CN208776858U - 汽车涂装电泳用车门防开防撞工装 - Google Patents
汽车涂装电泳用车门防开防撞工装 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车车身涂装辅助设备技术领域的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装的工装杆体(1)一端设置卡插段(2)，工装杆体(1)上设置弹簧圈(3)，工装杆体(1)上还设置限位块Ⅰ(4)，限位块Ⅰ(4)的限位块组件Ⅰ(5)设置为截面呈锥形结构，限位块组件Ⅱ(6)为截面呈锥形结构，限位块组件Ⅰ(5)的组件小端Ⅰ(7)和限位块组件Ⅱ(6)的组件小端Ⅱ(8)连接，本实用新型的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，成本低，确保实现车门和车身侧围可靠连接不会出现工装滑出问题，保障车门涂装作业过程中不会出现车门开关碰撞问题，而且工装与车身接触面积小，不会损伤漆面。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身涂装辅助设备技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车涂装电泳用车门防开防撞工装。
背景技术
汽车制造行业，涂装白车身四门电泳工装设计时，工装需要具有车门防开与防撞功能，使车身具有良好的通过性与稳定性，以及电泳良好的油漆质量。目前，基本使用的是根据车身特点设计的刚性或半刚性限位工装。现有技术中的工装，使用时工装与车身接触面大，存在容易损伤漆面等缺陷，而且工装安装拆卸空间小，不易操作，安装拆卸费力；卡接不牢固可靠，影响涂装作业。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，确保实现车门和车身侧围可靠连接不会出现工装滑出问题，保障车门涂装作业过程中不会出现车门打开问题，提高可靠性，而且工装与车身接触面积小，不会损伤漆面，并且安装拆卸均极为方便的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装包括工装杆体，所述的工装杆体一端设置弯折的卡插段，工装杆体靠近卡插段位置设置螺旋状的弹簧圈，工装杆体上还设置限位块Ⅰ，限位块Ⅰ包括限位块组件Ⅰ和限位块组件Ⅱ，限位块组件Ⅰ设置为截面呈锥形结构，限位块组件Ⅱ设置为截面呈锥形结构，限位块组件Ⅰ的组件小端Ⅰ和限位块组件Ⅱ的组件小端Ⅱ连接，组件小端Ⅰ和组件小端Ⅱ之间形成卡紧部位，所述的卡插段设置为能够插装到车身侧围车门锁扣安装孔内的结构，限位块Ⅰ设置为能够插装到车门门锁安装孔内的结构。
所述的卡插段和弹簧圈之间的工装杆体上设置限位块Ⅱ，限位块Ⅱ为圆柱体结构，工装杆体另一端端部设置环形手柄。
所述的工装杆体包括杆体组件Ⅰ和杆体组件Ⅱ，杆体组件Ⅰ一端和杆体组件Ⅱ一端连接，杆体组件Ⅰ另一端设置卡插段，杆体组件Ⅱ另一端设置环形手柄，所述杆体组件Ⅰ和杆体组件Ⅱ之间的夹角角度设置在145°-155°范围之间的结构。
所述的卡插段和杆体组件Ⅰ之间的夹角角度设置在130°-140°范围之间的结构，弹簧圈和限位块Ⅱ均设置在杆体组件Ⅰ，所述的限位块Ⅱ设置为位于卡插段和弹簧圈之间位置的结构。
所述的卡插段、弹簧圈、杆体组件Ⅰ为一体式结构，卡插段设置为弹簧钢折弯而成的结构，弹簧圈设置为弹簧钢折弯而成的结构。
所述的限位块Ⅰ设置在靠近杆体组件Ⅱ一端的杆体组件Ⅰ端部位置，设置限位块Ⅰ的杆体组件Ⅰ端部位置为非受力部位。
所述的卡插段长度设置在8mm-12mm范围之间，弹簧圈的直径尺寸设置在20mm-30mm范围之间，弹簧圈圈数设置在2圈-5圈之间；限位块Ⅱ的长度尺寸设置在15mm-20mm范围之间，限位块Ⅱ的直径尺寸设置在15mm-20mm范围之间；弹簧圈至限位块Ⅰ圆心的距离尺寸设置在75-85mm范围之间；杆体组件Ⅱ设置为由一根弹簧钢折弯而成的双向弹簧钢结构。
所述的卡插段插装到车身侧围车门锁扣安装孔内后，限位块Ⅰ设置为能够插装到车门门锁安装孔内的结构。限位块Ⅰ4插装到车门门锁安装孔内时，环形手柄11设置为向外搬动，然后限位块Ⅰ4插装到车门门锁安装孔内的结构。
所述限位块组件Ⅰ包括组件大端Ⅰ，限位块组件Ⅱ包括组件大端Ⅱ，组件大端Ⅰ的直径尺寸设置为大于组件大端Ⅱ的直径尺寸的结构，限位块Ⅰ插装到车门限位孔内时，车门门锁安装孔能够卡装在组件小端Ⅰ和组件小端Ⅱ之间形成的卡紧部位位置。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，在需要使用时，将卡插段插装到车身侧围车门锁扣安装孔内，将限位块Ⅰ插装到车门门锁安装孔内。安装时，只需要将卡插段***对应车身锁扣安装孔，然后关上车门，将限位块Ⅰ卡入车门上对应的车门门锁安装孔内即可；拆卸时，向外拉动工装，从车门限位孔内拉出双锥面限位，然后再取出卡插段即可，操作简便。而在工装使用过程中，通过限位块Ⅰ和卡插段的设置，能够可靠实现车门和车身侧围之间的连接和限位，并且工装本身具有极好的弹性功能，从而在受力时，工装不会轻易滑出脱落，不仅不会出现车门轻易打开或车门与其他部件撞击问题，可靠保护车身及车门，而且工装安装拆卸省力快捷，节省了额外的操作工具。本实用新型的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，成本低，确保实现车门和车身侧围可靠连接不会出现工装滑出问题，保障车门涂装作业过程中不会出现车门打开问题，提高可靠性，而且工装与车身接触面积小，不会损伤漆面，并且安装拆卸均极为方便。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装的整体结构示意图；
图2为本实用新型所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装的卡插段部位的局部放大结构示意图；
图3为本实用新型所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装的限位块Ⅰ部位的局部放大结构示意图；
附图中标记分别为：1、工装杆体；2、卡插段；3、弹簧圈；4、限位块Ⅰ；5、限位块组件Ⅰ；6、限位块组件Ⅱ；7、组件小端Ⅰ；8、组件小端Ⅱ；9、卡紧部位；10、限位块Ⅱ；11、环形手柄；12、杆体组件Ⅰ；13、杆体组件Ⅱ；14、组件大端Ⅰ；15、组件大端Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图3所示，本实用新型为一种汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装包括工装杆体1，所述的工装杆体1一端设置弯折的卡插段2，工装杆体1靠近卡插段2位置设置螺旋状的弹簧圈3，工装杆体1上还设置限位块Ⅰ4，限位块Ⅰ4包括限位块组件Ⅰ5和限位块组件Ⅱ6，限位块组件Ⅰ5设置为截面呈锥形结构，限位块组件Ⅱ6设置为截面呈锥形结构，限位块组件Ⅰ5的组件小端Ⅰ7和限位块组件Ⅱ6的组件小端Ⅱ8连接，组件小端Ⅰ7和组件小端Ⅱ8之间形成卡紧部位9，所述的卡插段2设置为能够插装到车身侧围车门锁扣安装孔内的结构，限位块Ⅰ4设置为能够插装到车门门锁安装孔内的结构。上述结构，在需要使用时，将卡插段2插装到车身侧围车门锁扣安装孔内，将限位块Ⅰ4插装到车门门锁安装孔内，安装时，只需要将卡插段***对应车身锁扣安装孔，然后关上车门，将限位块Ⅰ4(双锥面限位块)卡入车门上对应的车门门锁安装孔内即可；拆卸时，向外拉动工装，从车门门锁安装孔内拉出双锥面限位，然后再取出卡插段即可，操作简便。而在工装使用过程中，通过限位块Ⅰ4和卡插段2的设置，能够可靠实现车门和车身侧围之间的连接和限位，并且工装本身具有极好的弹性功能，从而在受力时，工装不会轻易滑出脱落，从而不仅不会出现车门轻易打开或车门与其他部件撞击问题，可靠保护车身及车门，而且工装安装拆卸省力快捷，也节省了额外的操作工具。本实用新型所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，结构简单，确保实现车门和车身侧围可靠连接不会出现工装滑出问题，保障车门涂装作业过程中不会出现车门打开问题，提高可靠性，且工装与车身接触面积小，不会损伤漆面，并且安装拆卸均极为方便，与此同时，工装安装拆卸在车体外部进行，操作空间大。
所述的卡插段2和弹簧圈3之间的工装杆体1上设置限位块Ⅱ10(圆柱限位块)，限位块Ⅱ10为圆柱体结构，工装杆体1另一端端部设置环形手柄11。上述结构，环形手柄的设置，用于在安装拆卸工装时进行施力，便于操作。而限位块Ⅱ10的设置，在于卡插段***到车身锁扣安装孔内后，车门整体可以抵靠在限位块Ⅱ10上，实现支撑和限位，确保工装连接后发生晃动，卡接可靠。
所述的工装杆体1包括杆体组件Ⅰ12和杆体组件Ⅱ13，杆体组件Ⅰ12一端和杆体组件Ⅱ13一端连接，杆体组件Ⅰ12另一端设置卡插段2，杆体组件Ⅱ13另一端设置环形手柄11，所述杆体组件Ⅰ12和杆体组件Ⅱ13之间的夹角角度设置在145°-155°范围之间的结构。上述结构，杆体组件Ⅰ12和杆体组件Ⅱ13的设置及夹角角度的设置，便于工装使用时能够可靠承受车身涂装电泳作业时产生的外力作用在车门及车身侧面上的力，确保工装支撑限位可靠，不会变形。
所述的卡插段2和杆体组件Ⅰ12之间的夹角角度设置在130°-140°范围之间的结构，弹簧圈3和限位块Ⅱ10均设置在杆体组件Ⅰ12，所述的限位块Ⅱ10设置为位于卡插段2和弹簧圈3之间位置的结构。上述结构，卡插段及卡插段2和杆体组件Ⅰ12之间夹角角度的设置，使卡插段卡插到车身锁扣安装孔内时，工装在弹力作用下不易从安装孔滑出，卡接牢固可靠，确保涂装作业可靠。
所述的卡插段2、弹簧圈3、杆体组件Ⅰ12为一体式结构，卡插段2设置为弹簧钢折弯而成的结构，弹簧圈3设置为弹簧钢折弯而成的结构。上述结构，整个工装加工方便快捷，成本低，而且使用寿命长，有效保证其弹性及可靠性。
所述的限位块Ⅰ4设置在靠近杆体组件Ⅱ13一端的杆体组件Ⅰ12端部位置，设置限位块Ⅰ4的杆体组件Ⅰ12端部位置为非受力部位。上述结构，在工装使用时，限位块Ⅰ4在可靠与车身侧围上的安装孔卡装连接的同时，能够承受较小的力，避免工装因受力过大而断折，确保使用过程可靠性，有效提高使用寿命。
所述的卡插段2长度设置在8mm-12mm范围之间，弹簧圈3的直径尺寸设置在20mm-30mm范围之间，弹簧圈3圈数设置在2圈-5圈之间；限位块Ⅱ10的长度尺寸设置在15mm-20mm范围之间，限位块Ⅱ10的直径尺寸设置在15mm-20mm范围之间；弹簧圈3至限位块Ⅰ4圆心的距离尺寸设置在75-85mm范围之间；杆体组件Ⅱ13设置为由一根弹簧钢折弯而成的双向弹簧钢结构。
所述的卡插段2插装到车身侧围车门锁扣安装孔内后，限位块Ⅰ4设置为能够插装到车门门锁安装孔内的结构。限位块Ⅰ4插装到车门门锁安装孔内时，环形手柄11设置为向外搬动，然后限位块Ⅰ4插装到车门门锁安装孔内的结构。上述结构，工装使用时，工装除了与两个孔(车身锁扣安装孔、车门限位孔)卡接外，工装其余部位不与车身接触，且均是点接触，不会损伤漆面，保证了漆面质量。
所述限位块组件Ⅰ5包括组件大端Ⅰ14，限位块组件Ⅱ6包括组件大端Ⅱ15，组件大端Ⅰ14的直径尺寸设置为大于组件大端Ⅱ15的直径尺寸的结构。限位块Ⅰ4插装到车门门锁安装孔内时，车门门锁安装孔能够卡装在组件小端Ⅰ7和组件小端Ⅱ8之间形成的卡紧部位9位置。
本实用新型所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，在需要使用时，将卡插段插装到车身侧围车门锁扣安装孔内，将限位块Ⅰ插装到车门门锁安装孔内，安装时，只需要将卡插段***对应车身锁扣安装孔，然后关上车门，将限位块Ⅰ卡入车门上对应的车门门锁安装位孔内即可；拆卸时，向外拉动工装，从车门门锁安装孔内拉出双锥面限位，然后再取出卡插段即可，操作简便。而在工装使用过程中，通过限位块Ⅰ和卡插段的设置，能够可靠实现车门和车身侧围之间的连接和限位，并且工装本身具有极好的弹性功能，从而在受力时，工装不会轻易滑出脱落，不仅不会出现车门轻易打开或车门与其他部件撞击问题，可靠保护车身及车门，而且工装安装拆卸省力快捷，节省了额外的操作工具。本实用新型的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，成本低，确保实现车门和车身侧围可靠连接不会出现工装滑出问题，保障车门涂装作业过程中不会出现车门打开问题，提高可靠性，而且工装与车身接触面积小，不会损伤漆面，并且安装拆卸均极为方便。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，其特征在于：所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装包括工装杆体(1)，所述的工装杆体(1)一端设置弯折的卡插段(2)，工装杆体(1)靠近卡插段(2)位置设置螺旋状的弹簧圈(3)，工装杆体(1)上还设置限位块Ⅰ(4)，限位块Ⅰ(4)包括限位块组件Ⅰ(5)和限位块组件Ⅱ(6)，限位块组件Ⅰ(5)设置为截面呈锥形结构，限位块组件Ⅱ(6)设置为截面呈锥形结构，限位块组件Ⅰ(5)的组件小端Ⅰ(7)和限位块组件Ⅱ(6)的组件小端Ⅱ(8)连接，组件小端Ⅰ(7)和组件小端Ⅱ(8)之间形成卡紧部位(9)，所述的卡插段(2)设置为能够插装到车身侧围车门锁扣安装孔内的结构，限位块Ⅰ(4)设置为能够插装到车门门锁安装孔内的结构。
2.根据权利要求1所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，其特征在于：所述的卡插段(2)和弹簧圈(3)之间的工装杆体(1)上设置限位块Ⅱ(10)，限位块Ⅱ(10)为圆柱体结构，工装杆体(1)另一端端部设置环形手柄(11)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，其特征在于：所述的工装杆体(1)包括杆体组件Ⅰ(12)和杆体组件Ⅱ(13)，杆体组件Ⅰ(12)一端和杆体组件Ⅱ(13)一端连接，杆体组件Ⅰ(12)另一端设置卡插段(2)，杆体组件Ⅱ(13)另一端设置环形手柄(11)，所述杆体组件Ⅰ(12)和杆体组件Ⅱ(13)之间的夹角角度设置在145°-155°范围之间的结构。
4.根据权利要求1或2所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，其特征在于：所述的卡插段(2)和杆体组件Ⅰ(12)之间的夹角角度设置在130°-140°范围之间的结构，弹簧圈(3)和限位块Ⅱ(10)均设置在杆体组件Ⅰ(12)，所述的限位块Ⅱ(10)设置为位于卡插段(2)和弹簧圈(3)之间位置的结构。
5.根据权利要求3所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，其特征在于：所述的卡插段(2)、弹簧圈(3)、杆体组件Ⅰ(12)为一体式结构，卡插段(2)设置为弹簧钢折弯而成的结构，弹簧圈(3)设置为弹簧钢折弯而成的结构。
6.根据权利要求3所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，其特征在于：所述的限位块Ⅰ(4)设置在靠近杆体组件Ⅱ(13)一端的杆体组件Ⅰ(12)端部位置，设置限位块Ⅰ(4)的杆体组件Ⅰ(12)端部位置为非受力部位。
7.根据权利要求3所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，其特征在于：所述的卡插段(2)长度设置在8mm-12mm范围之间，弹簧圈(3)的直径尺寸设置在20mm-30mm范围之间，弹簧圈(3)圈数设置在2圈-5圈之间；限位块Ⅱ(10)的长度尺寸设置在15mm-20mm范围之间，限位块Ⅱ(10)的直径尺寸设置在15mm-20mm范围之间；弹簧圈(3)至限位块Ⅰ(4)圆心的距离尺寸设置在75-85mm范围之间；杆体组件Ⅱ(13)设置为由一根弹簧钢折弯而成的双向弹簧钢结构。
8.根据权利要求1所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，其特征在于：所述的卡插段(2)插装到车身侧围车门锁扣安装孔内后，限位块Ⅰ(4)设置为能够插装到车门门锁安装孔内的结构，限位块Ⅰ(4)插装到车门门锁安装孔内时，环形手柄(11)设置为向外扳动，然后限位块Ⅰ(4)插装到车门门锁安装孔内的结构。
9.根据权利要求1所述的汽车涂装电泳用车门防开防撞工装，其特征在于：所述限位块组件Ⅰ(5)包括组件大端Ⅰ(14)，限位块组件Ⅱ(6)包括组件大端Ⅱ(15)，组件大端Ⅰ(14)的直径尺寸设置为大于组件大端Ⅱ(15)的直径尺寸的结构，限位块Ⅰ(4)插装到车门门锁安装孔内时，车门门锁安装孔能够卡装在组件小端Ⅰ(7)和组件小端Ⅱ(8)之间形成的卡紧部位(9)位置。
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