CN208680917U - 一种减速器下轴承拉出器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速器下轴承拉出器，所述减速器下轴承位于尾翼箱体内，箱体上设有箱体口，该拉出器包括导向板、拉杆、锁紧螺钉、丝杆和顶板，所述导向板中部设有与丝杆相配合的螺纹通孔，两侧各设有一长条状的导向孔，拉杆一端设有盲孔，盲孔设有与锁紧螺钉相匹配的内螺纹，拉杆另一端设有拉爪，所述拉杆直径大于导向孔宽度，所述丝杆一端设有锥尖，顶板中部设有与锥尖配合的锥孔，锥孔直径从上至下逐渐减小，底部两侧设有与箱体口配合的凹槽，使用本实用新型的拉出器可快速省力的将下轴承拉出。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器下轴承拉出器，属于维修器械技术领域。
背景技术
操舟机的螺旋桨安装在尾翼上，螺旋桨传动装置及减速器等均位于尾翼上设置的箱体内，在进行减速器轴承的维护保养时，需将减速器轴承从尾翼上的箱体内拉出来，但减速器轴承与箱体口的尺寸相差不大，普通维修设备很难从箱体口伸入再将减速器轴承拉出，而且当维修设备伸入箱体口后，不易通过维修设备对减速器轴承施加拉力。
同时当轴承与轴或轴承座之间连接较紧时，需要更大的拉力才能将轴承与轴或轴承座分离，普通的轴承拆卸装置需用顶板顶住轴承所在的轴，一方面易对轴造成压痕；另一方面由于轴承与轴是互相接触连接的，普通的轴承拆卸装置的作用力完全作用在轴承与轴上，当轴承与轴或轴承座突然分离时，拆卸装置突然失去支撑，会失去控制，易对操作人员造成伤害。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供一种能快速方便的将减速器下轴承从操舟机尾翼上的箱体内拉出的拉出器。
为了达到上述目的，本实用新型提出的技术方案为：一种减速器下轴承拉出器，所述减速器下轴承位于尾翼箱体内，箱体上设有箱体口，该拉出器包括导向板、拉杆、锁紧螺钉、丝杆和顶板，所述导向板中部设有与丝杆相配合的螺纹通孔，两侧各设有一长条状的导向孔，拉杆一端设有盲孔，盲孔设有与锁紧螺钉相匹配的内螺纹，拉杆另一端设有拉爪，所述拉杆直径大于导向孔宽度，所述丝杆一端设有锥尖，顶板中部设有与锥尖配合的锥孔，锥孔直径从上至下逐渐减小，底部两侧设有与箱体口配合的凹槽，所述丝杆通过螺纹通孔与导向板连接，两拉杆一端均通过锁紧螺钉连接在导向孔上，另一端伸入箱体口内，且通过拉爪与下轴承连接，顶板通过凹槽设置于箱体口上，且锥孔与锥尖配合。
对上述技术方案的进一步设计为：所述锁紧螺钉包括钉体和顶帽，所述钉体直径与导向孔宽度匹配，钉体长度大于导向板厚度，顶帽直径大于导向孔宽度。
所述拉杆另一端设有螺栓，拉爪上设有与螺栓配合的螺纹孔，拉爪可拆卸的设置于拉杆上。
所述锥尖可拆卸的连接在丝杆一端。
本技术方案的减速器下轴承拉出器还包括加力杆，丝杆的另一端设有与加力杆配合的通孔。
所述通孔轴向与丝杆轴向相垂直。
加力杆一端设有挡块。
使用本技术方案的减速器下轴承拉出器拆卸轴承的步骤为：
a、取下螺旋桨及减速齿轮；
b、将拉杆一端用锁紧螺钉与导向板连接，另一端与拉爪连接，将拉爪伸入箱体口，调整拉爪角度，待拉爪勾住轴承座圈后拧紧锁紧螺钉，使拉杆与导向板固定；
c、将丝杆一端旋入导向板的螺纹通孔孔内，并安装上锥尖，将顶板的凹槽固定在箱体口上；
d、旋转丝杆将锥尖与顶板的锥孔配合，用加力杆加力继续旋转丝杆，则导向板带动拉杆将下轴承拉出。
本技术方案的有益效果为：
本技术方案的减速器下轴承拉出器通过将拉爪伸入箱体口，钩住轴承座，然后通过顶板顶住箱体口，再利用丝杆旋转带动拉杆，能将轴承快速拉出，使用方便省力。本技术方案中顶板顶在箱体口上，即支撑在与轴承相对分离的地方，不会对轴承所在的轴造成压痕，而且顶板与箱体口相对固定，也不会由于轴承与轴突然分离，而使得顶板失去支撑力，整个拉出装置失去控制。
本技术方案的减速器下轴承拉出器为组装式结构，且拉爪与拉杆，以及锥尖与丝杆均为可拆卸式结构，同时，导向孔为条状，可调节两拉杆之间的距离，再通过更换部分零件可适用于不同尺寸的轴承。
附图说明
图1为本实用新型拉出器的使用状态图；
图2为本实用新型中导向板的结构示意图；
图3为本实用新型中顶板俯视图；
图4为本实用新型中顶板主视图；
图5为本实用新型中顶板仰视图。
上述附图中：
1-导向板，11-螺纹通孔，12-导向孔， 2-顶板，21-凹槽，22-锥孔， 3-丝杆， 4-加力杆，41-挡块，5-锁紧螺钉，6-锥尖，7-拉杆，71-螺栓，72-拉爪，8-轴承，9-箱体口。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
本实施例的一种减速器下轴承拉出器，适用于操舟机的维护保养，操舟机的尾翼上设有箱体，箱体上设有箱体口9，箱体内设有轴承8，该拉出器可将轴承8从箱体中拉出。
本实施例的减速器下轴承拉出器，包括导向板1、拉杆7、锁紧螺钉5、丝杆3和顶板2，如图2所示，导向板1中部设有与丝杆3相配合的螺纹通孔11，两侧各设有一长条状的导向孔12；如图3、4和5所示，顶板2中部设有一锥孔22，锥孔22的直径自上而下逐渐变小，顶板2底部两侧各设有一凹槽21，凹槽21呈圆弧状，两个凹槽21 位于同一圆周上，且可与箱体口9相配合。
丝杆3一端设有与锥孔22相配合的锥尖6，锥尖6上设有一螺栓，丝杆3一端设有与锥孔的螺栓相配合的螺孔，锥尖6通过螺栓与螺孔可拆卸的固定在丝杆一端；丝杆3另一端设有一通孔，通孔内可***加力杆4，以增加丝杆3的旋转力，便于操作，本实施例将通孔轴向与丝杆3轴向相垂直设置，方便操作，加力杆4一端设有挡块41，可将加力杆4***通孔直至挡板41抵住加力孔22，可最大化加力杆4的加力效果。
拉杆7一端设有盲孔，盲孔设有与锁紧螺钉5的钉体相匹配的内螺纹，拉杆7另一端设有一螺栓71，拉爪72上设有与该螺栓配合的螺纹孔，拉爪72通过螺栓和螺纹孔可拆卸的设置于拉杆7上。
本实施例中，拉杆7直径大于导向孔12的宽度，锁紧螺钉5的钉体直径与导向孔12宽度匹配，钉体长度大于导向板1厚度，顶帽直径大于导向孔12宽度；这样锁紧螺钉5的钉体可穿过导向孔12，与拉杆7连接，并能将拉杆7与导向板1固定。
如图1所示，本技术方案的减速器下轴承拉出器在使用时的步骤为：
a、取下螺旋桨及减速齿轮；
b、将拉杆7一端用锁紧螺钉5与导向板1连接，另一端与拉爪72连接，将拉爪72伸入箱体口9，调整拉爪72角度，待拉爪72勾住轴承8的座圈后，在条状的导向孔内调节锁紧螺钉5的位置，使两拉杆紧抵在轴承座圈上，然后拧紧锁紧螺钉5，使拉杆7与导向板1固定；
c、将丝杆3一端旋入导向板1的螺纹通孔11内，并安装上锥尖6，将顶板2的凹槽21固定在箱体口9上；
d、旋转丝杆3将锥尖6与顶板的锥孔22配合，用加力杆4加力继续旋转丝杆3，则导向板1带动拉杆7将下轴承拉出。
本实用新型的技术方案不局限于上述各实施例，凡采用等同替换方式得到的技术方案均落在本实用新型要求保护的范围内。
Claims (7)
1.一种减速器下轴承拉出器，所述减速器下轴承位于尾翼箱体内，箱体上设有箱体口，其特征在于：包括导向板、拉杆、锁紧螺钉、丝杆和顶板，所述导向板中部设有与丝杆相配合的螺纹通孔，两侧各设有一长条状的导向孔，拉杆一端设有盲孔，盲孔设有与锁紧螺钉相匹配的内螺纹，拉杆另一端设有拉爪，所述拉杆直径大于导向孔宽度，所述丝杆一端设有锥尖，顶板中部设有锥孔，锥孔直径从上至下逐渐减小，底部两侧设有与箱体口配合的凹槽，所述丝杆通过螺纹通孔与导向板连接，两拉杆一端均通过锁紧螺钉连接在导向孔上，另一端伸入箱体口内，且通过拉爪与下轴承连接，顶板通过凹槽设置于箱体口上，且锥孔与锥尖配合。
2.根据权利要求1所述减速器下轴承拉出器，其特征在于：所述锁紧螺钉包括钉体和顶帽，所述钉体直径与导向孔宽度匹配，钉体长度大于导向板厚度，顶帽直径大于导向孔宽度。
3.根据权利要求2所述减速器下轴承拉出器，其特征在于：还包括加力杆，丝杆的另一端设有与加力杆配合的通孔。
4.根据权利要求3所述减速器下轴承拉出器，其特征在于：所述拉杆另一端设有螺栓，拉爪上设有与螺栓配合的螺纹孔，拉爪可拆卸的设置于拉杆上。
5.根据权利要求3所述减速器下轴承拉出器，其特征在于：所述锥尖可拆卸的连接在丝杆一端。
6.根据权利要求3所述减速器下轴承拉出器，其特征在于：所述通孔轴向与丝杆轴向相垂直。
7.根据权利要求3所述减速器下轴承拉出器，其特征在于：所述加力杆一端设有挡块。
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|---|---|---|---|---|
| CN113417178A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-09-21 | 中铁物总资源科技有限公司 | 一种应用于铁路废旧钢轨修复的多自由度多孔钻方法 |
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