CN208760611U - 一种地铁轨道检测车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁轨道检测车，包括车架与车体，所述车体固定设于车架顶部，所述车体内腔两端分别设有前驾驶室与后驾驶室，所述前驾驶室与后驾驶室之间分别设有休息室与检查室，所述休息室内安装有床铺，所述检查室内设有监测台，所述监测台顶部安装有显示器，所述显示器一侧分别设有键盘与鼠标，所述监测台内腔底部设有主机，所述主机一侧设有脚踏槽，所述脚踏槽顶部设有数据存储器，且所述显示器、键盘、鼠标与数据存储器均通过数据线与主机连接，结构简单，设计合理，能够对轨道的平顺度、以及轨道间距进行检测，保证行车的安全、平稳与舒适，同时发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，避免列车发生危险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁轨道检测车，属于轨道检测车技术领域。
背景技术
随着国内城市轨道交通领域的蓬勃发展，就需要具备对电气化铁路的几何参数进行检测并分析，并对被测线路检修后的动态复核、综合质量评定及故障诊断的车辆，从而保证地铁车辆通畅和安全运行，目前，轨道检测车功能较为单一，一辆车只具备了对轨道参数的检测，如果要检测各项参数，就需要多辆车辆进行检测，而多辆车辆进行检测时，车辆间均是单独工作的，不具备车辆间的远程控制，车辆的附挂检测速度低，造成检测时间长，从而影响检测车的工作效率，因此，需要进一步改进。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种地铁轨道检测车，结构简单，设计合理，能够对轨道的平顺度、以及轨道间距进行检测，保证行车的安全、平稳与舒适，同时根据检测车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，避免列车发生危险，通过设置显示器，可以实时观察到检测车对轨道的检测数据，方便进行记录与对异常位置人工检测，通过设置休息室，可以方便检测人员在检修间隙进行休息，补充体力，避免人员进行疲劳工作，同时能够保证检修的距离，通过设置GPS***，可以对检测车的位置进行精确定位，同时能够对检测到轨道出现问题的位置进行定位，根据轨道出现的问题进行对车辆进行限速，或者安排进行紧急补修，通过设置位移传感器一，能够通过测量活动轴之间的距离，从而对轨道的间距进行测量，通过设置位移传感器二，能够对轨道到检测车的距离进行测量，来对轨道的平顺性进行判断，可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种地铁轨道检测车，包括车架与车体，所述车体固定设于车架顶部，所述车体内腔两端分别设有前驾驶室与后驾驶室，所述前驾驶室与后驾驶室之间分别设有休息室与检查室，所述休息室内安装有床铺，所述检查室内设有监测台，所述监测台顶部安装有显示器，所述显示器一侧分别设有键盘与鼠标，所述监测台内腔底部设有主机，所述主机一侧设有脚踏槽，所述脚踏槽顶部设有数据存储器，且所述显示器、键盘、鼠标与数据存储器均通过数据线与主机连接，所述车体顶部设有信号箱，所述信号箱内腔设有远程控制装置，所述远程控制装置一侧设有信号接收器，所述信号接收器一侧设有GPS***，所述信号接收器与远程控制装置电性连接，所述车架底部对称设有支撑架，且所述支撑架分别与前驾驶室、后驾驶室的位置对应，所述支撑架底部均安装有固定轴，所述固定轴内腔对称设有活动轴，且所述活动轴相对较远的一端分别贯穿固定轴两端，所述活动轴之间连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧内腔设有位移传感器一，且所述位移传感器一固定设于活动轴上，所述活动轴一端安装有检测轮，所述检测轮一侧设有固定架，所述固定架内腔安装有横梁，所述横梁上贯穿有丝杆，所述丝杆底端固定连接有位移传感器二，且所述位移传感器一与位移传感器二均通过数据线与数据存储器连接，所述横梁顶部固定连接有螺母，且所述螺母与丝杆匹配，所述支撑架之间对称设有行走机构，且所述行走机构固定安装于车架底部，所述行走机构包括行走轮、减震架与减震弹簧，所述行走轮安装于减震架底部，所述行走轮之间通过限制杆连接，所述减震弹簧固定安装于减震架内腔，所述行走机构之间设有驱动箱，且所述驱动箱与车架固定连接，所述驱动箱内腔设有发动机，所述发动机两端分别安装有驱动轴，且所述发动机通过驱动轴与行走机构连接，所述驱动轴上设有车载发电机，且所述车载发电机与驱动箱固定连接，所述驱动箱内腔顶部设有蓄电池，所述显示器、主机、信号接收器、GPS***、位移传感器一与位移传感器二与车载发电机均通过电线与蓄电池连接。
进一步而言，所述固定架一侧设有固定槽，所述固定槽内腔设有测量尺，所述固定槽一侧设有固定螺栓，且所述固定螺栓通过螺纹贯穿连接固定槽侧壁。
进一步而言，所述测量尺顶部与底部分别设有限位块与辅助板，所述测量尺上设于刻度线，所述固定架的位置与检测轮位置对应。
进一步而言，所述支撑架底部均设有排障器，且所述排障器均设于支撑架底部距离行走机构较远的一侧。
进一步而言，所述排障器上方均设有连接闸，所述连接闸与车架固定连接，且所述车架两端的连接闸相匹配。
进一步而言，所述车体两侧均设有窗户，且所述窗户分别于前驾驶室、休息室、检查室与后驾驶室对应。
进一步而言，所述车体顶部设有空调，且所述空调与蓄电池通过电线连接。
进一步而言，所述前驾驶室与后驾驶室内腔均设有操作台，所述操作台与监测台一侧均设有座椅。
本实用新型有益效果：本实用新型所涉及的一种地铁轨道检测车，结构简单，设计合理，能够对轨道的平顺度、以及轨道间距进行检测，保证行车的安全、平稳与舒适，同时根据检测车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，避免列车发生危险，通过设置显示器，可以实时观察到检测车对轨道的检测数据，方便进行记录与对异常位置人工检测，通过设置休息室，可以方便检测人员在检修间隙进行休息，补充体力，避免人员进行疲劳工作，同时能够保证检修的距离，通过设置GPS***，可以对检测车的位置进行精确定位，同时能够对检测到轨道出现问题的位置进行定位，根据轨道出现的问题进行对车辆进行限速，或者安排进行紧急补修，通过设置位移传感器一，能够通过测量活动轴之间的距离，从而对轨道的间距进行测量，通过设置位移传感器二，能够对轨道到检测车的距离进行测量，来对轨道的平顺性进行判断。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型一种地铁轨道检测车主视图。
图2是本实用新型一种地铁轨道检测车驱动箱结构图。
图3是本实用新型一种地铁轨道检测车检测轮结构图。
图4是本实用新型一种地铁轨道检测车内部结构图。
图5是本实用新型一种地铁轨道检测车信号箱结构图。
图6是本实用新型一种地铁轨道检测车监测台结构图。
图7是本实用新型一种地铁轨道检测车固定架结构图。
图8是本实用新型一种地铁轨道检测车固定槽结构图。
图中标号：1、车架；2、车体；3、前驾驶室；4、后驾驶室；5、休息室；6、检查室；7、床铺；8、监测台；9、显示器；10、键盘；11、鼠标；12、主机；13、脚踏槽；14、数据存储器；15、信号箱；16、远程控制装置；17、信号接收器；18、GPS***；19、支撑架；20、固定轴；21、活动轴；22、伸缩弹簧；23、位移传感器一；24、检测轮；25、固定架；26、横梁；27、丝杆；28、位移传感器二；29、螺母；30、行走机构；31、行走轮；32、减震架；33、减震弹簧；34、驱动箱；35、发动机；36、驱动轴；37、车载发电机；38、蓄电池；39、固定槽；40、测量尺；41、固定螺栓；42、排障器；43、连接闸；44、窗户；45、空调；46、操作台。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图8所示，一种地铁轨道检测车，包括车架1与车体2，所述车体2固定设于车架1顶部，所述车体2内腔两端分别设有前驾驶室3与后驾驶室4，所述前驾驶室3与后驾驶室4之间分别设有休息室5与检查室6，可以方便检测人员在检修间隙进行休息，补充体力，避免人员进行疲劳工作，同时能够保证检修的距离，所述休息室5内安装有床铺7，所述检查室6内设有监测台8，所述监测台8顶部安装有显示器9，可以实时观察到检测车对轨道的检测数据，方便进行记录与对异常位置人工检测，所述显示器9一侧分别设有键盘10与鼠标11，所述监测台8内腔底部设有主机12，所述主机12一侧设有脚踏槽13，所述脚踏槽13顶部设有数据存储器14，且所述显示器9、键盘10、鼠标11与数据存储器14均通过数据线与主机12连接，所述车体2顶部设有信号箱15，所述信号箱15内腔设有远程控制装置16，所述远程控制装置16一侧设有信号接收器17，所述信号接收器17一侧设有GPS***18，可以对检测车的位置进行精确定位，同时能够对检测到轨道出现问题的位置进行定位，根据轨道出现的问题进行对车辆进行限速，或者安排进行紧急补修，所述信号接收器17与远程控制装置16电性连接，所述车架1底部对称设有支撑架19，且所述支撑架19分别与前驾驶室3、后驾驶室4的位置对应，所述支撑架19底部均安装有固定轴20，所述固定轴20内腔对称设有活动轴21，且所述活动轴21相对较远的一端分别贯穿固定轴20两端，所述活动轴21之间连接有伸缩弹簧22，所述伸缩弹簧22内腔设有位移传感器一23，能够通过测量活动轴21之间的距离，从而对轨道的间距进行测量，且所述位移传感器一23固定设于活动轴21上，所述活动轴21一端安装有检测轮24，所述检测轮24一侧设有固定架25，所述固定架25内腔安装有横梁26，所述横梁26上贯穿有丝杆27，所述丝杆27底端固定连接有位移传感器二28，能够对轨道到检测车的距离进行测量，来对轨道的平顺性进行判断，且所述位移传感器一23与位移传感器二28均通过数据线与数据存储器14连接，所述横梁26顶部固定连接有螺母29，且所述螺母29与丝杆27匹配，所述支撑架19之间对称设有行走机构30，且所述行走机构30固定安装于车架1底部，所述行走机构30包括行走轮31、减震架32与减震弹簧33，所述行走轮31安装于减震架32底部，所述行走轮31之间通过限制杆连接，所述减震弹簧33固定安装于减震架32内腔，所述行走机构30之间设有驱动箱34，且所述驱动箱34与车架1固定连接，所述驱动箱34内腔设有发动机35，所述发动机35两端分别安装有驱动轴36，且所述发动机35通过驱动轴36与行走机构30连接，所述驱动轴36上设有车载发电机37，且所述车载发电机37与驱动箱34固定连接，所述驱动箱34内腔顶部设有蓄电池38，所述显示器9、主机12、信号接收器17、GPS***18、位移传感器一23与位移传感器二28与车载发电机37均通过电线与蓄电池38连接。
所述固定架25一侧设有固定槽39，所述固定槽39内腔设有测量尺40，所述固定槽39一侧设有固定螺栓41，且所述固定螺栓41通过螺纹贯穿连接固定槽39侧壁，所述测量尺40顶部与底部分别设有限位块与辅助板，所述测量尺40上设于刻度线，所述固定架25的位置与检测轮24位置对应，通过测量尺40对位移传感器二28的高度进行测量，所述支撑架19底部均设有排障器42，且所述排障器42均设于支撑架19底部距离行走机构30较远的一侧，所述排障器42上方均设有连接闸43，所述连接闸43与车架1固定连接，且所述车架1两端的连接闸43相匹配，所述车体2两侧均设有窗户44，且所述窗户44分别于前驾驶室3、休息室5、检查室6与后驾驶室4对应，所述车体2顶部设有空调45，且所述空调45与蓄电池38通过电线连接，所述前驾驶室3与后驾驶室4内腔均设有操作台46，所述操作台46与监测台8一侧均设有座椅。
本实用新型工作原理：在检测车行驶过程中，发动机35工作对检测车行驶提供动力，同时驱动轴36带动车载发电机37工作，位移传感器二28对活动轴21之间的距离进行测量，从而对轨道之间的距离进行检测，位移传感器一23测量轨道顶部与检测车之间的距离，从而对轨道的平滑性进行检测，通过GPS***18，对检测车与检测地点进行准确定位。
以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种地铁轨道检测车，包括车架(1)与车体(2)，其特征在于，所述车体(2)固定设于车架(1)顶部，所述车体(2)内腔两端分别设有前驾驶室(3)与后驾驶室(4)，所述前驾驶室(3)与后驾驶室(4)之间分别设有休息室(5)与检查室(6)，所述休息室(5)内安装有床铺(7)，所述检查室(6)内设有监测台(8)，所述监测台(8)顶部安装有显示器(9)，所述显示器(9)一侧分别设有键盘(10)与鼠标(11)，所述监测台(8)内腔底部设有主机(12)，所述主机(12)一侧设有脚踏槽(13)，所述脚踏槽(13)顶部设有数据存储器(14)，且所述显示器(9)、键盘(10)、鼠标(11)与数据存储器(14)均通过数据线与主机(12)连接，所述车体(2)顶部设有信号箱(15)，所述信号箱(15)内腔设有远程控制装置(16)，所述远程控制装置(16)一侧设有信号接收器(17)，所述信号接收器(17)一侧设有GPS***(18)，所述信号接收器(17)与远程控制装置(16)电性连接，所述车架(1)底部对称设有支撑架(19)，且所述支撑架(19)分别与前驾驶室(3)、后驾驶室(4)的位置对应，所述支撑架(19)底部均安装有固定轴(20)，所述固定轴(20)内腔对称设有活动轴(21)，且所述活动轴(21)相对较远的一端分别贯穿固定轴(20)两端，所述活动轴(21)之间连接有伸缩弹簧(22)，所述伸缩弹簧(22)内腔设有位移传感器一(23)，且所述位移传感器一(23)固定设于活动轴(21)上，所述活动轴(21)一端安装有检测轮(24)，所述检测轮(24)一侧设有固定架(25)，所述固定架(25)内腔安装有横梁(26)，所述横梁(26)上贯穿有丝杆(27)，所述丝杆(27)底端固定连接有位移传感器二(28)，且所述位移传感器一(23)与位移传感器二(28)均通过数据线与数据存储器(14)连接，所述横梁(26)顶部固定连接有螺母(29)，且所述螺母(29)与丝杆(27)匹配，所述支撑架(19)之间对称设有行走机构(30)，且所述行走机构(30)固定安装于车架(1)底部，所述行走机构(30)包括行走轮(31)、减震架(32)与减震弹簧(33)，所述行走轮(31)安装于减震架(32)底部，所述行走轮(31)之间通过限制杆连接，所述减震弹簧(33)固定安装于减震架(32)内腔，所述行走机构(30)之间设有驱动箱(34)，且所述驱动箱(34)与车架(1)固定连接，所述驱动箱(34)内腔设有发动机(35)，所述发动机(35)两端分别安装有驱动轴(36)，且所述发动机(35)通过驱动轴(36)与行走机构(30)连接，所述驱动轴(36)上设有车载发电机(37)，且所述车载发电机(37)与驱动箱(34)固定连接，所述驱动箱(34)内腔顶部设有蓄电池(38)，所述显示器(9)、主机(12)、信号接收器(17)、GPS***(18)、位移传感器一(23)与位移传感器二(28)与车载发电机(37)均通过电线与蓄电池(38)连接。
2.根据权利要求1所述一种地铁轨道检测车，其特征在于：所述固定架(25)一侧设有固定槽(39)，所述固定槽(39)内腔设有测量尺(40)，所述固定槽(39)一侧设有固定螺栓(41)，且所述固定螺栓(41)通过螺纹贯穿连接固定槽(39)侧壁。
3.根据权利要求2所述一种地铁轨道检测车，其特征在于：所述测量尺(40)顶部与底部分别设有限位块与辅助板，所述测量尺(40) 上设于刻度线，所述固定架(25)的位置与检测轮(24)位置对应。
4.根据权利要求1所述一种地铁轨道检测车，其特征在于：所述支撑架(19)底部均设有排障器(42)，且所述排障器(42)均设于支撑架(19)底部距离行走机构(30)较远的一侧。
5.根据权利要求4所述一种地铁轨道检测车，其特征在于：所述排障器(42)上方均设有连接闸(43)，所述连接闸(43)与车架(1)固定连接，且所述车架(1)两端的连接闸(43)相匹配。
6.根据权利要求1所述一种地铁轨道检测车，其特征在于：所述车体(2)两侧均设有窗户(44)，且所述窗户(44)分别于前驾驶室(3)、休息室(5)、检查室(6)与后驾驶室(4)对应。
7.根据权利要求1所述一种地铁轨道检测车，其特征在于：所述车体(2)顶部设有空调(45)，且所述空调(45)与蓄电池(38)通过电线连接。
8.根据权利要求1所述一种地铁轨道检测车，其特征在于：所述前驾驶室(3)与后驾驶室(4)内腔均设有操作台(46)，所述操作台(46)与监测台(8)一侧均设有座椅。
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Publications (1)
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| CN208760611U true CN208760611U (zh) | 2019-04-19 |
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