CN208842568U - 一种摩托车后减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车后减震装置，包括中间轴杆座，所述中间轴杆座靠近中间的对称位置活动连接有转动套座，所述中间轴杆座正面和背面位于滑动卡口内表面的位置固定连接有卡块，所述缓冲座远离卡块的一侧中间位置固定连接有轴杆，所述缓冲座外表面套设有缓冲螺旋弹簧，所述中间轴杆座外表面位于转动套座远离卡块的一侧套设有减震螺旋弹簧，所述防尘套位于中间轴杆座右侧的位置且远离卡块的一侧固定连接有连接环。本实用新型解决了目前使用的后减震装置不易拆卸和更换减震弹簧，而且减震效果不佳，当遇到特殊地段，减震幅度大，减震装置容易损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型及摩托车后减震设备领域，具体为一种摩托车后减震装置。
背景技术
摩托车的后减震装置是摩托车上必不可少的配件，其能有效降低摩托车在骑行时的颠簸。而相对于摩托车的前部，后部将更加颠簸，对减震装置的减震性能更需要稳定可靠，由于对于目前使用的后减震装置不易拆卸和更换减震弹簧，而且减震效果不佳，当遇到特殊地段，减震幅度大，减震装置容易损坏的问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车后减震装置，解决了目前使用的后减震装置不易拆卸和更换减震弹簧，而且减震效果不佳，当遇到特殊地段，减震幅度大，减震装置容易损坏的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种摩托车后减震装置，包括中间轴杆座，所述中间轴杆座靠近中间的对称位置活动连接有转动套座，所述转动套座正面和背面靠近中间轴杆座中间位置的一侧均开设有滑动卡口，所述中间轴杆座正面和背面位于滑动卡口内表面的位置固定连接有卡块，所述中间轴杆座两端内腔均开设有滑动腔，所述滑动腔内表面靠近卡块的一侧通过缓冲减震螺旋弹簧活动连接有缓冲垫，所述滑动腔内表面中间位置活动连接有缓冲座，所述缓冲座远离卡块的一侧中间位置固定连接有轴杆，所述轴杆外表面中间位置且位于滑动腔内表面的位置固定连接有缓冲螺旋弹簧座，所述缓冲座外表面套设有缓冲螺旋弹簧，所述轴杆远离转动套座的一端固定连接有减震螺旋弹簧卡座，所述中间轴杆座外表面位于转动套座远离卡块的一侧套设有减震螺旋弹簧，所述减震螺旋弹簧卡座远离转动套座的一侧固定连接防尘套，所述防尘套位于中间轴杆座左侧的位置且远离卡块的一侧固定连接有底部连接块，所述防尘套位于中间轴杆座右侧的位置且远离卡块的一侧固定连接有连接环。
优选的，所述缓冲座靠近卡块的一侧设置有橡胶垫。
优选的，所述缓冲螺旋弹簧的劲度系数比减震螺旋弹簧的劲度系数大。
优选的，所述转动套座远离卡块的一侧表面开设有复数个卡槽。
优选的，所述防尘套由铸铁材料制成，所述防尘套表面设置有防腐蚀漆面。
优选的，所述滑动腔远离卡块的一端的顶部和底部固定连接有小卡块。
本实用新型提供了一种摩托车后减震装置。具备以下有益效果：
1、本实用新型通过滑动腔内表面靠近卡块的一侧通过缓冲减震螺旋弹簧活动连接有缓冲垫，达到了在特殊路面情况下，减震装置受到的冲击力比较大，缓冲垫保护轴杆吸收冲击力，保护减震装置，避免损坏，提高使用安全性的目的。
2、本实用新型通过滑动腔远离卡块的一端的顶部和底部固定连接有小卡块，达到了小卡块在没有外力的作用下，卡住缓冲螺旋弹簧座的位置确保装置结构完整性，需要进行拆除更换内部部件或者维护时候，只需要在底部连接块和连接环施加合适的力度，即可将缓冲螺旋弹簧座从滑动腔内拉出，方便维护和更换内部部件的目的。
3、本实用新型通过中间轴杆座外表面位于转动套座远离卡块的一侧套设有减震螺旋弹簧，达到了左右两侧均有减震螺旋弹簧，靠近地面的减震螺旋弹簧在吸收轮胎传递过来的冲击力，传送给远离减震螺旋弹簧，经过二次吸能，使得减震效果更明显，乘坐更舒适，而且减震螺旋弹簧之间能量相互吸收可以更好地延长减震装置的使用寿命的目的。
附图说明
图1为本实用新型的局部剖视图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型中转动套座的俯视图。
附图标记说明：
1、中间轴杆座；2、转动套座；3、滑动卡口；4、卡块；5、缓冲减震螺旋弹簧；6、滑动腔；7、缓冲垫；8、缓冲座；9、轴杆；10、缓冲螺旋弹簧座；11、缓冲螺旋弹簧；12、减震螺旋弹簧卡座；13、减震螺旋弹簧；14、防尘套；15、底部连接块；16、连接环；17、橡胶垫；18、卡槽；19、小卡块。
具体实施方式
下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供了一种摩托车后减震装置，包括中间轴杆座1，中间轴杆座1靠近中间的对称位置活动连接有转动套座2，转动套座2正面和背面靠近中间轴杆座1中间位置的一侧均开设有滑动卡口3，中间轴杆座1正面和背面位于滑动卡口3内表面的位置固定连接有卡块4，转动套座2远离卡块4的一侧表面开设有复数个卡槽18，中间轴杆座1两端内腔均开设有滑动腔6，滑动腔6内表面靠近卡块4的一侧通过缓冲减震螺旋弹簧5活动连接有缓冲垫7，达到了在特殊路面情况下，减震装置受到的冲击力比较大，缓冲垫保护轴杆吸收冲击力，保护减震装置，避免损坏，提高使用安全性的目的。
所述滑动腔6内表面中间位置活动连接有缓冲座8，缓冲座8靠近卡块4的一侧设置有橡胶垫17，缓冲座8远离卡块4的一侧中间位置固定连接有轴杆9，轴杆9外表面中间位置且位于滑动腔6内表面的位置固定连接有缓冲螺旋弹簧座10，滑动腔6远离卡块4的一端的顶部和底部固定连接有小卡块19，达到了小卡块在没有外力的作用下，卡住缓冲螺旋弹簧座的位置确保装置结构完整性，需要进行拆除更换内部部件或者维护时候，只需要在底部连接块和连接环施加合适的力度，即可将缓冲螺旋弹簧座从滑动腔内拉出，方便维护和更换内部部件的目的。
所述缓冲座8外表面套设有缓冲螺旋弹簧11，轴杆9远离转动套座2的一端固定连接有减震螺旋弹簧卡座12，中间轴杆座1外表面位于转动套座2远离卡块4的一侧套设有减震螺旋弹簧13，达到了左右两侧均有减震螺旋弹簧，靠近地面的减震螺旋弹簧在吸收轮胎传递过来的冲击力，传送给远离减震螺旋弹簧，进过二次吸能，使得减震效果更明显，乘坐更舒适，而且减震螺旋弹簧之间能量相互吸收可以更好地延长减震装置的使用寿命的目的。
所述缓冲螺旋弹簧11的劲度系数比减震螺旋弹簧13的劲度系数大，减震螺旋弹簧卡座12远离转动套座2的一侧固定连接防尘套14，防尘套14由铸铁材料制成，防尘套14表面设置有防腐蚀漆面，防尘套14位于中间轴杆座1左侧的位置且远离卡块4的一侧固定连接有底部连接块15，防尘套14位于中间轴杆座1右侧的位置且远离卡块4的一侧固定连接有连接环16。
使用本实用新型时，在遇到特殊的路面，轮胎将冲击力从底部连接块15传递到防尘套14,防尘套14传递到减震螺旋弹簧卡座12，减震螺旋弹簧卡座12传递到轴杆9,轴杆9传递到橡胶垫17，橡胶垫17向着靠近缓冲垫7的位置移动，橡胶垫17与缓冲垫7接触，缓冲减震螺旋弹簧5吸收橡胶垫17的冲击力，保护轴杆9避免损失，提高后减震装置的使用寿命，当需要拆卸后减震装置时，对底部连接块15和连接环16施加合适的力度，即可将缓冲螺旋弹簧座10从滑动腔6内拉出，即可对内部的零件进行维护和更换。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本实用的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种摩托车后减震装置，包括中间轴杆座(1)，其特征在于，所述中间轴杆座(1)靠近中间的对称位置活动连接有转动套座(2)，所述转动套座(2)正面和背面靠近中间轴杆座(1)中间位置的一侧均开设有滑动卡口(3)，所述中间轴杆座(1)正面和背面位于滑动卡口(3)内表面的位置固定连接有卡块(4)，所述中间轴杆座(1)两端内腔均开设有滑动腔(6)，所述滑动腔(6)内表面靠近卡块(4)的一侧通过缓冲减震螺旋弹簧(5)活动连接有缓冲垫(7)，所述滑动腔(6)内表面中间位置活动连接有缓冲座(8)，所述缓冲座(8)远离卡块(4)的一侧中间位置固定连接有轴杆(9)，所述轴杆(9)外表面中间位置且位于滑动腔(6)内表面的位置固定连接有缓冲螺旋弹簧座(10)，所述缓冲座(8)外表面套设有缓冲螺旋弹簧(11)，所述轴杆(9)远离转动套座(2)的一端固定连接有减震螺旋弹簧卡座(12)，所述中间轴杆座(1)外表面位于转动套座(2)远离卡块(4)的一侧套设有减震螺旋弹簧(13)，所述减震螺旋弹簧卡座(12)远离转动套座(2)的一侧固定连接防尘套(14)，所述防尘套(14)位于中间轴杆座(1)左侧的位置且远离卡块(4)的一侧固定连接有底部连接块(15)，所述防尘套(14)位于中间轴杆座(1)右侧的位置且远离卡块(4)的一侧固定连接有连接环(16)。
2.根据权利要求1所述的摩托车后减震装置，其特征在于，所述缓冲座(8)靠近卡块(4)的一侧设置有橡胶垫(17)。
3.根据权利要求1所述的摩托车后减震装置，其特征在于，所述缓冲螺旋弹簧(11)的劲度系数比减震螺旋弹簧(13)的劲度系数大。
4.根据权利要求1所述的摩托车后减震装置，其特征在于，所述转动套座(2)远离卡块(4)的一侧表面开设有复数个卡槽(18)。
5.根据权利要求1所述的摩托车后减震装置，其特征在于，所述防尘套(14)由铸铁材料制成，所述防尘套(14)表面设置有防腐蚀漆面。
6.根据权利要求1所述的摩托车后减震装置，其特征在于，所述滑动腔(6)远离卡块(4)的一端的顶部和底部固定连接有小卡块(19)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821178629.5U CN208842568U (zh) | 2018-07-24 | 2018-07-24 | 一种摩托车后减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN208842568U true CN208842568U (zh) | 2019-05-10 |
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ID=66354101
Family Applications (1)
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| CN201821178629.5U Active CN208842568U (zh) | 2018-07-24 | 2018-07-24 | 一种摩托车后减震装置 |
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2018
- 2018-07-24 CN CN201821178629.5U patent/CN208842568U/zh active Active
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