CN208813176U - 一种手刹装置 - Google Patents

Abstract

一种手刹装置,包括底座、侧板、手柄和锁止机构，所述的手柄上还固定有钢丝绳，侧板上还设置有三角形连接板，三角形连接板的第一个角通过转动轴转动安装在侧板上，钢丝绳远离手柄的一端固定在三角形连接板中第二个角上，底座上开设有垂直底座的通孔，通孔内套设有防磨套筒，防磨套筒内穿设有手刹拉线，三角形连接板的第三个角与手刹拉线固定连接，所述的三角形连接板的重心与第三个角端部的距离等于重心到另外两个角端部距离中最小距离的1/3‑1/2。本实用新型通过三角形连接板的转动拉动手刹拉线实现刹车，同时在解除刹车时候是通过三角形连接板自身重力和手刹拉线的拉力作用带动手柄恢复原位，避免了司机搬动手刹调整作用力。

Description

一种手刹装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，尤其是涉及一种手刹装置。

背景技术

手刹又称为辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。传统的手刹需要用力搬动刹车或者用力搬动复位，操作过程中比较费力。

与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长，需要克服弹簧的作用力；手刹松开，过程中也需要克服弹簧的作用力，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。

手刹装置普遍装在车辆上，当需要暂时停车和泊车时候，扳动手柄即可通过机械结构中的相互配合的连接板拉紧刹车线，通过刹车拉线拉紧车辆的后制动蹄上，从而达到手刹驻车的目的，当需要起步时，按压位于手柄顶端的锁止按钮即可解锁调整手刹位置，从而改变手柄位置既可放松刹车拉线，使刹车盘松开释放刹车，由于手刹使用频率较高，因此现在的手刹无论在刹车或者松开过程中都需要用力搬动手柄，操作过程中容易使司机疲劳，尤其是对于长时间开车的司机来说，增加了司机的负担，比如出租车司机或者公交车司机等。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决上现有手刹装置在松开刹车过程中需要用力搬动手柄调整手刹位置，增加了司机的负担的问题，提供一种手刹装置。

本实用新型为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是：

一种手刹装置,包括底座、侧板、手柄和锁止机构，侧板垂直焊接在底座上，手柄铰接在侧板远离底座的一端的侧壁上，所述的锁止机构包括锁止按钮、锁止杆、锁紧齿、棘爪和复位弹簧，锁紧齿设置在侧板靠近手柄的一端上，棘爪通过旋转轴转动设置在手柄上形成杠杆结构，棘爪的一端与锁止杆铰接，棘爪的另一端与锁紧齿啮合，锁止按钮设置在手柄远离侧板的一端上并与锁止杆连接，锁止按钮带动锁止杆滑动控制棘爪转动使得棘爪与锁紧齿啮合端分离，所述的复位弹簧的其中一端固定在手柄上，复位弹簧的另一端固定在锁止按钮上，所述的手柄上还固定有钢丝绳，侧板上还设置有三角形连接板，三角形连接板的第一个角通过转动轴转动安装在侧板上，钢丝绳远离手柄的一端固定在三角形连接板中第二个角上，所述的侧板上还设置有用于支撑钢丝绳的滑轮，底座上开设有垂直底座的通孔，通孔内套设有防磨套筒，防磨套筒内穿设有手刹拉线，三角形连接板的第三个角与手刹拉线固定连接，通过手柄位置的调整拉动钢丝绳拖动三角形连接板转动，以拉动手刹拉线从而实现刹车，所述的三角形连接板的重心与第三个角端部的距离等于重心到另外两个角端部距离中最小距离的1/3-1/2，以便于在三角形连接板自身重力下拖动钢丝绳复位，在刹车过程中，需要手动按下锁止按钮同时推动手柄转动，在解除刹车时，需要手动按下锁止按钮但是无需推动手柄，手柄在三角形连接板自身重力和手刹拉线的拉力作用下恢复原位，降低了使用者操作强度。

所述的防磨套筒为两端面为平滑曲面的套筒结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过三角形连接板的转动拉动手刹拉线实现刹车，同时在解除刹车时候是通过三角形连接板自身重力和手刹拉线的拉力作用带动手柄恢复原位，避免了司机搬动手刹调整作用力，从而避免了由于频繁操作手刹造成的司机疲劳，同时本申请中采用了钢丝绳配合滑轮的传动方式，在转动过程中其操作使用力小于传统的机械结构，同时设置的防磨套筒可以避免手刹拉线被磨损，提高了手刹拉线的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图示标记：1、底座，2、棘爪，3、锁止杆，4、复位弹簧，5、锁止按钮，6、手柄，7、锁紧齿，8、钢丝绳，9、侧板，10、滑轮，11、三角形连接板，12、手刹拉线。

具体实施方式

图1所示，具体实施方式如下：

一种手刹装置,包括底座1、侧板9、手柄6和锁止机构，侧板9垂直焊接在底座1上，手柄6铰接在侧板9远离底座1的一端的侧壁上，所述的锁止机构包括锁止按钮5、锁止杆3、锁紧齿7、棘爪2和复位弹簧4，锁紧齿7设置在侧板9靠近手柄6的一端上，棘爪2通过旋转轴转动设置在手柄6上形成杠杆结构，棘爪2的一端与锁止杆3铰接，棘爪2的另一端与锁紧齿7啮合，锁止按钮5设置在手柄6远离侧板9的一端上并与锁止杆3连接，锁止按钮5带动锁止杆3滑动控制棘爪2转动使得棘爪2与锁紧齿7啮合端分离，所述的复位弹簧4的其中一端固定在手柄6上，复位弹簧4的另一端固定在锁止按钮5上，所述的手柄6上还固定有钢丝绳8，侧板9上还设置有三角形连接板11，三角形连接板11的第一个角通过转动轴转动安装在侧板9上，钢丝绳8远离手柄6的一端固定在三角形连接板11中第二个角上，所述的侧板9上还设置有用于支撑钢丝绳的滑轮10，底座1上开设有垂直底座1的通孔，通孔内套设有防磨套筒，防磨套筒内穿设有手刹拉线12，三角形连接板11的第三个角与手刹拉线12固定连接，通过手柄6位置的调整拉动钢丝绳8拖动三角形连接板11转动，以拉动手刹拉线12从而实现刹车，所述的三角形连接板11的重心与第三个角端部的距离等于重心到另外两个角端部距离中最小距离的1/3-1/2，以便于在三角形连接板11自身重力下拖动钢丝绳8复位，在刹车过程中，需要手动按下锁止按钮5同时推动手柄6转动，在解除刹车时，需要手动按下锁止按钮5但是无需推动手柄6，手柄6在三角形连接板11自身重力和手刹拉线12的拉力作用下恢复原位，降低了使用者操作强度。

所述的防磨套筒为两端面为平滑曲面的套筒结构。在正常使用中，需要使用手刹时，通过司机按压锁止按钮5使得棘爪2与锁紧齿7分离，此时手柄6处于自由活动状态，可以自由调整其位置，然后通过扳动手柄，使手柄带动钢丝绳拉动三角形连接板转动，三角形连接板转动时拉动手刹拉线12，然后松开锁止按钮5使得棘爪2与锁紧齿7啮合实现刹车，在需要解除刹车状态时，通过司机按压锁止按钮5使得棘爪2与锁紧齿7分离，此时手柄6处于自由活动状态，可以自由调整其位置，手柄6在三角形连接板11自身重力和手刹拉线12的拉力作用下恢复原位，然后松开锁止按钮5使得棘爪2与锁紧齿7啮合实现解除刹车。

本实用新型所列举的技术方案和实施方式并非是限制，与本实用新型所列举的技术方案和实施方式等同或者效果相同方案都在本实用新型所保护的范围内。

Claims (2)

1.一种手刹装置,包括底座、侧板、手柄和锁止机构，侧板垂直焊接在底座上，手柄铰接在侧板远离底座的一端的侧壁上，所述的锁止机构包括锁止按钮、锁止杆、锁紧齿、棘爪和复位弹簧，锁紧齿设置在侧板靠近手柄的一端上，棘爪通过旋转轴转动设置在手柄上形成杠杆结构，棘爪的一端与锁止杆铰接，棘爪的另一端与锁紧齿啮合，锁止按钮设置在手柄远离侧板的一端上并与锁止杆连接，锁止按钮带动锁止杆滑动控制棘爪转动使得棘爪与锁紧齿啮合端分离，所述的复位弹簧的其中一端固定在手柄上，复位弹簧的另一端固定在锁止按钮上，其特征在于：所述的手柄上还固定有钢丝绳，侧板上还设置有三角形连接板，三角形连接板的第一个角通过转动轴转动安装在侧板上，钢丝绳远离手柄的一端固定在三角形连接板中第二个角上，所述的侧板上还设置有用于支撑钢丝绳的滑轮，底座上开设有垂直底座的通孔，通孔内套设有防磨套筒，防磨套筒内穿设有手刹拉线，三角形连接板的第三个角与手刹拉线固定连接，通过手柄位置的调整拉动钢丝绳拖动三角形连接板转动，以拉动手刹拉线从而实现刹车，所述的三角形连接板的重心与第三个角端部的距离等于重心到另外两个角端部距离中最小距离的1/3-1/2，以便于在三角形连接板自身重力下拖动钢丝绳复位。

2.根据权利要求1所述的手刹装置,其特征在于：所述的防磨套筒为两端面为平滑曲面的套筒结构。