CN208781985U - 一种电池包散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于锂离子电池技术领域,尤其涉及一种电池包散热结构,包括外壳、若干电芯、散热片和散热器,若干所述电芯串联和/或并联连接且封装于所述外壳内,所述散热片设于相邻两所述电芯之间,所述散热器与所述散热片连接,所述外壳的一端同时设置有进风口和出风口,所述散热器与所述进风口和所述出风口设于同一端。相比于现有技术,本实用新型充分利用散热材料性能和结构,达到散热效率最大化,及时将电池表面的热量带走,达到降温的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于锂离子电池技术领域,尤其涉及一种电池包散热结构。
背景技术
锂离子电池因具有高比能量、长循环寿命等优点而成为最具实用价值的电动汽车电池。动力电池需要电池成组为模块,然后封装成电池包。电池模组内的温度环境变化对电芯的工作可靠性、使用寿命及性能具有极大的影响,因此,使模组内温度保持在特定区间就显得极其重要。
常压的模组散热方式主要有风冷、液冷和直冷三种。风冷主要是依靠模组内的风流动带走电池表面的热量进行散热,包括自然风冷和强制风冷。风冷散热结构简单,维护方便,但是依靠风流动散热,其效率低,效果有限,且手环境温度影响较大。液冷以液体为冷媒,通过管道流经电池表面带走热量,其散热效率高,效果明显,但是其结构复杂,成本较高,同时液冷需要压缩机、管道等增加了模组重量,降低了电池的体积比能量。直冷是以制冷剂为冷媒,利用蒸发潜热的原理,直接将模组热量带走,其效率最佳,节奏紧凑,但是其技术难度大,成本高,实际应用技术还不成熟。
有鉴于此,确有必要提供一种电池包散热结构以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于:针对现有技术的不足,而提供一种电池包散热结构,充分利用散热材料性能和结构,达到散热效率最大化,及时将电池表面的热量带走,达到降温的目的。
为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种电池包散热结构,包括外壳、若干电芯、散热片和散热器,若干所述电芯串联和/或并联连接且封装于所述外壳内,所述散热片设于相邻两所述电芯之间,所述散热器与所述散热片连接,所述外壳的一端同时设置有进风口和出风口,所述散热器与所述进风口和所述出风口设于同一端。
优选的,所述散热片的表面涂有导热系数大于或等于15W/mK的高导热硅脂层。导热系数越大散热片的导热速度更快,从而能更加快速地将电芯工作时产生的热量进行散发。
优选的,所述散热片的长度大于所述电芯的长度,以确保将电芯工作时所产生的热量全面地带出。
优选的,所述散热片的厚度为0.01~0.3mm。更为优选的,散热片的厚度为0.1~0.2mm。散热片的厚度过小起不到较好的散热作用,而散热片的厚度过大会导致电芯体积能量密度降低。
优选的,所述散热片为层间热导率大于或等于800W/mK的高导热石墨散热片。优选为PI(聚酰亚胺)石墨散热片。散热片的热导率越高,其将电芯工作时产生的热量带出的效率更高。
优选的,所述散热器由多层波浪状层板组成,多层所述波浪状层板错开设置且形成多孔通道。多孔通道用于风冷流通加速散热。
优选的,所述进风口和所述出风口均设置有风扇。进风口的风扇用于将冷风送进外壳,出风口的风扇用于将热风带出外壳。
本实用新型的有益效果在于:本实用新型提供一种电池包散热结构,包括外壳、若干电芯、散热片和散热器,若干所述电芯串联和/或并联连接且封装于所述外壳内,所述散热片设于相邻两所述电芯之间,所述散热器与所述散热片连接,所述外壳的一端同时设置有进风口和出风口,所述散热器与所述进风口和所述出风口设于同一端。相比于现有技术,本实用新型充分利用散热材料性能和结构,达到散热效率最大化,及时将电池表面的热量带走,达到降温的目的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型中电芯及散热片的示意图。
图3是本实用新型中散热器的结构示意图。
其中:1-外壳,2-电芯,3-散热片,4-散热器,5-高导热硅脂层,11-进风口,12-出风口,41-波浪状层板,42-多孔通道。
具体实施方式
下面结合具体实施方式和说明书附图,对本实用新型作进一步详细的描述,但本实用新型的实施方式并不限于此。
如图1~3所示,一种电池包散热结构,包括外壳1、若干电芯2、散热片3和散热器4,若干电芯2串联和/或并联连接且封装于外壳1内,散热片3设于相邻两电芯2之间,散热器4与散热片3连接,外壳1的一端同时设置有进风口11和出风口12,散热器4与进风口11和出风口12设于同一端。散热片3的表面涂有导热系数大于或等于15W/mK的高导热硅脂层5。散热片3的长度大于电芯2的长度。散热片3的厚度为0.01~0.3mm。优选的,散热片3的厚度为0.1~0.2mm。散热片3为层间热导率大于或等于800W/mK的高导热石墨散热片。散热器4由多层波浪状层板41组成,多层波浪状层板41错开设置且形成多孔通道42。进风口12和出风口13均设置有风扇(图中未示)。
其中,散热片3与电芯2紧密贴合,电芯2工作时产生的热量能够迅速扩散至整个散热片3中,另进风口11的风扇将外部冷风送入外壳1内,冷风被强制通过散热器4的多孔通道42进行通风,从而散热器4处的散热片3温度降低,由于散热片3一段温度低一段温度高,热量会向低温段转移,周而复始,出风口12再将热量输送出去,达到降低电芯2温度的目的。
根据上述说明书的揭示和教导,本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此,本实用新型并不局限于上述的具体实施方式,凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。此外,尽管本说明书中使用了一些特定的术语,但这些术语只是为了方便说明,并不对本实用新型构成任何限制。
Claims (7)
1.一种电池包散热结构,其特征在于:包括外壳、若干电芯、散热片和散热器,若干所述电芯串联和/或并联连接且封装于所述外壳内,所述散热片设于相邻两所述电芯之间,所述散热器与所述散热片连接,所述外壳的一端同时设置有进风口和出风口,所述散热器与所述进风口和所述出风口设于同一端,所述散热器由多层波浪状层板组成,多层所述波浪状层板错开设置且形成多孔通道。
2.根据权利要求1所述的电池包散热结构,其特征在于:所述散热片的表面涂有导热系数大于或等于15W/mK的高导热硅脂层。
3.根据权利要求1所述的电池包散热结构,其特征在于:所述散热片的长度大于所述电芯的长度。
4.根据权利要求1所述的电池包散热结构,其特征在于:所述散热片的厚度为0.01~0.3mm。
5.根据权利要求4所述的电池包散热结构,其特征在于:所述散热片的厚度为0.1~0.2mm。
6.根据权利要求1所述的电池包散热结构,其特征在于:所述散热片为层间热导率大于或等于800W/mK的高导热石墨散热片。
7.根据权利要求1所述的电池包散热结构,其特征在于:所述进风口和所述出风口均设置有风扇。
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CN201820802218.2U CN208781985U (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 一种电池包散热结构 |
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CN201820802218.2U CN208781985U (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 一种电池包散热结构 |
Publications (1)
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ID=66148463
Family Applications (1)
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CN201820802218.2U Active CN208781985U (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 一种电池包散热结构 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110197881A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-09-03 | 广东工业大学 | 一种电动汽车电池热管理装置 |
CN114361673A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-04-15 | 镇江市高等专科学校 | 一种具有散热结构的储能电池包加工工艺 |
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2018
- 2018-05-28 CN CN201820802218.2U patent/CN208781985U/zh active Active
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CN114361673A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-04-15 | 镇江市高等专科学校 | 一种具有散热结构的储能电池包加工工艺 |
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