CN208793118U - 一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机，它是由涡轮喷气式发动机作为核心机增加动力涡轮和风扇改制而成；它由燃气发生器组件(1)、内外涵道机匣壳体组件(2)、推力风扇组件(3)、动力涡轮与排气组件(4)、减速器组件(5)组成；本实用新型为涡扇发动机的微小型化创设一条新路径；本实用新型拓宽了的微小型涡将喷气发动机使用范围。

Description

一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机

技术领域

本实用新型涉及一种微小型航空发动机，特别涉及一种新思路创设的一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机。

背景技术

纵观近代航空动力装置的发展史，航空燃气涡扇喷气发动机(以下简称涡扇喷气发动机)的出现最终导致了飞行器性能的翻天覆地的变化，具有划时代的重要意义，不久在涡喷发动机技术的基础上又诞生出了燃气涡轮螺旋桨发动机(简称涡桨发动机)、燃气涡轮风扇发动机(简称涡扇喷气发动机)和燃气涡轴发动机(简称涡轴发动机)等，随着技术的日益成熟，逐步应用于航空领域的各部门中，如大推力的大型航空发动机，现今广泛使用在民航机和军用运输机上。

涡轮喷气发动机与涡扇喷气发动机的工作原理比较如下：

1)涡轮喷气发动机是采用一种直接反作用涡将喷气发动机推进的涡轮喷气发动机装置，当低速空气经进气道后被增压，燃油进入燃烧室燃烧膨胀后以速高高温气流喷出而直接产生反作用推力，一部分气流向外散失，致使工作效率较低。

2)涡扇发动机是一种涵道式高效反作用推进装置；在涡轮喷气发动机的后方再增加N级涡扇，通过外涵道壳体组件带动一定数量的大直径涡扇，构成后置涡扇喷气发动机。当涡扇发动机工作时，吸入空气进入燃烧室，使燃油在燃烧室中燃烧，形成高速、高温气体驱动动力涡轮，通过外涵道壳体组合带动后置风扇转动，并喷出高速、高温燃气产生一定推力；后置风扇转动，驱动外部气流通过风扇涵道向后喷出产生推力，提高了效率，降低了油耗。

3)由于涡轮喷气发动机油耗较大、经济性差，直接影响到了飞行器的续航能力和使用成本，采用相同耗油量的涡扇喷气发动机的推力比涡轮喷气发动机的推力成倍增加。

微小型航空发动机产品应用领域广泛、需求量大、竞争激烈。微小型航空发动机是集现代微电子技术、控制技术、材料技术、制造技术为一体的高科技动力***，与传统的涡扇喷气发动机相比，具有尺寸小、重量轻、结构简单等优点。在技术发展上是属我国的技术瓶颈，解决难度较大。国外一些军事强国，己将微小型双涵道涡扇喷气发动机作为制导武器的新型动力源，广泛应用于海、陆、空的舰载、机载、地面发射制导武器，例如：空射反坦克武器、机载空对舰武器、机载空对地武器、巡飞武器、弹药布撒器、无人驾驶飞机等武器装备，极大提高了制导武器的机动性和远程性，如美国“战斧”巡航武器的动力装置选装了小型涡扇喷气发动机。

但是，由于微小型双涵道涡扇发动机的体积小、重量轻，涡扇发动机内外双转子结构复杂也不易微型化，用传统的思路研发微小型双涵道涡扇喷气发动机所需要的技术难度极大，成本也将随之大幅增加，综上所述需寻求一种新型的设计理念和技术手段来研发微小型涡扇发动机。

发明内容

本实用新型的目的是:

1)需寻求一种新型的设计理念和技术手段来研发小型涡扇喷气发动机；

2)利用寻求的新型的设计理念和技术手段研发思路。创设一种结构简单，低油耗，成本低，易维护的一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机。

实现本实用新型目的的技术方案是：以现有的成熟技术，选择一种结构简单、性能良好、环境适应性强、维修性好的微小型涡轮喷气发动机作为微小型化涡扇喷气发动机的核心机与功能组件，进行局部结构改进、接口改进装配而成。其特征在于：它是由改制的涡轮喷气式发动机作为微小型涡扇发动机的核心机；它由燃气发生器组件1、内外涵道机匣壳体组件2、推力风扇组件3、动力涡轮与排气组件4、减速器组件5组成；前述的涡轮喷气发动机11的燃气喷射口与动力涡轮与排气组件4进气口密封连接。

前所述的燃气发生器组件1由改制的微小型涡轮喷气式发动机替代，将微小型涡轮喷气式发动机11尾喷管改制，加装动力涡轮导向器12，后端与排气壳体42的接口实施密封连接。

所述内外涵道机匣壳体组件2设有外涵机匣21、内机匣22；外涵机匣21和内机匣22通过支板和风扇出口导叶32连接。

所述推力风扇组件(3)设有风扇叶盘(31)、风扇出口导叶(32)。

所述动力涡轮与排气组件4设有动力涡轮41、排气壳体42。

所述减速器5设有齿轮减速器51、输入轴52和输出轴53。

本实用新型具有积极的效果：

(1)本实用新型是寻求到一种新型的设计理念和技术手段(以现有的成熟技术，选择一种结构简单、性能良好、环境适应性强、维修性好的微小型涡轮喷气发动机作为微小型化涡扇喷气发动机的核心机与功能组件，进行局部结构改进、接口改进装配而成。)为涡扇喷气发动机的微小型化研制及生产创设一条新路径。为涡扇发动机的小型化提供了帮助；

(2)本实用新型扩大了微小型涡轮喷气发动机使用范围；

(3)本实用新型创设一种研制涡扇喷气发动机新思路、新方法；

(4)本实用新型的涡扇喷气发动机耗油率低。

(5)本实用新型的涡扇喷气发动机红外特征小，高温壳体外侧设有机匣可降低热辐射。

(6)本实用新型的涡扇喷气发动机通过轴向反置核心机，解决了传统双转子涡扇发动机转子支撑结构复杂的问题。

(7)本实用新型利用风扇的增压，提高了原型微小型涡喷发动机压缩比，提升了热效率。

(8)本实用新型通过减速器降低风扇转子转速，使风扇处于理想工作转速，提升了风扇效率。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型的推力***的原理示意图；

图2为本实用新型实施例l的结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)

见图2，本实用新型具有燃气发生器组件1、内外涵道壳体组件2、推力风扇组件3、动力涡轮与排气组件4和减速器5。

所述推力风扇3的风扇叶盘31与减速器5输出轴固连；动力涡轮与排气组件4与减速器5的输入轴用密封轴承连接。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而己，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机，其特征在于：它是由改制的涡轮喷气式发动机作为涡扇喷气发动机的核心机，增加动力涡轮和风扇改制而成；它由燃气发生器组件(1)、内外涵道机匣壳体组件(2)、推力风扇组件(3)、动力涡轮与排气组件(4)、减速器组件(5)组成；所述的燃气发生器组件(1)置入内外涵道机匣壳体组件(2)的内壳体内部、涡轮喷气发动机(11)后端与动力涡轮与排气组件(4)连接，动力涡轮与排气组件(4)通过输出轴与减速器组件(5)连接，推力风扇组件(3)安装于减速器组件(5)的输出轴；所述动力涡轮与排气组件(4)：所述动力涡轮与排气组件(4)设有动力涡轮(41)和排气壳体(42)，排气壳体(42)将燃气发生器组件(1)与减速器组件(5)连接，且该排气壳体(42)出口端伸出内外涵道机匣壳体组件(2)；燃气发生器组件(1)的燃气通过动力涡轮与排气组件(4)的排气管转向后射出，射流方向与外涵道空气流方向一致；构成一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机。

2.根据权利要求1所述的一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机，其特征在于：所述燃气发生器组件(1)由微型涡轮喷气发动机(11)和动力涡轮导向器(12)组成。

3.根据权利要求1所述的一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机，其特征在于：所述内外涵道机匣壳体组件(2)设有外涵机匣(21)和内机匣(22)；气流经过风扇后分为两股，一股进入外涵道，另一股通过内机匣内侧间隙进入燃气发生器组件(1)，同时冷却微型涡轮喷气发动机(11)外壳。

4.根据权利要求1所述的新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机，其特征在于：所述推力风扇组件(3)设有风扇叶盘(31)和风扇出口导向叶片(32)。

5.根据权利要求1所述的新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机，其特征在于：所述减速器组件(5)设有齿轮减速器(51)、输入轴(52)和输出轴(53)，输出轴(53)风扇叶盘(31)连接。