CN208774440U - 一种汽车防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车防滑链，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车防滑链强度低、使用寿命短等问题。本实用新型包括若干防滑单元，防滑单元包括直形板及设置在直形板两端的斜垫块，各斜垫块均包括底面及斜面，各斜垫块的底面与直形板的内表面连接，两个斜垫块的斜面相向设置，防滑单元上还设置有用于限制汽车轮胎两个端面的限位结构，汽车防滑链还包括将各防滑单元周向均布连接在一起的连接结构。本实用新型将弧形板设置成直形板，又由于在直形板上设置斜垫块，从而防滑链在使用过程中不容易断裂；设置的连接件及连接扣能很好的将各防滑单元连接在一起，本实用新型能大大降低生产成本，可以将成本降低20％。

Description

一种汽车防滑链

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车防滑链。

背景技术

当车辆在冬季尤其是北方的冰雪气候中行驶时，由于路面覆盖有冰层或积雪层，轮胎与地面之间的摩擦力大大减小，容易造成车轮打滑而发生事故。为了避免此类事故，许多车辆的车轮都装上了防滑链用于增大轮胎面与地面之间的摩擦力，增加车辆行驶的安全系数。现有技术中存在各种各样的防滑链，一般由钢链或橡胶链制成，钢链(或铁链)使用比较广泛，是常用的汽车防滑设备，通过将车辆的重力集中到钢链的几个点上，产生巨大的压强，压透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增大车辆行驶的安全系数，但这种防滑链安装较复杂，且容易磨断。

又有人提出了一种防滑链，其是由若干防滑单元构成，图1为该种防滑链的防滑单元，其包括中间呈弧形，两端呈水平状的本体8，这种防滑单元因为存在结构上的缺陷：中间呈弧形使得防滑链在使用过程中跟地面的接触面积减小，从而中间部分受力很大容易断裂；另一个使得防滑单元容易断裂的原因是本体8形状设置使得汽车轮胎跟防滑单元内侧接触的时候，汽车轮胎表面不能与本体8内侧完全贴靠，即本体8两端内侧与汽车轮胎之间存在间隙，这样汽车防滑链在使用过程中，防滑单元的一侧会经常受力，使得防滑单元容易断裂。另外现有技术的防滑链单元在使用过程中还容易使得轮胎磨损，使得汽车的使用寿命减短。现有防滑单元的制备一般是锻造而成的，使用材料、使用强度及使用寿命上面均存在一定的局限性。

因此有必要提出一种能根据实际需要更换本体8材料且使用强度好、使用寿命长及能大大降低生产成本的汽车防滑链。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述汽车防滑链所存在的上述问题，而提出一种强度好、使用寿命长且能大大降低生产成本的汽车防滑链。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车防滑链，它包括若干防滑单元，其特征在于，所述的防滑单元包括直形板及设置在直形板两端的斜垫块，各斜垫块均包括底面及斜面，各斜垫块的底面与直形板的内表面连接，两个斜垫块的斜面相向设置，所述的防滑单元上还设置有用于限制汽车轮胎两个端面的限位结构，所述的汽车防滑链还包括将各防滑单元周向均布连接在一起的连接结构。

优选的，所述的斜垫块为直角三角形斜垫块。

优选的，所述的斜垫块的斜面和底面交接处形成斜垫块的尖部，直形板上两个斜垫块的尖部之间的距离为10cm-25cm。

也可以将斜面设置成弧形面，或者异形面但起到的效果没有斜面的效果好。两个斜垫块的尖部在同一直线上。

斜垫块的底面(水平面)宽度与直形板的宽度相当。各斜垫块的底面和直形板的内表面宽度一致。各斜垫块的底面和直形板的内表面相重合。

优选的，所述的直形板的外表面上设置有防滑结构，所述的防滑结构包括设置在直形板的外表面上的若干防滑凸块。本实用新型在直形板的外表面上设置了两块防滑凸块，两块防滑凸块间隔设置在直形板上。防滑凸块的形状可以为方形。

优选的，所述的限位机构包括设置在直形板两端的挡沿，设置在直形板上的两个挡沿具有斜面，两个挡沿的斜面呈八字形。本实用新型的挡沿呈直角三角形，两个挡沿的斜面相向设置，两个挡沿的斜面呈八字形设置，挡沿的根部(与尖部相对)与直形板的内侧(即远离凸块的一侧)连接。斜垫块的斜面和对应的挡沿的斜面对接形成“V”形结构。

优选的，所述的挡沿呈空心设置。挡沿上与挡沿斜面相对的一侧呈开口状，挡沿呈空心设置即具有空腔，挡沿的空腔的形状与挡沿的形状相似或相同。将挡沿设置成空心状，从而可以减少防滑单元的整体重量，且能保证它的使用强度。

优选的，所述的连接结构包括设置在各防滑单元的直形板上的两个连接件及若干连接扣，各连接件设置在直形板及对应的挡沿之间，该连接件包括横杆及设置在横杆两端的两个卡钩(即一个端部对应一个卡钩)，横杆设置在直形板的端部且与直形板垂直设置，横杆的一面与直形板的内表面固定连接，另一面与对应挡沿的根部固定连接，设置在横杆上的两个卡钩向对应的挡沿方向弯曲，各连接扣能将相邻的两个防滑单元对应侧的两个卡钩连接在一起。横杆的长度长于直形板的宽度。

优选的，所述的卡钩呈“C”形。两个卡钩的钩尖在同一直线上。

连接扣呈环状，其可以通过条形钢材绕制焊接而成，卡钩钩尖到对应挡沿之间的距离大于条形钢材的直径尺寸，这样连接扣能顺利与卡钩连接在一起，当连接扣与卡钩扣在一起后，可以通过焊接的方式将卡钩的钩尖与对应的挡沿焊接在一起。从而连接扣与卡钩能稳定安全的连接在一起，而不会在运动过程中连接扣与卡钩脱离。通过两个连接扣能将相邻的两个防滑单元连接在一起。本汽车防滑链呈环形，应用到森林伐木车或者森林拖拉机的车轮后，本汽车防滑链如图2所示，且截面由两个半圆及一个长方形组成。

优选的，所述的横杆与该横杆两端的卡钩一体设置。

一种汽车防滑链的制备方法，其特征在于，它包括如下步骤：

步骤一，制备防滑单元

a.选用直形板，该直形板能由铁、钢或合金材料制备而成；

b.制备两块斜垫块，将斜垫块分别焊接在上述直形板的两端；斜垫块的两个斜面相向呈“八”字形设置；

c.制备两个连接件，将各连接件分别焊接在直形板的端部(两个连接件分别焊接在直形板的两个端部)，连接件包括横杆及设置在横杆两端的两个卡钩，卡钩呈C形，且两个卡钩的钩尖在同一直线上，使两个横杆垂直焊接在直形板的两个端部；

d.制备两个挡沿，将两个挡沿分别焊接在对应的连接件的横杆上；两个挡沿分别位于对应连接件的两个卡钩之间，其根部与对应的横杆的内侧固定连接，两个挡沿的斜面呈八字形；

f.制备若干防滑凸块，将防滑凸块焊接在直形板与斜垫块相对的一面上；

步骤二，制成防滑链制备若干环状连接扣，将各防滑单元的连接件上的卡钩通过连接扣连接在一起，并将各卡钩的钩尖与对应的挡沿(挡沿本体)焊接在一起，形成本实用新型的汽车防滑链。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：将弧形板设置成直形板，又由于在直形板上设置斜垫块，从而本实用新型的防滑链在使用过程中不容易断裂；设置的连接件及连接扣能很好的将各防滑单元连接在一起，本实用新型能大大降低生产成本，可以将成本降低20％。

附图说明

图1为现有技术防滑单元的结构示意图；

图2为本实用新型与汽车车胎连接在一起的结构示意图；

图3为本实用新型的防滑单元的结构示意图；

图4为本实用新型的防滑单元另一个方向的结构示意图。

图中，1、直形板；2、斜垫块；3、防滑凸块；4、挡沿；5、连接扣；6、横杆；7、卡钩；8、本体；9、防滑单元。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图2-图4所示，本实用新型提供的一种汽车防滑链，它包括若干防滑单元9，防滑单元9包括直形板1及设置在直形板1两端的斜垫块2，各斜垫块2均包括底面及斜面。

本实用新型的斜垫块2为直角三角形斜垫块2。斜垫块2的斜面和底面交接处形成斜垫块2的尖部，两个斜垫块2的尖部在同一直线上，直形板1上两个斜垫块2的尖部之间的距离为10cm-25cm。也可以将斜面设置成弧形面或者异形面但起到的效果没有斜面的效果好。斜垫块2的底面(水平面)宽度与直形板1的宽度相当。各斜垫块2的底面和直形板1的内表面宽度一致。各斜垫块2的底面和直形板1的内表面相重合。各斜垫块2的底面与直形板1的内表面连接，两个斜垫块2的斜面相向设置。

直形板1的外表面上设置有防滑结构，该防滑结构包括设置在直形板1的外表面上的若干防滑凸块3。本实用新型在直形板1的外表面上设置了两块防滑凸块3，两块防滑凸块3间隔设置在直形板1上。防滑凸块3的形状可以为方形。

防滑单元9上还设置有用于限制汽车轮胎两个端面的限位结构，汽车防滑链还包括将各防滑单元9周向均布连接在一起的连接结构。本实用新型的限位机构包括设置在直形板1两端的挡沿4，设置在直形板1上的两个挡沿4具有斜面，两个挡沿4的斜面呈八字形。本实用新型的挡沿4呈直角三角形，两个挡沿4的斜面相向设置，两个挡沿4的斜面呈八字形设置，挡沿4的根部(与尖部相对)与直形板1的内侧连接。斜垫块2的斜面和对应的挡沿4的斜面对接形成“V”形结构。

挡沿4呈空心设置。挡沿4上与斜面相对的一侧呈开口状，挡沿4呈空心设置即具有空腔，挡沿4的空腔的形状与挡沿4的形状相似或相同。将挡沿4设置成空心状，从而可以减少防滑单元9的整体重量，且能保证它的使用强度。

本实用新型的连接结构包括设置在各防滑单元9的直形板1上的两个连接件及若干连接扣5，各连接件设置在直形板1及对应的挡沿4之间，该连接件包括横杆6及设置在横杆6两端的两个卡钩7(即一个端部对应一个卡钩7)，横杆6设置在直形板1的端部且与直形板1垂直设置，横杆6的一面与直形板1的内表面固定连接，另一面与对应挡沿4的根部固定连接，设置在横杆6上的两个卡钩7向对应的挡沿4方向弯曲，各连接扣5能将相邻的两个防滑单元9对应侧的两个卡钩7连接在一起。卡钩7呈“C”形。

连接扣5呈环状，其可以通过条形钢材绕制焊接而成，卡钩7钩尖到对应挡沿4之间的距离大于条形钢材的直径尺寸，这样连接扣5能顺利与卡钩7连接在一起，当连接扣5与卡钩7扣在一起后，可以通过焊接的方式将卡钩7的钩尖与对应的挡沿4焊接在一起。从而连接扣5与卡钩7能稳定安全的连接在一起，而不会在运动过程中连接扣5与卡钩7脱离。通过两个连接扣5能将相邻的两个防滑单元9连接在一起。横杆6与该横杆6两端的卡钩7一体设置。

用于制备上述汽车防滑链的制备方法，它包括如下步骤：

步骤一，制备防滑单元9

a.选用直形板1，该直形板1能由铁、钢或合金材料制备而成；

b.制备两块斜垫块2，将斜垫块2分别焊接在上述直形板1的两端；斜垫块2的两个斜面相向呈“八”字形设置；

c.制备两个连接件，将各连接件分别焊接在直形板1的端部(两个连接件分别对应焊接在直形板1的两个端部)，连接件包括横杆6及设置在横杆6两端的两个卡钩7，卡钩7呈C形，且两个卡钩7的钩尖在同一直线上，将两个横杆6分别垂直焊接在直形板1的两个端部；

d.制备两个挡沿4，将两个挡沿4分别焊接在对应的连接件的横杆6上；两个挡沿4分别位于对应连接件的两个卡钩7之间，其根部与对应的横杆6的内侧固定连接(这样设置能使得防滑单元9的整体结构更加紧凑)，两个挡沿4的斜面呈八字形；挡沿4的斜面和对应的斜垫块2的斜面对接且呈V形。

f.制备若干防滑凸块3，将防滑凸块3焊接在直形板1与斜垫块2相对的一面上；

步骤二，制成防滑链制备若干环状连接扣5，将各防滑单元9的连接件上的卡钩7通过连接扣5连接在一起，并将各卡钩7的钩尖与对应的挡沿4(挡沿本体)焊接在一起(卡钩7的钩尖也可以与防滑单元9的其它部件焊接在一起，只需使得卡钩7能形成闭合单元，从而连接扣5不会从对应的卡钩7中脱离出来)，形成本实用新型的汽车防滑链。

应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。

本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车防滑链，它包括若干防滑单元(9)，其特征在于，所述的防滑单元(9)包括直形板(1)及设置在直形板(1)两端的斜垫块(2)，各斜垫块(2)均包括底面及斜面，各斜垫块(2)的底面与直形板(1)的内表面连接，两个斜垫块(2)的斜面相向设置，所述的防滑单元(9)上还设置有用于限制汽车轮胎两个端面的限位结构，所述的汽车防滑链还包括将各防滑单元(9)周向均布连接在一起的连接结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防滑链，其特征在于，所述的斜垫块(2)为直角三角形斜垫块。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车防滑链，其特征在于，所述的斜垫块(2)的斜面和底面交接处形成斜垫块(2)的尖部，直形板(1)上两个斜垫块(2)的尖部之间的距离为10cm-25cm。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车防滑链，其特征在于，所述的直形板(1)的外表面上设置有防滑结构，所述的防滑结构包括设置在直形板(1)的外表面上的若干防滑凸块(3)。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车防滑链，其特征在于，所述的限位结构包括设置在直形板(1)两端的挡沿(4)，设置在直形板(1)上的两个挡沿(4)具有斜面，两个挡沿(4)的斜面呈八字形。

6.根据权利要求5所述的一种汽车防滑链，其特征在于，所述的挡沿(4)呈空心设置。

7.根据权利要求5所述的一种汽车防滑链，其特征在于，所述的连接结构包括设置在各防滑单元(9)的直形板(1)上的两个连接件及若干连接扣(5)，各连接件设置在直形板(1)及对应的挡沿(4)之间，该连接件包括横杆(6)及设置在横杆(6)两端的两个卡钩(7)，横杆(6)设置在直形板(1)的端部且与直形板(1)垂直设置，横杆(6)的一面与直形板(1)的内表面固定连接，另一面与对应挡沿(4)的根部固定连接，设置在横杆(6) 上的两个卡钩(7)向对应的挡沿(4)方向弯曲，各连接扣(5)能将相邻的两个防滑单元(9)对应侧的两个卡钩(7)连接在一起。

8.根据权利要求7所述的一种汽车防滑链，其特征在于，所述的卡钩(7)呈“C”形。

9.根据权利要求7所述的一种汽车防滑链，其特征在于，所述的横杆(6)与该横杆(6)两端的卡钩(7)一体设置。