CN208789703U - 铁路货车轮对运用状态综合检测*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路货车轮对运用状态综合检测***，包括车轮传感器(7)、高速车轮外形尺寸和直径测量单元(6)、高速非接触式踏面图像检测单元(5)、车号自动识别单元(4)、Web客户端(3)、信息柜(2)。其特征是高速车轮外形尺寸和直径测量单元(6)、高速非接触式踏面图像检测单元(5)与轨道(1)绝缘连接；车轮传感器(7)中的进线传感器和离线传感器分别布置在距高速车轮外形尺寸和直径测量单元(6)、高速非接触式踏面图像检测单元(5)、车号自动识别单元(4)较远处(＞50m)的前端和后端，通过信息柜(2)精准控制***的运行和数据采集。
Description
技术领域
本发明涉及铁路货车轮对运用故障检测领域，具体是一种铁路货车轮对运用状态综合检测***。
背景技术
车轮是货车走行部的重要部件，在运行的机车车辆中，轮对直接受轨道的冲击作用，是工作条件最恶劣的部件，也是货车走行部最容易出故障的部件，且持续增加的运输流量和运行速度，使车轮在长期的运行过程中会产生外形尺寸的超差和踏面缺损情况。轮对尺寸超限和踏面缺损等轮对故障不但是运输中的安全隐患，而且对铁路的固定设施及车辆结构本身也会造成极大损害，严重的还将会导致车辆颠覆、脱轨等现象，给铁路运输带来巨大的损失，给人们的财产和人身安全造成巨大的威胁。
目前，随着货车的重载和提速，车轮磨耗日趋严重，根据生产厂家对敞车、棚车、罐车等车型的跟踪调查，如在对C80型敞车的跟踪调查中，发现车轮圆周磨耗速度就较快，C80型敞车在投入运用不足3年时间内,已有超过30％的轮对圆周磨耗达3mm以上，约5.8％的轮对圆周磨耗超过运用限度。超限轮对使得车辆运行品质下降,影响行车安全。为此，铁路安全工作中投入了大量的人力，对车辆轮对尺寸超限和踏面缺损等轮对故障进行检测，但目前缺乏车辆高速正线运行状态下检测的有效手段。因而，发展铁路货车轮对运用状态综合检测***具有非常大的意义。
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于：提供一种铁路货车轮对运用状态综合检测***，以填补高速状态下轮对运用状态综合检测设备的空白。
为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案是：
一种铁路货车轮对运用状态综合检测***，包括车轮传感器7、高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元5、车号自动识别单元4、Web客户端3、信息柜2。所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元5、车号自动识别单元4与轨道1绝缘连接；所述列车轮传感器7中的进线传感器和离线传感器分别布置在距所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元5、车号自动识别单元4 较远处的前端和后端，通过信息柜2精准控制***的运行和数据采集。
所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元 5、车号自动识别单元4、Web客户端3、信息柜2需满足无人值守工况下全天候运行不间断。
上述的铁路货车轮对运用状态综合检测***中所有的电气设备必需具有极短的响应时间。
所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元 5、车号自动识别单元4需提前2秒接收到列车进线信号。
与现有技术比较，其优点：
本发明的铁路货车轮对运用状态综合检测***，实现了电气设备通过特殊枕木与轨道的直接连接，解决了电缆过轨必须土建施工的难题，且现场施工和安装所需时间也极大地降到了最少。
本发明的铁路货车轮对运用状态综合检测***，实现了有效数据检测区间的精准控制，且提高了有效数据的检测频率。该装置稳定性好、可靠性好，使用寿命延长，可适用于维修率要求极低的铁路正线。
Web客户端的作用主要体现在数据可以实时远程查看、分析和处理，便于实现铁路正线设备的远程监控与控制，为列车轮对外形尺寸超限和车轮踏面故障监测提供了及时性、有效性的参考数据。
附图说明
图1为本发明铁路货车轮对运用状态综合检测***主体架构的布局图。
图中，1为轨道，2为信息柜，3为Web客户端，4为车号自动识别单元， 5为高速非接触式踏面图像检测单元，6为高速车轮外形尺寸和直径测量单元，7 为车轮传感器。
图2为本发明铁路货车轮对运用状态综合检测***-高速车轮外形尺寸和直径测量单元6中的特殊枕木部件，其序号604、605、606、607零件材料为绝缘减震材料，序号603零件内部可供过轨电缆通过。
图3为本发明铁路货车轮对运用状态综合检测***-高速非接触式踏面图像检测单元5中的特殊枕木部件，其序号504、505、506、507零件材料为绝缘减震材料，序号501零件内部可供过轨电缆通过。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1所示，为本实施例的铁路货车轮对运用状态综合检测***主体架构的布局图。本实施例的铁路货车轮对运用状态综合检测***，包括车轮传感器7、高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元5、车号自动识别单元4、Web客户端3、信息柜2。所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元5、车号自动识别单元4与轨道1绝缘连接；所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元5与轨道1绝缘连接；所述列车轮传感器7中的进线传感器和离线传感器分别布置在距所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元5、车号自动识别单元4较远处的前端和后端，通过信息柜2精准控制***的运行和数据采集。
图2为本实施例的铁路货车轮对运用状态综合检测***-高速车轮外形尺寸和直径测量单元6中的特殊枕木部件，其包括第一轨道扣件601、第一轨道垫板602、特殊枕木横梁603、第一绝缘垫板604、第二绝缘垫板605、第一绝缘垫片 606、第一绝缘套筒607、六角螺栓608和609、螺母610、平垫圈611、弹垫612，其中第一轨道垫板602、特殊枕木横梁603、第一绝缘垫板604、第一绝缘垫片 606、第一绝缘套筒607通过紧固装置，所述紧固装置包括六角螺栓608、螺母 610、平垫圈611、弹垫612，紧固装置按图2所示顺序连接为一个整体，这个整体穿入铁路线路轨道下，第二绝缘垫板605置于轨道和第一轨道垫板602之间，通过第一轨道扣件601、六角螺栓609、平垫圈611、弹垫612将如上所述整体与轨道紧固连接。
所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元6检测的轮对外形尺寸技术参数精度分别为车轮直径±0.5mm，轮缘宽度和轮缘厚度±0.2mm，轮缘斜度±0.3mm、内侧距和轮辋宽度±0.4mm，轮辋厚度和空心踏面±0.25mm。
图3为本实施例的铁路货车轮对运用状态综合检测***-高速非接触式踏面图像检测单元5中的特殊枕木部件，其包括横梁501、第二轨道垫板502、第二轨道扣件503、第三轨道扣件508、第一尼龙垫板504、第二尼龙垫板505、第二绝缘套筒506、第二绝缘垫片507、紧固装置，所述紧固装置包括六角螺栓509 和510和514、螺母511、弹垫512和515、平垫圈513和516，其中横梁501、第二轨道垫板502、第一尼龙垫板504、第二绝缘套筒506、第二绝缘垫片507 通过六角螺栓509、螺母511、弹垫512、平垫圈513按图3所示顺序连接为一个整体，这个整体穿入铁路线路轨道下，第二尼龙垫板505置于轨道和第二轨道垫板502之间，通过第二轨道扣件503、第三轨道扣件508、六角螺栓510和514、弹垫512和515、平垫圈513和516将如上所述整体与轨道紧固连接。
所述高速非接触式踏面图像检测单元5检测的踏面图像分辨率为0.6mm。
本发明的工作原理和过程为：
当列车经过检测线路时，列车轮对首先触发车轮传感器7中前端的进线传感器，信息柜2接收到列车进线信号后给予高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元5、车号自动识别单元4发送准备采集信号使其做好数据采集的准备；其次列车轮对依次经过高速车轮外形尺寸和直径测量单元 6、车号自动识别单元4、高速非接触式踏面图像检测单元5且触发相应检测区域内车轮传感器7，相应采集单元采集到轮对或列车的相关参数信息；然后各单元将采集到的信息或经过处理后的信息发送给信息柜2进行数据展示与分析；最后列车轮对触发车轮传感器7中后端的离线传感器，信息柜2接收到列车离线信号后给予高速车轮外形尺寸和直径测量单元6、高速非接触式踏面图像检测单元 5、车号自动识别单元4等采集单元恢复到等待列车进线的状态，等待下一辆列车进线。
以上的实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求保护范围之内。本实用新型未涉及的技术均可通过现有的技术加以实现。
Claims (10)
1.一种铁路货车轮对运用状态综合检测***，实现铁路货车轮对在高速运行状态下综合在线轮对故障自动检测及报警，其特征在于：它包括车轮传感器(7)、高速车轮外形尺寸和直径测量单元(6)、高速非接触式踏面图像检测单元(5)、车号自动识别单元(4)、Web客户端(3)、信息柜(2)，所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元(6)、高速非接触式踏面图像检测单元(5)与轨道(1)绝缘连接；所述车轮传感器(7)中的进线传感器和离线传感器分别布置在距所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元(6)、高速非接触式踏面图像检测单元(5)、车号自动识别单元(4)较远处的前端和后端，通过信息柜(2)精准控制***的运行和数据采集。
2.根据权利要求1所述的铁路货车轮对运用状态综合检测***，其特征在于：所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元(6)、高速非接触式踏面图像检测单元(5)与轨道(1)采用绝缘连接使检测设备电气信号与线路轨道信号隔离开来。
3.根据权利要求1所述的铁路货车轮对运用状态综合检测***，其特征在于：所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元(6)采用激光三角测量技术实现对轮对外形尺寸参数的采集并给出尺寸参数超限报警。
4.根据权利要求3所述的铁路货车轮对运用状态综合检测***，其特征在于：所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元(6)检测的轮对外形尺寸技术参数包括车轮直径、轮缘宽度、轮缘厚度、轮缘斜度、内侧距、轮辋厚度、轮辋宽度、空心踏面。
5.根据权利要求1所述的铁路货车轮对运用状态综合检测***，其特征在于：所述高速非接触式踏面图像检测单元(5)采用图像视觉及拼接裁剪算法实现对车轮踏面全圆周的采集并识别踏面表面缺陷。
6.根据权利要求1所述的铁路货车轮对运用状态综合检测***，其特征在于：所述Web客户端(3)能实现铁路货车列检数据的查询、比对、分析、故障报告输出等功能。
7.根据权利要求1所述的铁路货车轮对运用状态综合检测***，其特征在于：车轮传感器(7)布置的较远处是指大于50m。
8.根据权利要求1所述的铁路货车轮对运用状态综合检测***，其特征在于：所述高速车轮外形尺寸和直径测量单元(6)包括第一轨道扣件(601)、第一轨道垫板(602)、特殊枕木横梁(603)、第一绝缘垫板(604)、第二绝缘垫板(605)、第一绝缘垫片(606)、第一绝缘套筒(607)、紧固装置，其中第一轨道垫板(602)、特殊枕木横梁(603)、第一绝缘垫板(604)、第一绝缘垫片(606)、第一绝缘套筒(607)通过紧固装置连接为一个整体，这个整体穿入铁路线路轨道下，第二绝缘垫板(605)置于轨道和第一轨道垫板(602)之间，通过第一轨道扣件(601)、紧固装置将其与轨道紧固连接。
9.根据权利要求1所述的铁路货车轮对运用状态综合检测***，其特征在于：所述高速非接触式踏面图像检测单元(5)包括横梁(501)、第二轨道垫板(502)、第二轨道扣件(503)、第三轨道扣件(508)、第一尼龙垫板(504)、第二尼龙垫板(505)、第二绝缘套筒(506)、第二绝缘垫片(507)、紧固装置，其中横梁(501)、第二轨道垫板(502)、第二尼龙垫板(505)、第二绝缘套筒(506)、第二绝缘垫片(507)通过紧固装置连接为一个整体，这个整体穿入铁路线路轨道下，第二尼龙垫板(505)置于轨道和第二轨道垫板(502)之间，通过第二轨道扣件(503)、第三轨道扣件(508)、紧固装置将其与轨道紧固连接。
10.根据权利要求8或9所述的铁路货车轮对运用状态综合检测***，其特征在于：所述紧固装置包括六角螺栓、螺母、平垫圈、弹垫。
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| CN109131431A (zh) * | 2018-09-11 | 2019-01-04 | 南京拓控信息科技股份有限公司 | 铁路货车轮对运用状态综合检测*** |
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