CN208734425U - 车用膨胀水箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种车用膨胀水箱。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车用膨胀水箱，包括壳体，所述壳体内形成有至少两个相互独立的腔室，一个腔室形成有注入口并配合有压力盖，所述壳体设有若干进管和出管，每个腔室配合有一个进管和一个出管，相邻两个腔室之间设有隔腔，所述隔腔内设有用于使隔腔两侧腔室相互独立的压力调节机构，所述隔腔上设有第一开口和第二开口，所述第一开口与隔腔一侧的腔室连通，所述第二开口与隔腔另一侧的腔室连通，所述压力调节机构包括压力活塞和回位弹簧，在所述回位弹簧的作用下，所述压力活塞封闭所述第二开口。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用膨胀水箱。
背景技术
在新能源汽车冷却***中，由于电池包、电机、电控等对冷却液温度、***压力的要求均不相同，故需要至少两套独立的冷却回路。现阶段新能源汽车冷却***中，大都布置两个（或以上）膨胀水壶分别用于电池冷却回路和电机冷却回路。
现行方案中由于采用两个（或以上）独立的膨胀水壶，在整车生产时，在冷却液加注工位需要分别对两套（或以上）冷却回路进行加注操作，加注效率较低。且在整车开发过程中，每个膨胀水壶均需要单独开发，每个膨胀水壶均需要安装独立的压力盖和安装空间，成本较高、轻量化较差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种冷却液加注效率高、成本低、轻量化较好的车用膨胀水箱。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车用膨胀水箱，包括壳体，所述壳体内形成有至少两个相互独立的腔室，一个腔室形成有注入口并配合有压力盖，所述壳体设有若干进管和出管，每个腔室配合有一个进管和一个出管，相邻两个腔室之间设有隔腔，所述隔腔内设有用于使隔腔两侧腔室相互独立的压力调节机构，所述隔腔上设有第一开口和第二开口，所述第一开口与隔腔一侧的腔室连通，所述第二开口与隔腔另一侧的腔室连通，所述压力调节机构包括压力活塞和回位弹簧，在所述回位弹簧的作用下，所述压力活塞封闭所述第二开口。
进行本实用新型水箱冷却液的加注时，只需要进行一次冷却液的加注，而不需要依次对每个腔室进行加注，更为省时省力，冷却液加注效率高；本实用新型水箱具有至少两个腔室，每个腔室配合一套冷却回路，只需要进行一次水箱的设计开发，且压力盖也仅需要设置一个，相邻腔室共用一部分壳体，水箱的体积重量更小，成本低、轻量化较好。
作为优选，所述隔腔的第一开口的高度位置高于所述第二开口的高度位置，所述第一开口位于回位弹簧的施力方向上。上述设置便于压力活塞的上下移动。
作为优选，所述隔腔形成有第三开口，所述第三开口的高度位置低于第二开口的高度位置，所述第三开口位于回位弹簧的反施力方向上。上述设置以提高压力活塞打开第二开口所需的压力。
作为优选，所述隔腔形成有第四开口，所述第二开口和第四开口分别位于隔腔相对两侧的其中一侧，所述第四开口和第二开口分别与隔腔两侧的其中一个腔室连通。上述设置以使第二开口被打开后，冷却液能更快的加注。
作为优选，所述压力活塞下侧，在所述回位弹簧的作用下，所述压力活塞具有向上的倾向力并封闭所述第二开口，所述压力活塞上移所需的压力值大于压力盖开启的压力值，所述压力活塞下移所需的压力值大于压力盖关闭的压力值。上述设置以保证相邻两个腔室之间的独立性。
作为优选，所述压力活塞上套设有至少两个密封圈，当所述压力活塞封闭所述第二开口，所述第二开口相对位于两个密封圈之间。上述设置以进一步保证相邻两个腔室之间的独立性。
本实用新型具有却液加注效率高、成本低、轻量化较好的优点。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
由图1所示，本实用新型的一种车用膨胀水箱，包括壳体1，壳体1内形成有第一腔室11和第二腔室12，第一腔室11形成有注入口10并配合有压力盖2，壳体1设有两个进管13和两个出管14，第一腔室11和第二腔室12分别配合有一个进管13和一个出管14，第一腔室11与第二腔室12之间设有隔腔3，隔腔3内设有用于使第一腔室11和第二腔室12相互独立的压力调节机构，隔腔3上设有第一开口31、第二开口32，第一开口31与第一腔室11连通，第二开口32与第二腔室12连通，压力调节机构包括压力活塞4和回位弹簧5，在回位弹簧5的作用下，压力活塞4封闭第二开口32。
隔腔3的第一开口31的高度位置高于第二开口32的高度位置，第一开口31位于回位弹簧5的施力方向上。隔腔3形成有第三开口33和第四开口34，第三开口33的高度位置低于第二开口32的高度位置，第三开口33位于回位弹簧5的反施力方向上，第二开口32和第四开口34分别位于隔腔3相对两侧的其中一侧，第四开口34与第一腔室11连通。回位弹簧5位于压力活塞4下侧，在回位弹簧5的作用下，压力活塞4具有向上的倾向力并封闭第二开口32，压力活塞5上移所需的压力值大于压力盖2开启的压力值，压力活塞4下移所需的压力值大于压力盖2关闭的压力值。其中，压力活塞4上套设有两个密封圈6，当压力活塞4封闭第二开口32，第二开口32相对位于两个密封圈之间。
当隔腔3两侧的压力存在差值ΔP足以克服压力活塞4的重力G、回位弹簧5的弹力F弹、密封圈6与隔腔3内部的阻力f之和时，压力活塞4移动，第一腔室11和第二腔室12连通。
即：ΔP×S＞G+F弹+f
式中：
ΔP：膨胀水箱第一腔室内部压力P①与第二腔室内部压力P②的压力差；
S：压力活塞4的底面积；
G：压力活塞4的重力G；
F弹：回位弹簧5的弹力；
f：橡胶密封圈6与腔体内部的阻力。
当需要加注冷却液时，进行抽真空工序和加注工序。抽真空工序时，加注设备通过注入口对膨胀水箱进行抽真空，此时第一腔室11内部压力降低，第二腔室12内部压力值P②=P0（大气压力），此时压力活塞4向上移动，第一腔室11和第二腔室12连通，以实现对第一腔室11形成的冷却回路内部和第二腔室12形成的腔体内部同时的抽真空操作；抽真空完成后，冷却液加注设备进行冷却液的加注，由于第一腔室11内冷却液的灌入，第一腔室11、第二腔室12以及压力活塞4共同组成的压力平衡***被打破，第一腔室11形成的回路的压力增大，压力活塞4向下移动，第一腔室11和第二腔室12连通，以实现第一腔室11和第二腔室12内冷却液的同时加注操作。
本实用新型的膨胀水壶在工作时，压力盖2的排气压力（P排0）和吸气压力（P吸0）与压力活塞4的上移连通压力（P上）下移连通压力（P下）的关系为：
P排0＜P上
P吸0＜P下
上式中的压力设置，是为了保证第一腔室和第二腔室的排气和吸气过程彼此不受影响，保证了使用过程中两个腔室的相对独立性。
本实用新型具有却液加注效率高、成本低、轻量化较好的优点。
Claims (6)
1.一种车用膨胀水箱，其特征在于包括壳体，所述壳体内形成有至少两个相互独立的腔室，一个腔室形成有注入口并配合有压力盖，所述壳体设有若干进管和出管，每个腔室配合有一个进管和一个出管，相邻两个腔室之间设有隔腔，所述隔腔内设有用于使隔腔两侧腔室相互独立的压力调节机构，所述隔腔上设有第一开口和第二开口，所述第一开口与隔腔一侧的腔室连通，所述第二开口与隔腔另一侧的腔室连通，所述压力调节机构包括压力活塞和回位弹簧，在所述回位弹簧的作用下，所述压力活塞封闭所述第二开口。
2.根据权利要求1所述的车用膨胀水箱，其特征在于所述隔腔的第一开口的高度位置高于所述第二开口的高度位置，所述第一开口位于回位弹簧的施力方向上。
3.根据权利要求2所述的车用膨胀水箱，其特征在于所述隔腔形成有第三开口，所述第三开口的高度位置低于第二开口的高度位置，所述第三开口位于回位弹簧的反施力方向上。
4.根据权利要求2所述的车用膨胀水箱，其特征在于所述隔腔形成有第四开口，所述第二开口和第四开口分别位于隔腔相对两侧的其中一侧，所述第四开口和第二开口分别与隔腔两侧的其中一个腔室连通。
5.根据权利要求1所述的车用膨胀水箱，其特征在于所述回位弹簧位于所述压力活塞下侧，在所述回位弹簧的作用下，所述压力活塞具有向上的倾向力并封闭所述第二开口，所述压力活塞上移所需的压力值大于压力盖开启的压力值，所述压力活塞下移所需的压力值大于压力盖关闭的压力值。
6.根据权利要求1所述的车用膨胀水箱，其特征在于所述压力活塞上套设有至少两个密封圈，当所述压力活塞封闭所述第二开口，所述第二开口相对位于两个密封圈之间。
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| CN112901331A (zh) * | 2021-01-12 | 2021-06-04 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 一种多回路冷却液共用的加注装置 |
| CN112983625A (zh) * | 2019-12-16 | 2021-06-18 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的集成式储液罐 |
| WO2021249107A1 (en) * | 2020-06-11 | 2021-12-16 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | An expansion tank for a vehicle with dual cooling lines, a coolant system and a method for filling the expansion tank |
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