CN208685453U - 一种可自动调节稳定性的高支腿结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可自动调节稳定性的高支腿结构，包括齿轮电动***、液压平衡***、伸缩支腿和固设于伸缩支腿上的横梁；所述横梁上端设有主桁架，横梁与主桁架通过铰支座连接；伸缩支腿下端设有底座，齿轮电动***位于主桁架下端，与液压平衡***的一端相连接，液压平衡***的另一端连接于伸缩支腿上；与现有技术相比，该装置使用方便，整体牢固性好，采用齿轮电动***，可远程遥控控制液压平衡***在主桁架上的水平移动，便于高空作业，安全化、智能化施工。

Description

一种可自动调节稳定性的高支腿结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁设备技术领域，具体涉及一种可自动调节稳定性的高支腿结构。

背景技术

因地势和环境的影响，桥梁构件安装过程，往往需要支架和大型吊车，在山区、丘陵和海边，桥梁预制构件的安装受较大的条件制约。为了加快工期，保证构件顺利安装，需要一种专用的桥梁构件安装设备；而桥梁设备的高支腿起着支撑作用，但是现有的高支腿结构，在支腿过高时，存在支腿不稳，影响使用安全。

针对上述技术问题，故需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，整体牢固的可自动调节的高支腿结构，来解决吊装过程中高支腿不稳的情况。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种可自动调节稳定性的高支腿结构，包括齿轮电动***、液压平衡***、伸缩支腿和固设于伸缩支腿上的横梁；所述横梁上端设有主桁架，横梁与主桁架通过铰支座连接；伸缩支腿下端设有底座，齿轮电动***位于主桁架下端，与液压平衡***的一端相连接，液压平衡***的另一端连接于伸缩支腿上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述齿轮电动***包括气缸、气缸杆子、固定架、导轨、滚轮、电机、法兰、齿轮和齿条；固定架、导轨和齿条固设于主桁架上，所述气缸上固设有斜撑，电机通过法兰与斜撑固定，齿轮通过轴承与电机连接，电机控制齿轮在齿条上的运动，斜撑通过轴承连接滚轮，滚轮滑动连接于导轨上，进而带动液压平衡***移动。

作为本实用新型的一种优选方案，所述液压平衡***倾斜布设于伸缩支腿和导轨上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述液压平衡***的倾斜角度为45°～85°。

作为本实用新型的一种优选方案，所述液压平衡***包括钢套、伸缩套和顶升油缸；伸缩套的一端连接于顶升油缸，另一端连接于伸缩支腿上，顶升油缸套接于钢套内，通过顶升油缸用于调节伸缩套的长度。

作为本实用新型的一种优选方案，所述伸缩支腿包括A节段和B节段；A节段套接于B节段上，B节段上设置有液压油缸比例阀。

作为本实用新型的一种优选方案，所述B节段上端设置有销孔，与此相对应的，所述伸缩套端部设置有与销孔相适配的销轴。

作为本实用新型的一种优选方案，所述B节段固设于底座上。

本实用新型的有益效果是：

1.与现有技术相比，该装置使用方便，整体牢固性好，采用齿轮电动***，可远程遥控控制液压平衡***在主桁架上的水平移动，便于高空作业，安全化、智能化施工；

2.采用液压油缸比例阀装置，可通过控制油量的大小精确智能调节支腿的高度，对桥梁构件安装精度有一定程度的提高。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图。

图2为齿轮电动***的侧视图。

其中：铰支座1，横梁2，A节段3，销轴4，销孔4-1，B节段5，底座6，顶升油缸7，钢套8，伸缩套9，滚轮10，斜撑10-1，导轨11，主桁架12，液压油缸13，固定架14，气缸15，气缸杆子15-1，电机16，法兰16-1，齿轮17，齿条18。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

如图1-2所示，一种可自动调节稳定性的高支腿结构，包括齿轮电动***、液压平衡***、伸缩支腿和固设于伸缩支腿上的横梁2；所述横梁1上端设有主桁架12，横梁1与主桁架12通过铰支座1连接；这样的连接方式使得伸缩支腿有足够的钢性，伸缩支腿无相对转动，连接能承受弯矩，主桁架12对伸缩支腿只传递垂直剪力，不传递弯矩，这样的连接可以不受约束的转动，连接具有足够的刚性，使得主桁架12相对于底座6的位置保证在同一竖直平面内，提高了桥梁构件安装过程的稳定性。

伸缩支腿下端设有底座6，齿轮电动***位于主桁架12下端，与液压平衡***的一端相连接，液压平衡***的另一端连接于伸缩支腿上；齿轮电动***采用智能化控制，可远程遥控控制液压平衡***在主桁架上的水平移动，便于高空作业，安全化、智能化施工；该装置使用方便，整体牢固性好。

齿轮电动***包括气缸15、气缸杆子15-1、固定架14、导轨11、滚轮10、电机16、法兰16-1、齿轮17和齿条18；固定架14、导轨11和齿条18固设于主桁架12上，所述气缸15上固设有斜撑10-1，电机16通过法兰16-1与斜撑10-1固定，齿轮17通过轴承与电机16连接，电机16控制齿轮17在齿条18上的运动，斜撑10-1通过轴承连接滚轮10，滚轮10滑动连接于导轨11上，进而带动液压平衡***移动；当气缸杆子15-1位于固定架14时，整个齿轮电动***会停止运动，

液压平衡***倾斜布设于伸缩支腿和导轨11上，液压平衡***的倾斜角度可在45°～85°之间调整。

液压平衡***包括钢套8、伸缩套9和顶升油缸7；伸缩套9的一端连接于顶升油缸7，另一端连接于伸缩支腿上，顶升油缸7套接于钢套8内，通过顶升油缸7用于调节伸缩套9的长度，B节段5固设于底座6上。

伸缩支腿包括A节段3和B节段5；A节段3套接于B节段5上，B节段5上设置有液压油缸比例阀13；采用液压油缸比例阀13，可通过控制油量的大小精确智能调节支腿的高度，对桥梁构件安装精度有一定程度的提高。

B节段5上端设置有销孔4-1，与此相对应的，所述伸缩套9端部设置有与销孔4-1相适配的销轴4；采用该方案，使得伸缩套9与B节段5的上下滑动更加稳定，保证了高支腿结构的使用安全性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：铰支座1，横梁2，A节段3，销轴4，销孔4-1，B节段5，底座6，顶升油缸7，钢套8，伸缩套9，滚轮10，斜撑10-1，导轨11，主桁架12，液压油缸13，固定架14，气缸15，气缸杆子15-1，电机16，法兰16-1，齿轮17，齿条18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种可自动调节稳定性的高支腿结构，其特征在于：包括齿轮电动***、液压平衡***、伸缩支腿和固设于伸缩支腿上的横梁（2）；所述横梁（2）上端设有主桁架（12），横梁（2）与主桁架（12）通过铰支座（1）连接；伸缩支腿下端设有底座（6），齿轮电动***位于主桁架（12）下端，与液压平衡***的一端相连接，液压平衡***的另一端连接于伸缩支腿上。

2.根据权利要求1所述的一种可自动调节稳定性的高支腿结构，其特征在于：所述齿轮电动***包括气缸（15）、气缸杆子（15-1）、固定架（14）、导轨（11）、滚轮（10）、电机（16）、法兰（16-1）、齿轮（17）和齿条（18）；固定架（14）、导轨（11）和齿条（18）固设于主桁架（12）上，所述气缸（15）上固设有斜撑（10-1），电机（16）通过法兰（16-1）与斜撑（10-1）固定，齿轮（17）通过轴承与电机（16）连接，电机（16）控制齿轮（17）在齿条（18）上的运动，斜撑（10-1）通过轴承连接滚轮（10），滚轮（10）滑动连接于导轨（11）上，进而带动液压平衡***移动。

3.根据权利要求2所述的一种可自动调节稳定性的高支腿结构，其特征在于：所述液压平衡***倾斜布设于伸缩支腿和导轨（11）上。

4.根据权利要求3所述的一种可自动调节稳定性的高支腿结构，其特征在于：所述液压平衡***的倾斜角度为45°～85°。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种可自动调节稳定性的高支腿结构，其特征在于：所述液压平衡***包括钢套（8）、伸缩套（9）和顶升油缸（7）；伸缩套（9）的一端连接于顶升油缸（7），另一端连接于伸缩支腿上，顶升油缸（7）套接于钢套（8）内，通过顶升油缸（7）用于调节伸缩套（9）的长度。

6.根据权利要求5所述的一种可自动调节稳定性的高支腿结构，其特征在于：所述伸缩支腿包括A节段（3）和B节段（5）；A节段（3）套接于B节段（5）上，B节段（5）上设置有液压油缸比例阀（13）。

7.根据权利要求6所述的一种可自动调节稳定性的高支腿结构，其特征在于：所述B节段（5）上端设置有销孔（4-1），与此相对应的，所述伸缩套（9）端部设置有与销孔（4-1）相适配的销轴（4）。

8.根据权利要求7所述的一种可自动调节稳定性的高支腿结构，其特征在于：所述B节段（5）固设于底座（6）上。