CN208879600U - 一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的中部插接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有液压杆，所述液压杆的底部固定连接有挡板，所述挡板的底部固定连接有上模具，所述底座的顶部固定安装有滑套，所述滑套的顶部插接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与滑套为滑动连接，所述第一螺纹杆的表面螺纹套接有螺纹套。本实用新型能够对上模具和下模具之间的距离进行调节，使一些厚度较薄的铸件能够成型全面，滑杆对挡板的移动进行限位，从而使模锻模具在冲压时，上模具与下模具之间不会产生偏移，防止使铸件产生误差。

Description

一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具

技术领域

本实用新型涉及模锻模具技术领域，尤其涉及一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具。

背景技术

模锻是指在专用模锻设备上利用模具使毛坯成型而获得锻件的锻造方法，此方法生产的锻件尺寸精确，加工余量较小，结构也比较复杂生产率高，模锻工艺生产效率高，劳动强度低，尺寸精确，加工余量小，并可锻制形状复杂的锻件，适用于批量生产，但模具成本高，需有专用的模锻设备，不适合于单件或小批量生产。

目前市场上的多工位模锻模具在使用时，模锻模具的高度难以调节，导致一些厚度较低的铸件成型不全面，且模锻模具在冲压时，上模具与下模具之间容易产生偏移，容易使铸件产生误差，影响使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的中部插接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有液压杆，所述液压杆的底部固定连接有挡板，所述挡板的底部固定连接有上模具，所述底座的顶部固定安装有滑套，所述滑套的顶部插接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与滑套为滑动连接，所述第一螺纹杆的表面螺纹套接有螺纹套，所述螺纹套与滑套为转动连接，所述螺纹杆的顶部固定套接有第一轴承，所述第一轴承的表面固定连接有底板，所述底板的顶部设有下模具和固定块，所述固定块与地板为固定连接，所述固定块的一侧插接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆与固定块为螺纹连接，所述第二螺纹杆的一端固定套接有第二轴承，所述第二轴承的一侧面固定连接有限位板，所述限位板与下模具相接触，所述固定块的顶部固定连接有滑杆，所述滑杆贯穿挡板，所述滑杆与挡板为滑动连接，所述滑杆的顶部固定安装有限位块。

优选的，所述支撑板与挡板平行，挡板与底板平行。

优选的，所述滑杆的数量为两个，且滑杆与底板垂直。

优选的，所述第二螺纹杆、限位板的数量均为两个，且两个第二螺纹杆、限位板均以底板的中心线对称布置。

优选的，所述滑套、第一螺纹杆、第一轴承均与螺纹套同轴心。

优选的，所述第一螺纹杆和滑套均与底座垂直。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中通过设置第一螺纹杆、第二螺纹杆、滑杆、转动螺纹套，螺纹套带动第一螺纹杆上升，第一螺纹杆通过底板推动下模具上升，从而能够对上模具和下模具之间的距离进行调节，使一些厚度较薄的铸件能够成型全面，转动第二螺纹杆，第二螺纹杆通过限位板推动下模板移动，对上模板与下模板之间的相对位置进行调节，滑杆对挡板的移动进行限位，从而使模锻模具在冲压时，上模具与下模具之间不会产生偏移，防止使铸件产生误差。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具的A位置的结构放大示意图。

图中：1底座、2支撑杆、3支撑板、4液压缸、5液压杆、6挡板、7上模具、8滑套、9第一螺纹杆、10螺纹套、11第一轴承、12底板、13固定块、14下模具、15第二螺纹杆、16第二轴承、17限位板、18滑杆、19限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具，包括底座1，底座1的顶部固定连接有支撑杆2，支撑杆2的顶部固定连接有支撑板3，支撑板3的中部插接有液压缸4，液压缸4的输出端固定连接有液压杆5，液压杆5的底部固定连接有挡板6，支撑板3与挡板6平行，挡板6与底板12平行，挡板6的底部固定连接有上模具7，底座1的顶部固定安装有滑套8，滑套8的顶部插接有第一螺纹杆9，第一螺纹杆9和滑套8均与底座1垂直，第一螺纹杆9与滑套8为滑动连接，第一螺纹杆9的表面螺纹套接有螺纹套10，螺纹套10与滑套8为转动连接，螺纹杆的顶部固定套接有第一轴承11，滑套8、第一螺纹杆9、第一轴承11均与螺纹套10同轴心，第一轴承11的表面固定连接有底板12，底板12的顶部设有下模具14和固定块13，固定块13与地板为固定连接，固定块13的一侧插接有第二螺纹杆15，第二螺纹杆15与固定块13为螺纹连接，第二螺纹杆15的一端固定套接有第二轴承16，第二轴承16的一侧面固定连接有限位板17，第二螺纹杆15、限位板17的数量均为两个，且两个第二螺纹杆15、限位板17均以底板12的中心线对称布置，限位板17与下模具14相接触，固定块13的顶部固定连接有滑杆18，滑杆18的数量为两个，且滑杆18与底板12垂直，滑杆18贯穿挡板6，滑杆18与挡板6为滑动连接，滑杆18的顶部固定安装有限位块19，通过设置第一螺纹杆9、第二螺纹杆15、滑杆18、转动螺纹套10，螺纹套10带动第一螺纹杆9上升，第一螺纹杆9通过底板12推动下模具14上升，从而能够对上模具7和下模具14之间的距离进行调节，使一些厚度较薄的铸件能够成型全面，转动第二螺纹杆15，第二螺纹杆15通过限位板17推动下模板7移动，对上模板7与下模板14之间的相对位置进行调节，滑杆18对挡板6的移动进行限位，从而使模锻模具在冲压时，上模具7与下模具14之间不会产生偏移，防止使铸件产生误差。

工作原理：使用时，转动螺纹套10，螺纹套10通过螺纹传动使第一螺纹杆9上升，从而使第一螺纹杆9推动底板12和下模具14移动，对上模具7和下模具14之间的距离进行调节，转动第二螺纹杆15，第二螺纹杆15推动限位板17，限位板17推动下模具14，从而对上模具7和下模具14的相对位置进行调整。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的顶部固定连接有支撑杆（2），所述支撑杆（2）的顶部固定连接有支撑板（3），所述支撑板（3）的中部插接有液压缸（4），所述液压缸（4）的输出端固定连接有液压杆（5），所述液压杆（5）的底部固定连接有挡板（6），所述挡板（6）的底部固定连接有上模具（7），所述底座（1）的顶部固定安装有滑套（8），所述滑套（8）的顶部插接有第一螺纹杆（9），所述第一螺纹杆（9）与滑套（8）为滑动连接，所述第一螺纹杆（9）的表面螺纹套接有螺纹套（10），所述螺纹套（10）与滑套（8）为转动连接，所述螺纹杆的顶部固定套接有第一轴承（11），所述第一轴承（11）的表面固定连接有底板（12），所述底板（12）的顶部设有下模具（14）和固定块（13），所述固定块（13）与地板为固定连接，所述固定块（13）的一侧插接有第二螺纹杆（15），所述第二螺纹杆（15）与固定块（13）为螺纹连接，所述第二螺纹杆（15）的一端固定套接有第二轴承（16），所述第二轴承（16）的一侧面固定连接有限位板（17），所述限位板（17）与下模具（14）相接触，所述固定块（13）的顶部固定连接有滑杆（18），所述滑杆（18）贯穿挡板（6），所述滑杆（18）与挡板（6）为滑动连接，所述滑杆（18）的顶部固定安装有限位块（19）。

2.根据权利要求1所述的一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具，其特征在于，所述支撑板（3）与挡板（6）平行，挡板（6）与底板（12）平行。

3.根据权利要求1所述的一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具，其特征在于，所述滑杆（18）的数量为两个，且滑杆（18）与底板（12）垂直。

4.根据权利要求1所述的一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具，其特征在于，所述第二螺纹杆（15）、限位板（17）的数量均为两个，且两个第二螺纹杆（15）、限位板（17）均以底板（12）的中心线对称布置。

5.根据权利要求1所述的一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具，其特征在于，所述滑套（8）、第一螺纹杆（9）、第一轴承（11）均与螺纹套（10）同轴心。

6.根据权利要求1所述的一种超高强度钢材汽车轮毂多工位模锻模具，其特征在于，所述第一螺纹杆（9）和滑套（8）均与底座（1）垂直。