CN208683698U - 一种倍速链流线模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自动化传输技术领域，特别涉及一种倍速链流线模组，包括传动轴以及垂直设置在传动轴上的主体型材，所述主体型材内设有链条，所述主体型材包括有成轴对称设置的第一主体型材和第二主体型材，其中：所述第一主体型材上从左到右依次设有第一壳体、连接型材、第二壳体，所述第一壳体上设有动力装置、盖板和第一动力传输装置，所述动力装置通过传动轴连接第一动力传输装置，所述动力装置包括可带动传动轴转动的马达，所述第一动力传输装置包括设置在传动轴上的第一主动轮以及设置在第二壳体上的第一从动轮，第一主动轮通过链条连接第二从动轮。使得倍速链流线模组的结构变得简单合理，便于拆卸。

Description

一种倍速链流线模组

技术领域

本实用新型涉及自动化传输技术领域，特别涉及一种倍速链流线模组。

背景技术

倍速流线模组用于装配及加工生产线中的物料输送，现有的倍速流线模组存在诸多缺陷，在更换零部件时需要将整个传动机构拆卸，极不方便，结构复杂，联轴器抱紧传动轴结构，易打滑、使用寿命短，模组表面采用氧化处理，容易划伤，型材容易磨损，链轮直接与型材接触，噪音较大，加工件较多，制作成本非常高。

实用新型内容

本实用新型的目的：本实用新型提供一种倍速链流线模组，用以解决现有的倍速流线模组存在结构复杂的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种倍速链流线模组，包括传动轴以及垂直设置在传动轴上的主体型材，所述主体型材内设有链条，所述主体型材包括有成轴对称设置的第一主体型材和第二主体型材，其中：

所述第一主体型材上从左到右依次设有第一壳体、连接型材、第二壳体，所述第一壳体上设有动力装置、盖板和第一动力传输装置，所述动力装置通过传动轴连接第一动力传输装置，所述动力装置包括可带动传动轴转动的马达，所述第一动力传输装置包括设置在传动轴上的第一主动轮以及设置在第二壳体上的第一从动轮，第一主动轮通过链条连接第二从动轮；

所述第二主体型材上从左到右依次设有第三壳体、连接型材、第四壳体，其中，所述第三壳体上设有第二动力传输装置，所述第二动力传输装置包括安装在传动轴上的第二主动轮、设置在第四壳体上的从动轮支座以及安装在从动轮支座上的第二从动轮，所述第二主动轮通过链条连接第二从动轮；

所述传动轴上从上到下依次设有马达、第一主动轮、第二主动轮；

所述主体型材通过角件和连接型材相固定。

作为一种改进：所述连接型材包括第一连接型材和第二连接型材。

作为一种改进：所述第一、第二、第三、第四壳体上均设有过渡轮支架、以及设置在过渡轮支架上的过渡轮。

作为一种改进：所述主体型材上设有底部耐磨条和侧面耐磨条。

作为一种改进：所述第二、第四壳体上均设有调节螺杆。

本实用新型的有益效果：

1.使得倍速链流线模组的结构变得简单合理，便于拆卸。

2.通过在主体型材上安装底部耐磨条和侧面耐磨条，解决了型材容易磨损的问题。

3.减少了工作噪音，降低了制作成本。

附图说明

图1为倍速链流线模组整体结构示意图；

图2、图3为倍速链流线模组部分结构示意图；

其中：1.传动轴，2.第一主体型材，3.链条，4.第二主体型材，5.第一壳体，6.第一连接型材，7.第二连接型材，8.第二壳体，9.马达，10.第一从动轮，11.第三壳体，12.第二主动轮，13.第四壳体，14.从动轮支座，15.第二从动轮，16.角件，17.过渡轮支架，18.过渡轮，19.侧面耐磨条，20.底部耐磨条，21.调节螺杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种倍速链流线模组，包括传动轴以及垂直设置在传动轴上的主体型材，主体型材内设有链条，主体型材包括有成轴对称设置的第一主体型材和第二主体型材，主体型材为铝型材结构，铝型材采用铝挤开模制作，实现流线长度自由，其中：

第一主体型材上从左到右依次设有第一壳体、连接型材、第二壳体，第一壳体上设有动力装置、盖板和第一动力传输装置，动力装置通过传动轴连接第一动力传输装置，动力装置包括可带动传动轴转动的马达，第一动力传输装置包括设置在传动轴上的第一主动轮以及设置在第二壳体上的第一从动轮，第一主动轮通过链条连接第二从动轮，在本实施例中，盖板固定在第一壳体的断面，起到防尘和限位的作用，盖板为塑胶材质，采用开模制作的方式，有效降低了成本和工时，马达用于提供动力支持，该马达为三项异步电机，该电机通过调速器实现电机的转速调节，从而让链条满足使用环境。

第二主体型材上从左到右依次设有第三壳体、连接型材、第四壳体，其中，第三壳体上设有第二动力传输装置，第二动力传输装置包括安装在传动轴上的第二主动轮、设置在第四壳体上的从动轮支座以及安装在从动轮支座上的第二从动轮，第二主动轮通过链条连接第二从动轮，从动轮支座用于固定从动轮，配合调节螺杆进行位置调整。

传动轴上从上到下依次设有马达、第一主动轮、第二主动轮，在本实施例中，传动轴采用整根式结构，可以自由定制，从而实现流线的宽度自由。

主体型材通过角件和连接型材相固定，连接型材包括第一连接型材和第二连接型材，主体型材上设有底部耐磨条和侧面耐磨条，在本实施例中，底部耐磨条用于支撑链条，底部耐磨条为塑料材质，开模制作，避免链条与主体型材直接接触，彻底解决主体型材的磨损问题，且降低噪音，侧面耐磨条为塑胶材质，侧面耐磨条对载具限位，避免载具与主体型材侧面接触，开模制作，减少了主体型材及载具的磨损。

第一、第二、第三、第四壳体上均设有过渡轮支架、以及设置在过渡轮支架上的过渡轮，过渡轮防止载盘在线体对接处卡顿，第二、第四壳体上均设有调节螺杆，通过调整螺杆，可对链条进行张紧调节，第一、第二、第三、第四壳体均采用压铸件开模制作，大大降低了加工及组装工时，成本得到很大程度的降低。

在本实施例中，打开马达通过调速器实现马达的转速调节，马达通过传动轴带动第一主动轮和第二主动轮，第一主动轮和第二主动轮通过设置在主体型材的链条传动带动第一从动轮和第二从动轮，实现倍速链流线模组的运转，同时可通过调整螺杆调整链条的张紧度，在主体型材增加底部耐磨条和侧面耐磨条，降低了型材磨损，减少了噪音的产生，在壳体上增加过渡轮，防止了载盘在线体对接处的卡顿。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (5)

1.一种倍速链流线模组，其特征在于，包括传动轴以及垂直设置在传动轴上的主体型材，所述主体型材内设有链条，所述主体型材包括有成轴对称设置的第一主体型材和第二主体型材，其中：

所述第一主体型材上从左到右依次设有第一壳体、连接型材、第二壳体，所述第一壳体上设有动力装置、盖板和第一动力传输装置，所述动力装置通过传动轴连接第一动力传输装置，所述动力装置包括可带动传动轴转动的马达，所述第一动力传输装置包括设置在传动轴上的第一主动轮以及设置在第二壳体上的第一从动轮，第一主动轮通过链条连接第二从动轮；

所述第二主体型材上从左到右依次设有第三壳体、连接型材、第四壳体，其中，所述第三壳体上设有第二动力传输装置，所述第二动力传输装置包括安装在传动轴上的第二主动轮、设置在第四壳体上的从动轮支座以及安装在从动轮支座上的第二从动轮，所述第二主动轮通过链条连接第二从动轮；

所述传动轴上从上到下依次设有马达、第一主动轮、第二主动轮；

所述主体型材通过角件和连接型材相固定。

2.根据权利要求1所述的一种倍速链流线模组，其特征在于，所述连接型材包括第一连接型材和第二连接型材。

3.根据权利要求1所述的一种倍速链流线模组，其特征在于，所述第一、第二、第三、第四壳体上均设有过渡轮支架、以及设置在过渡轮支架上的过渡轮。

4.根据权利要求1所述的一种倍速链流线模组，其特征在于，所述主体型材上设有底部耐磨条和侧面耐磨条。

5.根据权利要求1所述的一种倍速链流线模组，其特征在于，所述第二、第四壳体上均设有调节螺杆。