CN208789432U - 车内环境调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一车内环境调整装置，用于调整车内的环境，其包括一装置主体，和至少一活动部件，其中所述装置主体具有一连通口，其中所述连通口被连通于车内，其中所述活动部件被可摆动地设置于所述装置主体的所述连通口，其中所述活动部件在摆动的过程中，所述车内环境通过所述连通口得以与车外连通。

Description

车内环境调整装置

技术领域

本实用新型涉及一车辆领域，尤其涉及一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置被安装于一车辆，用于预先调整车辆内的环境，以给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

背景技术

机动车辆在我们生活中起到无法替代的作用，私家车已经普及于中、高等收入家庭，将食品、货物在不同地点之间进行运输的公路运输车也被应用于货运领域。为了给车辆乘坐人提供更舒适的乘车环境，车辆上通常设置有空调、空气净化器等设备，乘车用户根据自身的体感，操作设置于车辆上的设备以将车内的环境调整至一合适的状态，而这需要用户不间断地花费精力去调配各设备，以使车内形成一较舒适的环境。

尽管用户花费精力能够将车内的环境调整至一较为舒适的状态，但是用户需要在车内进行调整，换句话说，用户无法在乘车前预先在车外操作设置于车辆上的设备以将车内的环境调整至一合适的状态，正因为存在这样缺陷，诸多乘车用户在乘坐车辆且车内形成较为舒适的环境之前，不得忍受车内外环境的差异给其带来的较差体验。比如，在炎热的夏季，车辆长时间停泊于烈日下将势必导致车内温度升高而相应地超过人体的体温，并且，由于车辆在停泊过程中，车窗、车门通常处于关闭状态，使得车内的空气十分干燥，因此，在这种情况下，如果用户进入车内，将势必使车内的环境无法适应用户。尽管通过在泊车之前打开车窗能够使车内的环境与车外的环境连通，并且能够消除车内外的温差，但是如果车窗开得太大，将无法防止不法分子在车内行窃，另外，车外的环境的空气有时污染较为严重，如果长时间打开车窗，将使得车外被污染的空气进入车内，不仅如此，被打开的车窗还无法避免雨水进入。

综上所述，现有的车辆无法在车内预先为乘车用户形成较舒适的环境。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置能够预先将车内环境调整至一舒适的状态，以给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置能够自动地将车内环境调整至一舒适的状态，以给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置无需占据车内空间。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置同时能够用于增强车内的信号。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置设置于所述车辆，并能够通过调整车内外的温差，进而给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置能够通过调整所述车内的信号强度，进而给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置能够通过调整所述车内空气的质量，进而给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置能够在车内温度较高而车外温度较低时，能够通过预先将车内外连通的方式，调整车内外的温差，进而给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置能够通过调整设置于所述车辆内的设备的方式调整车内的环境，进而给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置能够在车内温度较高而车外温度较低时，能够通过调整设置于所述车辆内设备的方式调整车内外的温差，进而给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置能够监测车内的空气质量，以在所述车内空气质量较差的情况下，能够通过调整设置于所述车辆内的设备的方式调整车内的空气质量，进而给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置包括一装置主体，其中所述装置主体形成一可开合的连通口，其中所述车内环境调整装置能够通过调整所述连通口的状态，进而调整车内的环境，进而给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置进一步包括一气流调整件，其中所述气流调整件被可调地(可活动地)连接于所述装置主体，其中通过调整所述气流调整件，进而能够使所述装置主体形成的所述连通口在一打开状态和一关闭状态转换，其中当所述连通口处于打开状态时，车内与车外被连通，其中当所述连通口处于关闭状态时，车内外无法通过所述连通口被连通。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置整体外观类似于鲨鱼鳍，以保持车辆的美观。

本实用新型的另一个目的在于提供一车内环境调整装置，用于调整车内的环境，其包括：

一装置主体，其中所述装置主体具有一连通口，其中所述连通口被连通于车内；和

至少一活动部件，其中所述活动部件被可摆动地设置于所述装置主体的所述连通口，其中所述活动部件在摆动的过程中，所述车内环境通过所述连通口得以与车外连通。

根据本实用新型一实施例，其中所述装置主体包括一安装基座，其中所述安装基座形成所述连通口，其中所述安装基座具有一靠近车前部的前端和一靠近车后部的后端，其中所述装置主体还包括一凸出部，其中所述安装基座的所述前端斜向上朝向所述后端延伸形成所述凸出部。

根据本实用新型一实施例，其中所述凸出部具有一低端和一高端，其中所述凸出部的所述低端被连接于所述安装基座，其中自所述凸出部的所述低端向所述高端形成两侧面，其中所述凸出部的两所述侧面中的至少一个形成一与所述连通口连通的导流口，其中所述活动部件被可活动地连接于所述凸出部的顶端，并被可开启地盖合于所述导流口。

根据本实用新型一实施例，其中所述凸出部的两所述侧面都形成有所述导流口，其中两个所述活动元件分别被对称地设置于所述凸出部的两个所述侧面。

根据本实用新型一实施例，其中两个所述活动元件分别被可摆动地连接于所述凸出部的所述高端。

根据本实用新型一实施例，其中所述车内环境调整装置包括一信号增强单元，其中所述信号增强单元被设置于所述装置主体。

根据本实用新型一实施例，其中所述装置主体形成一安装室，其中所述信号增强单元被密封地设置于所述安装室。

根据本实用新型一实施例，其中所述主体信号增强单元包括收音天线组、移动互联通信组、放大器PCBA、卫星导航组、线缆。

根据本实用新型一实施例，其中所述活动部件包括一发光体和一透光体，其中所述透光体被可摆动地连接于所述凸出部。

根据本实用新型一实施例，其中所述车内环境调整装置包括一控制部件和一通信部件，其中所述控制部件包括一光线控制元件，其中所述光线控制元件被设置于所述装置主体，并被通信连接于所述通信部件和所述发光体，以通过从所述通信部件获取的车速调整所述发光体辐射的光线。

根据本实用新型一实施例，其中所述车内环境调整装置包括一车速监测元件，其中所述车速监测元件被设置于所述装置主体用于监测车行驶的速度，其中所述车速监测元件被通信连接于所述光线控制元件，以采集所述车速。

根据本实用新型一实施例，其中所述车内环境调整装置还包括一驱动元件，其中所述活动件被所述驱动元件驱动以于所述装置主体上摆动。

根据本实用新型一实施例，其中所述控制部件还包括一转动速度控制构件，其中所述转动速度控制构件被可通信地连接于所述车速监测元件和所述驱动元件，进而使所述转动速度控制构件藉由所述车速监测元件监测的所述车速调整所述驱动元件驱动所述活动件摆动的频率。

附图说明

图1示出了本实用新型一较佳实施例的一车内环境调整装置被安装于车辆的示意图。

图2示出了本实用新型一较佳实施例的一车内环境调整装置的结构示意图。图3示出了本实用新型一较佳实施例的一车内环境调整装置的监控单元的结构示意图。

图4A和图4B分别示出了本实用新型一较佳实施例的一车内环境调整装置被用以调整车内温度的示意图。

图5A和图5B分别示出了本实用新型另一实施例的一车内环境调整装置被用以调整车内温度的示意图。

图6示出了本实用新型一较佳实施例的一车内环境调整装置被用以调整车内的环境示意图。

图7示出了本实用新型一较佳实施例的一车内环境调整装置的分解示意图。

图8A和图8B示出了本实用新型一较佳实施例的一车内环境调整装置根据车辆的行驶速度调整一活动件辐射光线的示意图。

图9示出了本实用新型一较佳实施例的一车内环境调整的方法的流程图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其它显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其它实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其它技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，所述元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制，另外，本实用新型中“前”、“后”在某些地方是指时间的先后，在某些地方是指逻辑的先后，本实用新型不受此方面的限制。

结合本实用新型说明书附图1至图8B，本实用新型公开一车内环境调整装置100在本实用新型以下至少一较佳实施例中被详细阐述，其中所述车内环境调整装置被安装于车辆，用于预先调整车辆内的空气环境，以给乘车之前的用户带来更好的乘车体验。用户在进入车内之前，车辆通常是处于停泊状态，此时车内的环境尤其是车内的温度和车内空气的质量并不一定能够适应用户，尤其是高档的家庭轿车，因此，如果能够在用户进入车辆之前通过预先调整或保持车内较佳的环境，势必会给用户带来较佳的体验。

参考图1至图3，所述车内环境调整装置100包括一装置主体10，其中所述装置主体10被安装于车辆800的车体801，其中所述装置主体10形成一连通口101，其中所述连通口101被与车内连通，也就是说，通过所述连通口101进而能够使用户在不打开车窗的前提下，实现车内外连通，因此，车外的空气能够通过所述连通口101进入车内，进而使车内外形成空气对流。另外，车内外通过所述连通口101被连通后，车外的无线信号能够通过所述连通口101被车内的电子设备所接收，进而能够增强车内的无线信号。

进一步地，所述车内环境调整装置100包括一活动部件20，其中所述活动部件20被设置于所述连通口101处的所述装置主体10，其中所述活动部件20***作时，所述连通口101的大小将相应地被调整，也就是说，所述活动部件20***作时，所述连通口101可以被所述活动部件20盖合和打开。

本领域技术人员能够理解的是，由于通过操作所述活动部件20进而可以调整所述连通口101的大小，并能够使车内外环境进行交换，因此，可以通过调整所述活动部件20，进而能够控制车内外环境被相互导通的时间。

此外，所述装置主体10形成一安装室102，所述车内环境调节装置100包括一信号增强单元30，其中所述信号增强单元30被设置于所述装置主体10的所述安装室102，优选地，所述安装室102为一密封空间，也就是说，所述信号增强单元30是被密封地设置于所述安装室102，由此，车外的导电液体如雨水难进入所述安装室102，以避免位于所述安装室102的所述信号增强单元30因水流的进入而短路。

值得一提的是，所述装置主体10被实施为一信号传导材料制成，从而即便所述信号增强单元30被密封地设置于所述密封室102，也能够通过所述信号增强单元30增强车内的信号强度。

本领域技术人员能够理解的是，所述信号增强单元30包括但不限于收音天线组、移动互联通信组、放大器PCBA、卫星导航组、线缆等。也就是说，通过将本实用新型所述信号增强单元30设置于所述车辆800的车体801外，进而使所述信号增强单元30通过将车外部的信号与所述车内部信号连通，以能够增强所述车内信号与车外信号的连接，从而使得车内的与信号有关的车内环境得以改善。

所述装置主体10包括一安装基座11和自所述安装基座11延伸形成的一凸出部12，其中所述安装基座11形成所述连通口101，其中所述凸出部12具有一低端121和一高端122，其中所述安装基座11被与所述凸出部12的所述低端121连接，其中所述凸出部12具有自所述低端121延伸至所述高端122的左右两侧面123，具体分别为123A和123B，更优选地，两所述侧面123同时相向凹陷。

在本实用新型一实施例中，所述安装基座11被一体地延伸于车辆，在本实用新型另一实施例中，所述安装基座11被可拆卸地安装于所述车辆，从而使所述车内环境调整装置得以被可拆卸地安装于一车辆。本实用新型不受此方面的限制。

优选地，所述装置主体11的形状被实施为一类鲨鱼鳍状，从而使车辆整体更加美观，具体地，所述安装基座11具有靠近车前部的一前端111和靠近车后部的一后端112，其中所述安装基座11被连接于所述凸出部12的所述低端121，并且所述凸出部12的所述低端121自所述安装基座11的前端111斜向上朝向所述安装基座12的所述后端112延伸形成所述凸出部12的所述高端122，进而使得所述装置主体11形成鲨鱼鳍状。本领域技术人员能够理解的是，形成鲨鱼鳍状的所述装置主体11能够在车辆转弯的过程中，能够保持车辆的稳定。本领域技术人员能够理解的是，所述车内环境调节装置是设置于车辆外，因此，增设的所述车内环境调节装置并不会占据车内的空间。

另外，所述凸出部12的两侧面123中的至少一个形成一与所述连通口101连通的导流口124，所述活动部件20被设置于所述凸出部12的至少一个所述侧面123以使所述导流口124得以被所述活动部件20盖合，也就是说，所述活动部件20被设置于所述侧面123中的任意一个侧面，也可以被设置于所述活动部件20的两个所述侧面，本实用新型不受此方面的限制。优选地，所述凸出部12的两所述侧面123都形成有所述导流口124，所述活动部件20被可活动地并对称地设置于所述凸出部12的两所述侧面123，以使所述活动部件20以动态活动的方式，使所述导流口124在一导通状态和一封闭状态下动态转换，其中当所述导流口124处于所述打开状态时，所述导流口124被与所述连通口101连通，从而使得所述车内外环境被连通，其中所当所述活动部件20处于所述关闭状态时，所述导流口124被所述活动部件20封盖，从而使车内外无法通过所述连通口101和所述导流口124连通。

具体地，所述活动部件20被可转动地连接于所述凸出部12，从而使所述活动部件20以类似于鱼鳃呼吸的方式将所述导流口124在所述打开状态和所述关闭状态之间转换，另外，车辆在行驶的过程中，当所述活动部件20处于所述打开状态下时，车辆内外的环境被连通，进而能够使车外的无线信号能够从连通口101和所述导流口124进入车内，进而增强车内的无线信号环境。

更值得一提的是，所述活动部件20以类似于鱼鳃被可摆动地连接于所述凸出部12的所述高端122后，所述活动部件20在摆动地过程中，能够加速车内外空气的对流，从而加速车内环境被调整。

参考图4至图8B，所述车内环境调节装置还包括一监控单元40，其中所述监控单元40被设置于所述装置主体10，用于检测车辆内的环境，并形成一监测数据，并且所述监控单元40通过将所述监测数据与一预设标准进行对比，自动地调整车内的环境，进而使用户在乘车之前，通过所述监控单元40，进而能够自动地在车内形成舒适的环境。换句话说，本实用新型所述监控单元40被用于监控车内环境，并用于将车内环境调整至适应用户的状态，因此所述监控单元40不限于以下示例中，用于监控和调整车内的温度、空气质量以及信号强度等。本领域技术人员能够理解的是，所述预设标准可以被实施为包括但不限于适应人体的温度、空气质量

所述监控单元40包括一监测部件41和一控制部件42，其中所述监测部件41被设置于所述装置主体10，用于监测所述车内的环境，并形成相应的所述监测数据，其中所述控制部件42被通信连接于所述监测部件41，以能够从所述监测部件41获取所述监测数据，并根据所述监测数据调整车内的环境，从而在用户乘车之前，自动地在车内形成较为舒适的环境。

所述监测部件41包括一温度监测元件411，其中所述温度监测元件411被设置于所述装置主体10，用于监测车内的温度，并相应形成与温度有关的所述监测数据，其中所述控制部件42被通信连接于所述温度监测元件411，以能够从所述温度监测元件411获取所述监测数据，并根据获取的所述监测数据调整车内的温度。

具体地，所述控制部件42包括一控制元件421和一驱动元件422，其中所述控制元件421被通信连接于所述温度监测元件411，其中所述驱动部件422被可驱动地连接于所述控制元件421。

在本实用新型一实施例中，所述活动部件20被可驱动地连接于所述驱动元件422，以使所述活动部件20能够被所述驱动元件422驱动。在本实用新型一实施例中，所述温度监测元件411能够监测车内和车外的温度，并形成所述监测数据，其中所述控制部件42的所述控制元件421在接收所述温度监测元件411形成的所述监测数据后，对其进行分析，并相应地通过所述驱动元件422驱动所述活动部件20，从而调整所述导流口124的大小，以调整所述车内的温度。另外，通过所述控制元件421还可以调整所述驱动元件422驱动所述活动部件20

比如，在本实用新型一实施例中，当所述温度监测元件411监测到车内的环境温度环境低于车外环境温度，并且车外环境温度接近室温时，所述控制元件421能够相应地获取所述温度监测元件411监测的有关温度的所述监测数据，并进行分析判断后，驱动所述驱动元件422，以驱动所述活动部件20活动，从而使所述导流口124、所述连通口101连通与车外连通，进而使车内的环境与车外连通，通过这样的方式，从而能够自动地将车内的环境调整至接近车外环境温度，并接近于人体体温，由此，用户在进入车内前，车内形成较为适宜的温度，从而提升用户乘车的体验感。

另外，当所述温度监测元件411监测到车内的环境温度高于车外的温度，而车外的温度都低于一预定温度，比如低于零摄氏度时，此时所述控制元件421从所述温度监测元件411获取所述数据，并分析所述数据后，相应地控制所述驱动元件422驱使所述活动部件20保持在使所述导流口124关闭的位置，进而阻止车外的冷空气通过所述导流口124进入车内，进而避免车内的环境与车外环境连通。

值得一提的是，在本实用新型的另一实施例中，所述控制元件421被通信连接于车辆的车窗控制***，其中所述控制元件421在获取所述温度监测元件411形成的数据后，能够相应地控制车辆车窗的控制***。比如，在上述示例中，当所述温度监测元件411监测到车内的环境温度环境低于车外环境温度，并且车外环温度接近室温时，所述控制元件421能够相应地获取所述温度监测元件411监测的数据，并进行分析判断后，控制所述车窗控制***打开车辆的车窗806以使车窗与车辆车体之间形成一道通气缝，通过这样的方式，从而能够使车内的环境通过所述通气狭缝被与车外环境连通。当所述温度监测元件411监测到车内的环境温度高于车外的温度，而车外的温度都低于一预定温度，比如低于零摄氏度时，此时所述控制元件421从所述温度监测元件411获取所述数据，并分析所述数据后，所述车窗控制***打开车辆的车窗保持关闭状态，进而避免车内的环境与车外环境连通。

具体地，所述控制元件421包括一活动部件控制构件4211和一车窗***控制构件4212，其中所述活动部件控制构件4211被通信连接于所述温度监测元件411和所述驱动元件422，以根据所述温度监测元件411形成的监测数据，控制所述活动部件20，进而控制所述导流口124的状态。另外，所述车窗***控制构件4212被通信连接于车辆的车窗控制***，以根据所述温度监测部件411形成的监测数据，控制所述车辆800的车窗802。更优选地，所述控制元件421还包括一空调***控制构件4213，其中所述空调***控制构件4213被通信连接于所述车辆800的所述空调***803，其中所述空调***控制构件4213根据所述温度监测元件411形成的数据，能够相应地控制车辆的所述空调***803，从而通过控制所述车辆的空调***调整所述车内环境的温度，比如，在本实用新型一示例中，当车内的温度高于车外的温度，并同时高于外界温度时，所述空调***控制构件4213能够从所述温度监测元件411获取监测的数据，并通过控制所述空调***降低车内的温度，从而在用户进入车内之前，能够在车内形成舒适的环境。

在本实用新型另一变形实施例中，所述温度监测元件41仅监测车内的温度，并形成相应的数据，其中所述控制元件421能够从外界获取车外的环境温度，从而能够将所述温度监测元件41监测到的车内温度相关的数据与车外相关的数据进行对比分析，进而相应地控制所述驱动元件423和/或所述车窗控制***和/或所述空调控制***。

本领域技术人员能够理解的是，通过本实用新型所述车内环境调整装置，使得用户无需亲自进入车内调整车内的温度。

更进一步地，所述监测部件41还包括一空气质量监测元件412，其中所述空气质量监测元件412被通信连接于所述控制元件421，其中所述空气质量监测元件412能够监测车内的空气质量，并形成相应的监测数据，其中所述控制元件421能够从所述控制质量监测元件412获取所述数据，并根据分析的结果调整车内的空气的质量。

在本实用新型一实施例中，所述空气质量监测元件412能够监测车内空气的湿度和车外空气的湿度，并形成相应的监测数据，其中所述控制元件421获取监测数据后，相应地调整车内的空气的湿度。另外，所述空气质量监测元件412还能够监测车内空气污染指标，并形成相应的监测数据，其中所述控制元件421能够从所述空气质量监测元件412获取所述监测数据，并相应地形成分析结果，进而调整车内的控制质量。

值得一提的是，所述空气质量监测部件422被通信连接于所述活动部件控制构件421、所述车窗***控制构件4212以及所述空调***控制构件4213，进而使得所述活动部件控制构件421、所述车窗***控制构件4212以及所述空调***控制构件4213分别从所述空气质量监测部件422获取所述监测数据后，能够根据所述监测数据相应地通过控制所述活动部件20、车辆的车窗控制***以及所述空调控制***，进而调整车内的空气质量。

比如，当车外的空气质量较差，而车外的空气质量较好时，所述空气质量监测元件412能够监测车内外的空气质量，并分别形成所述监测数据，其中所述控制元件421从所述空气质量监测元件412获取所述监测数据，并相应的形成所述分析结果。在本实用新型一实施例中，所述控制元件421获取所述分析结果后，将控制所述活动部件20处于所述打开状态，进而使车内外环境连通，从而提高车内的空气质量。在本实用新型另一实施例中，所述控制元件421被通信连接于车辆的空调***，以在所述控制元件421形成所述分析结果时，通过所述空调控制***驱动设置于车内的空调，以提高车内空气质量。优选地，所述控制元件421被通信连接于设置于车内的空气改善设备804如空气净化器、加湿器等，以在所述控制元件421形成所述分析结果时，通过所述控制改善设备，从而相应地提高车内的空气质量。另外，在本实用新型的另一实施例中，所述控制元件421被通信连接于所述车窗控制***，其中所述控制元件421在从所述空气质量监测元件412获取所述监测数据后，相应地能够通过所述车窗控制***，控制车窗与车辆车体之间形成一狭缝，其中通过形成的所述狭缝，从而使车内外环境被连通，通过这样的方式，进而使得空气质量较好的外部空气能够通过所述狭缝进入车内，以改善车内的环境。

本领域技术人员能够理解的是，所述车内环境调整装置100能够自动地调整所述车内的空气质量，从而在车内预先形成舒适的环境。

进一步地，所述活动部件20包括一发光体21和一活动体22，其中所述发光体21被密封地设置于所述活动体22，其中所述活动体22可转动地连接于所述装置主体10的所述凸出部12，其中所述发光体21能够在工作时，可以辐射出光线，其中辐射的光线能够向车外辐射。

值得一提的是，在本实用新型一实施例中，所述活动体22与所述发光体21一体设置，本实用新型不受此方面的限制。

更进一步地，所述监控单元40包括一通信部件43，其中所述控制部件42进一步包括一光线控制元件423，其中所述光线控制元件423被通信连接于所述通信部件43，其中所述发光体21被电连接于所述光线控制元件423，其中所述通信部件43被通信连接于车辆的速度监控***，用以获取车辆的车速，并将获取的数据对应地传输至所述光线控制元件423，其中所述光线控制元件423在所述数据后，相应地控制所述发光体21辐射的光线发生变化，如光线强度发生变化、光线的颜色发生变化，也就是说，根据车辆行驶速度的不用，所述活动部件20发出的光线将也相应的发生变化，通过这样的方式，一方面能够警示其他车辆用户，以使车辆附近的其他车辆能够根据所述发光体21发出的所述光线进而预估所述车辆800的车速，另一方面，也增强了车辆整体的美观。

在本实用新型另一实施例中，所述监测部件41还包括一车速监测元件413，其中所述车速监测元件413被设置于所述装置主体用于监测车行驶的速度，其中所述车速监测元件413被通信连接于所述光线控制元件423，进而通过所述光线控制元件423根据所述车速监测元件413获取的车速调整所述发光体21辐射的光线，其中调整辐射的光线的方式可以被实施为包括但不限于：调整所述光线的亮度、所述光线的颜色、所述光线的波长等。

通过这样的方式，一方面能够警示其他车辆用户，以使车辆附近的其他车辆能够根据所述发光体21发出的所述光线进而预估所述车辆800的车速。

更进一步地，所述控制元件421还包括一转动速度控制构件4214，其中所述转动速度控制构件4214被可通信地连接于所述车速监测元件413和所述驱动元件422，进而使所述转动速度控制构件4214藉由所述车速监测元件413监测的所述车速调整所述驱动元件422驱动所述活动件20摆动的频率。

参考图9，根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一车内环境调整的方法，其中所述方法包括：

3001：获取车内的环境；

3002：判断车内的环境是否适应用户；以及

3003：在车内的环境不适应用户的情况下，自动地调整车内的环境。

根据本实用新型一实施例，所述3001：包括获取车内的温度，相应地，所述步骤3002：包括判断车内的温度是否适应用户，而所述步骤3003：包括通过将所述车内环境与车外环境连通的方式，调整车内的温度，另外，所述步骤3003：还能够通过车辆内的空调控制***调整车内的温度。

具体在本实用新型中，通过所述监测部件41的所述温度监测元件411，进而能够获取车内的温度相关的监测数据，而通过将获取的车内温度与一基准值进行比较，以判断车内温度是否适应用户，其中所述基准值可以是室温，也可以是人体温度，还可以是室外的温度，本实用新型不受此方面的限制，优选地，在本实用新型中，通过所述温度监测元件411，进而还可以监测车外的温度，其中所述基准值可以通过预设，也可以通过所述温度监测元件411通过监测车外的温度形成。

根据本实用新型另一实施例，所述3001：还包括获取车内的空气质量，其中本实用新型所指的空气质量包括但不限于空气中的PM2.5含量、空气的湿度等。相应地，所述步骤3002：包括判断车内的空气质量是否适应于用户，而所述步骤3003：包括通过车外环境连通的方式，调整车内的空气质量，另外，所述步骤3003：还可以通过车辆内的空调控制***以及空气净化***调整车内的空气质量。具体在本实用新型中，通过所述监测部件41的所述空气质量监测元件412，进而能够获取车内的空气质量相关的监测数据，而通过将获取的车内空气质量与一标准值进行比较，进而能够判断车内的空气质量是否适应用户。本实用新型中所述标准值可以同构预设，也可以通过所述空气质量监测元件412通过监测车外的空气质量形成，本实用新型不受此方面的限制。

由此可以看到本实用新型目的可被充分有效完成。用于解释本实用新型功能和结构原理的所述实施例已被充分说明和描述，且本实用新型不受基于这些实施例原理基础上的改变的限制。因此，本实用新型包括涵盖在附属权利要求书要求范围和精神之内的所有修改。

Claims (13)

1.一车内环境调整装置，用于调整车内的环境，其特征在于，其包括：

一装置主体，其中所述装置主体具有一连通口，其中所述连通口被连通于车内；和

至少一活动部件，其中所述活动部件被可摆动地设置于所述装置主体的所述连通口，其中所述活动部件在摆动的过程中，所述车内环境通过所述连通口得以与车外连通。

2.根据权利要求1所述的车内环境调整装置，其中所述装置主体包括一安装基座，其中所述安装基座形成所述连通口，其中所述安装基座具有一靠近车前部的前端和一靠近车后部的后端，其中所述装置主体还包括一凸出部，其中所述安装基座的所述前端斜向上朝向所述后端延伸形成所述凸出部。

3.根据权利要求2所述的车内环境调整装置，其中所述凸出部具有一低端和一高端，其中所述凸出部的所述低端被连接于所述安装基座，其中自所述凸出部的所述低端向所述高端形成两侧面，其中所述凸出部的两所述侧面中的至少一个形成一与所述连通口连通的导流口，其中所述活动部件被可活动地连接于所述凸出部的顶端，并被可开启地盖合于所述导流口。

4.根据权利要求3所述的车内环境调整装置，其中所述凸出部的两所述侧面都形成有所述导流口，其中两个所述活动元件分别被对称地设置于所述凸出部的两个所述侧面。

5.根据权利要求4所述的车内环境调整装置，其中两个所述活动元件分别被可摆动地连接于所述凸出部的所述高端。

6.根据权利要求5所述的车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置包括一信号增强单元，其中所述信号增强单元被设置于所述装置主体。

7.根据权利要求6所述的车内环境调整装置，其中所述装置主体形成一安装室，其中所述信号增强单元被密封地设置于所述安装室。

8.根据权利要求7所述的车内环境调整装置，其中所述主体信号增强单元包括收音天线组、移动互联通信组、放大器PCBA、卫星导航组、线缆。

9.根据权利要求1至8中任一所述的车内环境调整装置，其中所述活动部件包括一发光体和一透光体，其中所述透光体被可摆动地连接于所述凸出部。

10.根据权利要求9所述的车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置包括一控制部件和一通信部件，其中所述控制部件包括一光线控制元件，其中所述光线控制元件被设置于所述装置主体，并被通信连接于所述通信部件和所述发光体，以通过从所述通信部件获取的车速调整所述发光体辐射的光线。

11.根据权利要求10所述的车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置包括一车速监测元件，其中所述车速监测元件被设置于所述装置主体用于监测车行驶的速度，其中所述车速监测元件被通信连接于所述光线控制元件，以采集所述车速。

12.根据权利要求11所述的车内环境调整装置，其中所述车内环境调整装置还包括一驱动元件，其中所述活动件被所述驱动元件驱动以于所述装置主体上摆动。

13.根据权利要求12所述的车内环境调整装置，其中所述控制部件还包括一转动速度控制构件，其中所述转动速度控制构件被可通信地连接于所述车速监测元件和所述驱动元件，进而使所述转动速度控制构件藉由所述车速监测元件监测的所述车速调整所述驱动元件驱动所述活动件摆动的频率。