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电动车脚蹬连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动车脚蹬连接结构的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的电动车脚蹬连接结构的***图；

图4为本实用新型实施例提供的电动车脚蹬连接结构的前视图；

图5为图4中A-A处的剖面图；

图中标号示意如下：1、中轴；2、牙盘；3、左曲柄；4、右曲柄；5、左脚蹬；6、右脚蹬；7、卡块；8、弹簧；9、卡孔；10、牙盘轴销；11、中轴固定块；12、轴承；13、弹性密封件。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步清楚、详细地描述。

实施例

请结合图1至图5所示：本实用新型提供的一种电动车脚蹬连接结构，包括中轴1、牙盘2、左曲柄3和右曲柄4，所述左曲柄3和右曲柄4的末端分别对应连接有左脚蹬5和右脚蹬6，左曲柄3和右曲柄4分别对称安装于中轴1的左右两端，左曲柄3和右曲柄4的前端分别套设于中轴1的左右两端，中轴1的左端和/或右端设有卡块7，卡块7与中轴1之间设有弹簧8，左曲柄3和/或右曲柄4的前端侧壁上设有与卡块7相适配的卡孔9。

采用上述电动车脚蹬连接结构的电动车电力骑行时：

由于左曲柄3和右曲柄4分别对称安装于中轴1的左右两端，相应的左脚蹬5和右脚蹬6也对称的安装于中轴1的左右两端，骑行过程中，左曲柄3和右曲柄4相对中轴1的安装方式是固定不变的，因此骑行过程中骑行者在电力驱动时能将双脚平搁于左脚蹬5和右脚蹬6上，相较于传统的左曲柄3和右曲柄4对角式安装而言，骑行姿势轻松，不易形成疲劳感，有利于行车安全，安全性好；

当电力不足需要将骑行姿势改成脚踏式骑行时，由于中轴1上设定的卡块7与弹簧8形成类似按压式按钮，不需要拆卸任何部件，仅需要将卡块7按下，卡块7弹出并与卡孔9分离，然后将相应的曲柄3/4旋转180度，随后再通过卡块7、卡孔9固定即可，由于脚蹬5/6与曲柄3/4相连，从而即可调整脚蹬5/6的相对状态，进而可以轻松调整骑行姿势；

从上述操作可见，本实用新型的电动车脚蹬连接结构，骑行者在电力驱动时能将双脚平搁于左右脚蹬上，相较于传统的曲柄对角式安装而言，骑行过程中不易形成疲劳感，有利于行车安全，安全性好；同时不需要借助任何辅助工具(例如：扳手等)，不需要拆卸任何组件，也不需要将曲柄拆卸后重新组装即可调整骑行姿势，相较于传统的曲柄与中轴螺母、轴套式固定连接，结构简单，操作简单，拆装方便。

本实施例中，是中轴1的左端设有卡块7，卡块7与中轴1之间设有弹簧8，相应的，左曲柄3的前端侧壁上设有与卡块7相适配的卡孔9。中轴1的右端采用传统设置，相应的右曲柄4采用传统的连接方式与中轴1相连接。需要调整脚蹬5/6的相对状态时，仅需按照上述操作方式，调整左曲柄3即可。

当然，本实用新型中，也可以将卡块7、弹簧8设于中轴1的右端，相应的将卡孔9设于右曲柄4上；也可以在中轴1的左右两端均设有卡块7、弹簧8，相应的左曲柄3和右曲柄4均设有卡孔9，这样可以根据使用需求灵活调整左曲柄3或右曲柄4，同时也具有双重保障，当其中一个曲柄发生故障时，另一个曲柄可做备用，不耽误使用。无论卡块7、弹簧8设于何处，其操作方式与原理均相同，此处就不再一一赘述。

作为优选方案：

请结合图1、图3和图4所示，所述电动车脚蹬连接结构包括牙盘轴销10，所述牙盘2通过牙盘轴销10与中轴1相连接，拆装方便。

请结合图1至图4所示，所述电动车脚蹬连接结构包括中轴固定块11，所述中轴固定块11套设于中轴1的中部，中轴固定块11的左右两端分别设有轴承12，中轴固定块11通过轴承12与中轴1转动连接，拆装方便，稳定性好。安装的时候，先通过牙盘轴销10将牙盘2与中轴1相连，然后再通过轴承12将中轴固定块11与中轴1相连，接着再左曲柄3和右曲柄4安装于中轴1的左右两端，最后将左脚蹬5和右脚蹬6分别安装在左曲柄3和右曲柄4的末端。

请参见图4所示，所述电动车脚蹬连接结构包括弹性密封件13，弹性密封件13设于卡块7与卡孔9的连接处，以填充卡块7与卡孔9之间的间隙或缺口，从而对卡块7与弹簧8起到保护密封作用，本实施例中，卡块7、卡孔9分别设于中轴1的左端和左曲柄3上，因此，弹性密封件13设于左曲柄3处。当中轴1的左右两端分别设有卡块7和弹簧8时，左曲柄3和右曲柄4上对应位置则均设有弹性密封件13。所述弹性密封件13的材质可以选用橡胶。

卡孔9的数量为两个，两个卡孔9相向设置，当需要改变骑行姿势时，将卡块7按下，卡块7弹出并与其中一个卡孔9分离，然后将相应的曲柄3/4旋转180度，随后再将卡块7与另一个卡孔9相连，即可调整两个曲柄3/4之间的相对状态，调整脚蹬5/6的相对状态，进而可以轻松调整骑行姿势。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动车脚蹬连接结构，包括中轴、牙盘、左曲柄和右曲柄，所述左曲柄和右曲柄的末端分别对应连接有左脚蹬和右脚蹬，其特征在于：左曲柄和右曲柄分别对称安装于中轴的左右两端，左曲柄和右曲柄的前端分别套设于中轴的左右两端，中轴的左端和/或右端设有卡块，卡块与中轴之间设有弹簧，左曲柄和/或右曲柄的前端侧壁上设有与卡块相适配的卡孔。

2.根据权利要求1所述的电动车脚蹬连接结构，其特征在于：还包括牙盘轴销，所述牙盘通过牙盘轴销与中轴相连接。

3.根据权利要求1所述的电动车脚蹬连接结构，其特征在于：还包括中轴固定块，所述中轴固定块套设于中轴的中部，中轴固定块的左右两端分别设有轴承，中轴固定块通过轴承与中轴转动连接。

4.根据权利要求1所述的电动车脚蹬连接结构，其特征在于：还包括弹性密封件，弹性密封件设于卡块与卡孔的连接处。

5.根据权利要求1所述的电动车脚蹬连接结构，其特征在于：卡孔的数量为两个，两个卡孔相向设置。