CN208827730U - 旋转式联动车载支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旋转式联动车载支架，包括一后侧基座，所述后侧基座上设有一齿轮，所述后侧基座对应齿轮设有一旋转式复位弹簧，所述旋转式复位弹簧的一端抵压在后侧基座上，另一端抵压在齿轮上；所述齿轮在竖直方向上限位啮合传动有一下支撑臂，所述下支撑臂的两侧分别连接有一左支撑臂和一右支撑臂，所述左支撑臂、右支撑臂均由相互平行的二支撑杆，以及与二支撑杆一端限位铰接的夹持头组成，所述二支撑杆的另一端均与下支撑臂铰接；所述后侧基座相对于左支撑臂、右支撑臂在其上方和下方分别设有限位阻挡部，所述限位阻挡部可抵压在左支撑臂或右支撑臂上。本实用新型可单手操作，具有结构简单、成本低、方便实用等优点。

Description

旋转式联动车载支架

技术领域

本实用新型涉及手机周边产品，尤其涉及一种结构简单、成本低、方便实用的旋转式联动车载支架。

背景技术

随着通讯技术的进步，手机已经成为人们日常生活和工作中必不可少的工具，为方便人们在开车、骑车等无法一直手持手机的情况下使用手机，一种用于固定手机的工具——车载支架应运而生。现有的车载支架分为两大类：一类是磁吸式，此类车载支架吸附手机不够牢固，当遇到大的冲撞或颠簸时手机易掉下摔坏；另一类是弹性夹持式，当要安装或卸下手机时，必须一只手握住手机，另一只手拨开车载支架的夹持部，因此必须用双手操作，使用起来不够方便。

实用新型内容

为克服现有技术的缺点，本实用新型目的在于提供一种结构简单、成本低、方便实用的旋转式联动车载支架。

本实用新型通过以下技术措施实现的，一种旋转式联动车载支架，包括一后侧基座，所述后侧基座上设有一齿轮，所述后侧基座对应齿轮设有一旋转式复位弹簧，所述旋转式复位弹簧的一端抵压在后侧基座上，另一端抵压在齿轮上；所述齿轮在竖直方向上限位啮合传动有一下支撑臂，所述下支撑臂的两侧分别连接有一左支撑臂和一右支撑臂，所述左支撑臂、右支撑臂均由相互平行的二支撑杆，以及与二支撑杆一端限位铰接的夹持头组成，所述二支撑杆的另一端均与下支撑臂铰接，从而二支撑杆与夹持头、下支撑臂形成四个铰接点；所述后侧基座相对于左支撑臂、右支撑臂在其上方和下方分别设有限位阻挡部，所述限位阻挡部可抵压在左支撑臂或右支撑臂上。

作为一种优选方式，所述下支撑臂的下端设有一体成型的下夹持头，所述下夹持头与左支撑臂、右支撑臂上的夹持头均呈弯钩形，且三夹持头的的端部处于同一平面上。

作为一种优选方式，所述旋转式复位弹簧为扭力弹簧；所述后侧基座上设有一轴柱，所述齿轮上设有一卡孔；所述扭力弹簧套设在轴柱外且扭力弹簧的后端抵压在后侧基座上，所述扭力弹簧的前端向外延伸形成卡扣部并与卡孔卡合。

作为一种优选方式，所述左侧夹持头、右侧夹持头和下夹持头的支撑面上均设有一硅胶垫。

作为一种优选方式，所述后侧基座的前方组装有一盖板。

作为一种优选方式，所述后侧基座的背部设有与汽车出风孔连接的安装座。

本实用新型通过齿轮的啮合传动以及平行四边形具有不稳定性的原理来完成手机的安装固定，通过旋转式复位弹簧来恢复支架的非工作状态：使用时，将手机放置于下支撑臂上，在手机重力的作用下，下支撑臂向下运动，并传动齿轮旋转，从而使得旋转式复位弹簧被压缩，同时左支撑臂和右支撑臂向上旋转，左侧夹持头和右侧夹持头做相互靠近运动，当左支撑臂、右支撑臂与下方或上方的限位阻挡部相抵时，下支撑臂停止运动，从而手机夹持稳固；向上拔出手机，在旋转式复位弹簧回复力的作用下，齿轮反向旋转，并传动下支撑臂向上运动，同时左支撑臂和右支撑臂向下旋转，左侧夹持头和右侧夹持头做相互远离运动，当左支撑臂和右支撑臂达到水平状态时，下支撑臂停止运动，从而支架恢复为非工作状态。因此单手即可完成手机的安装和拆卸，方便快速、效率高，产品结构也更加简单，进而降低了其的成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的分解图；

图3为本实用新型实施例的张开状态示意图；

图4为本实用新型实施例的收紧状态一示意图；

图5为本实用新型实施例的收紧状态二示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种旋转式联动车载支架，参考图1至图5，包括一后侧基座1，所述后侧基座1上设有一齿轮5，所述后侧基座1对应齿轮5设有一旋转式复位弹簧6，所述旋转式复位弹簧6的一端抵压在后侧基座1上，另一端抵压在齿轮5上；所述齿轮5在竖直方向上限位啮合传动有一下支撑臂4，所述下支撑臂4的两侧分别连接有一左支撑臂2和一右支撑臂3，所述左支撑臂2、右支撑臂3均由相互平行的二支撑杆，以及与二支撑杆一端限位铰接的夹持头组成，所述二支撑杆的另一端均与下支撑臂4铰接，从而二支撑杆与夹持头、下支撑臂4形成四个铰接点；所述后侧基座1相对于左支撑臂2、右支撑臂3在其上方和下方分别设有限位阻挡部12，所述限位阻挡部12可抵压在左支撑臂2或右支撑臂3上。

本旋转式联动车载支架通过齿轮5的啮合传动以及平行四边形具有不稳定性的原理来完成手机的安装固定，通过旋转式复位弹簧6来恢复支架的非工作状态：使用时，将手机放置于下支撑臂4上，在手机重力的作用下，下支撑臂4向下运动，并传动齿轮5旋转，从而使得旋转式复位弹簧6被压缩，同时左支撑臂2和右支撑臂3向上旋转，左侧夹持头和右侧夹持头做相互靠近运动，当左支撑臂2、右支撑臂3与下方或上方的限位阻挡部12相抵时，下支撑臂4停止运动，从而手机夹持稳固；向上拔出手机，在旋转式复位弹簧6回复力的作用下，齿轮5反向旋转，并传动下支撑臂4向上运动，同时左支撑臂2和右支撑臂3向下旋转，左侧夹持头和右侧夹持头做相互远离运动，当左支撑臂2和右支撑臂3达到水平状态时，下支撑臂4停止运动，从而支架恢复为非工作状态。因此单手即可完成手机的安装和拆卸，方便快速、效率高，产品结构也更加简单，进而降低了其的成本，大大提升了产品的市场竞争力。

一实施例的旋转式联动车载支架，参考图1，在前面技术方案的基础上具体还可以是，下支撑臂4的下端设有一体成型的下夹持头，下夹持头与左支撑臂2、右支撑臂3上的夹持头均呈弯钩形，且三夹持头的的端部处于同一平面上。从而夹持手机更方便更牢固。

一实施例的旋转式联动车载支架，参考图2，在前面技术方案的基础上具体还可以是，旋转式复位弹簧6为扭力弹簧，后侧基座1上设有一轴,11，齿轮5上设有一卡孔，扭力弹簧套设在轴柱11外且扭力弹簧的后端抵压在后侧基座1上，扭力弹簧的前端向外延伸形成卡扣部并与卡孔卡合。当然，在其他实施例中，旋转式复位弹簧6也可为发条弹簧。

一实施例的旋转式联动车载支架，参考图2，在前面技术方案的基础上具体还可以是，左侧夹持头、右侧夹持头和下夹持头的支撑面上均设有一硅胶垫9。从而三夹持头与手机之间接触更紧密，夹持更牢固，同时也避免了支架刮伤手机。

一实施例的旋转式联动车载支架，参考图2，在前面技术方案的基础上具体还可以是，后侧基座1的前方组装有一盖板7。从而使得产品更完整，也增强了其美观性。

一实施例的旋转式联动车载支架，参考图1，在前面技术方案的基础上具体还可以是，后侧基座1的背部设有与汽车出风孔连接的安装座8。从而支架能稳定安装在汽车内，便于用户在行车过程中操作手机以用于导航等。当然，在其他实施例中，安装座8也可以粘贴或吸合固定在车内。

以上是对本实用新型旋转式联动车载支架进行的阐述，用于帮助理解本实用新型，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本实用新型原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种旋转式联动车载支架，其特征在于：包括一后侧基座，所述后侧基座上设有一齿轮，所述后侧基座对应齿轮设有一旋转式复位弹簧，所述旋转式复位弹簧的一端抵压在后侧基座上，另一端抵压在齿轮上；所述齿轮在竖直方向上限位啮合传动有一下支撑臂，所述下支撑臂的两侧分别连接有一左支撑臂和一右支撑臂，所述左支撑臂、右支撑臂均由相互平行的二支撑杆，以及与二支撑杆一端限位铰接的夹持头组成，所述二支撑杆的另一端均与下支撑臂铰接，从而二支撑杆与夹持头、下支撑臂形成四个铰接点；所述后侧基座相对于左支撑臂、右支撑臂在其上方和下方分别设有限位阻挡部，所述限位阻挡部可抵压在左支撑臂或右支撑臂上。

2.根据权利要求1所述的旋转式联动车载支架，其特征在于：所述下支撑臂的下端设有一体成型的下夹持头，所述下夹持头与左支撑臂、右支撑臂上的夹持头均呈弯钩形，且三夹持头的端部处于同一平面上。

3.根据权利要求1所述的旋转式联动车载支架，其特征在于：所述旋转式复位弹簧为扭力弹簧；所述后侧基座上设有一轴柱，所述齿轮上设有一卡孔；所述扭力弹簧套设在轴柱外且扭力弹簧的后端抵压在后侧基座上，所述扭力弹簧的前端向外延伸形成卡扣部并与卡孔卡合。

4.根据权利要求2所述的旋转式联动车载支架，其特征在于：所述左侧夹持头、右侧夹持头和下夹持头的支撑面上均设有一硅胶垫。

5.根据权利要求1所述的旋转式联动车载支架，其特征在于：所述后侧基座的前方组装有一盖板。

6.根据权利要求1所述的旋转式联动车载支架，其特征在于：所述后侧基座的背部设有与汽车出风孔连接的安装座。