CN208651165U - 气缸、压缩机构及压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸、压缩机构及压缩机，所述气缸包括：缸体，所述缸体沿其轴向形成有气缸腔及连通该气缸腔的叶片槽，所述缸体沿其周向依次形成有连通所述叶片槽的弹簧孔、连通所述气缸腔的吸气孔；以及上缸盖和下缸盖，分别固定于所述缸体的轴向两端，用以封装所述缸体。所述缸体由第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，且所述第二侧缸体的导热系数小于所述第一侧缸体的导热系数；所述弹簧孔及叶片槽形成于所述第一侧缸体，至少部分所述第二侧缸***于所述吸气孔的背离所述叶片槽的一侧。本实用新型所提出的气缸可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

Description

气缸、压缩机构及压缩机

技术领域

本实用新型涉及制冷设备领域，尤其涉及一种气缸、压缩机构及压缩机。

背景技术

滚动转子式压缩机如今广泛应用于家电冰箱和空调器中，其中大中型滚动转子式压缩机也运用于冷库。

现有滚动转子压缩机的工作原理为：电机定子在通电之后产生磁拉力，电机转子在定子的磁拉力作用下做旋转运动，并带动压缩机构的曲轴一起做旋转运动，曲轴转动则带动套在其偏心部的活塞在气缸内做偏心圆周运动，叶片则安装在气缸的叶片槽内，在弹簧孔内的压缩弹簧的作用下始终顶住活塞子在叶片槽内做往复运动，叶片和活塞将气缸分为了高压腔和低压腔，曲轴带动活塞旋转一周则从低压腔吸气从高压腔排气完成一次排气，因此实现压缩机对气体的压缩。

压缩机的高效化设计是一直以来的趋势。气缸吸气侧热量的吸入会增大吸气腔内冷媒的温度，使得吸气过热度增大，而吸气过热度增大会使得压缩机输入功率升高、整机效率降低，进而导致***匹配性能下降。因此，气缸的结构设计是压缩机竞争的关键技术，基于此，本实用新型将为压缩机的高效化设计提供一种新的方向，以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种气缸、压缩机构及压缩机，以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

根据本实用新型的一方面，提供一种气缸，所述气缸包括：

缸体，所述缸体沿其轴向形成有气缸腔及连通该气缸腔的叶片槽，所述缸体沿其周向依次形成有连通所述叶片槽的弹簧孔、连通所述气缸腔的吸气孔；以及

上缸盖和下缸盖，分别固定于所述缸体的轴向两端，用以封装所述缸体；

所述缸体由第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，且所述第二侧缸体的导热系数小于所述第一侧缸体的导热系数；所述弹簧孔及叶片槽形成于所述第一侧缸体，至少部分所述第二侧缸***于所述吸气孔的背离所述叶片槽的一侧。

在本实用新型的一实施方式中，所述弹簧孔及叶片槽形成于所述第一侧缸体的一端，所述第二侧缸体包括临近所述弹簧孔及叶片槽的第一端，以及自该第一端周向延伸而出的第二端，所述吸气孔形成于所述第二侧缸体的第一端。

在本实用新型的一实施方式中，自所述吸气孔至所述第二侧缸体的第二端上的任一点与所述气缸腔的轴线的垂直连线记为M，M与所述弹簧孔的轴线之间的夹角记为α，且满足：α≤220°。

在本实用新型的一实施方式中，所述弹簧孔的轴线与所述叶片槽的中心线重合。

在本实用新型的一实施方式中，所述缸体还形成有若干贯通其轴向两端的消音孔。

在本实用新型的一实施方式中，所述消音孔形成于所述第二侧缸体。

在本实用新型的一实施方式中，所述缸体还形成有若干贯通其轴向两端的气流通孔。

在本实用新型的一实施方式中，所述气流通孔形成于所述第一侧缸体和/或第二侧缸体。

在本实用新型的一实施方式中，所述缸体形成为圆柱形。

根据本实用新型的另一方面，提供一种压缩机构，所述压缩机构包括：

气缸，所述气缸为如上所述的气缸，所述弹簧孔内设有压缩弹簧；

活塞，所述活塞可转动地设于所述气缸腔；

叶片，通过所述压缩弹簧顶住所述活塞并于所述叶片槽内作往复运动；以及

曲轴，带动所述活塞旋转，以压缩自所述吸气孔进入所述气缸腔的制冷剂。

根据本实用新型的又一方面，提供一种压缩机，所述压缩机包括如上所述的压缩机构。

本实用新型所提出的气缸由导热系数不同的第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，且所述第二侧缸体的导热系数小于所述第一侧缸体的导热系数；所述弹簧孔及叶片槽形成于所述第一侧缸体，至少部分所述第二侧缸***于所述吸气孔的背离所述叶片槽的一侧。由此可以降低吸气孔所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其***匹配性能。

总而言之，本实用新型所提出的气缸可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本实用新型一实施例中气缸的缸体的结构示意图。

图2是图1所示缸体的径向剖视图。

图3是本实用新型一实施例中压缩机构的结构示意图。

图4是图3所示压缩机构的***图。以及

图5是本实用新型一实施例中压缩机的结构示意图。

附图标记

1 第一侧缸体1

11 气缸腔11

12 叶片槽12

13 弹簧孔13

2 第二侧缸体2

21 吸气孔21

22 消音孔22

23 气流通孔23

3 上缸盖3

4 下缸盖4

5 曲轴5

6 活塞6

7 叶片

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

图1是本实用新型一实施例中气缸的缸体的结构示意图。图2是图1所示缸体的径向剖视图。图3是本实用新型一实施例中压缩机构的结构示意图。图4是图3所示压缩机构的***图。以及图5是本实用新型一实施例中压缩机的结构示意图。请参阅图1和2，根据本实用新型的一方面，提供一种气缸，所述气缸包括：缸体、上缸盖3和下缸盖4。所述缸体沿其轴向形成有气缸腔11及连通该气缸腔11的叶片槽12，所述缸体沿其周向依次形成有连通所述叶片槽12的弹簧孔13、连通所述气缸腔11的吸气孔21。所述上缸盖3和下缸盖4分别固定于所述缸体的轴向两端，用以封装所述缸体；所述缸体由第一侧缸体1和第二侧缸体2拼接而成，且所述第二侧缸体2的导热系数小于所述第一侧缸体1的导热系数；所述弹簧孔13及叶片槽12形成于所述第一侧缸体1，至少部分所述第二侧缸体2位于所述吸气孔21的背离所述叶片槽12的一侧。

本实用新型所提出的气缸(以下简称“本气缸”)在某种规格的压缩机上进行了试用，该规格压缩机在使用本气缸状态下的单体性能与其使用常规气缸的单体性能相较如下：

由上表可知：该规格压缩机在使用本气缸的后，相较使用常规气缸的同一规格的其他压缩机而言，在各种工况下，其制冷量均有所上升，输入功率均有所下降，整机COP显著提高。当然，整机COP提高的百分比与工况有关，比如，额定制热工况下，COP提升2.442％。

本实用新型所提出的气缸由导热系数不同的第一侧缸体1和第二侧缸体2拼接而成，且所述第二侧缸体2的导热系数小于所述第一侧缸体1的导热系数；比如，第一侧缸体的材料可以为铸铁，其导热系数大概为86w/m.k；第二侧缸体的材料可以为不锈钢，其导热系数在47w/m.k-52w/m.k之间。由此可以显著降低吸气孔21所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升。所述弹簧孔13及叶片槽12形成于所述第一侧缸体1。至少部分所述第二侧缸体2位于所述吸气孔21的背离所述叶片槽12的一侧，此时，吸气孔位于第二侧缸体，或者，吸气孔位于第一侧缸体和第二侧缸体之间时，由此可以降低吸气孔21所吸入气体的温度。优选地，吸气孔位于第二侧缸体，进一步降低吸气孔21所吸入气体的温度

使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其***匹配性能。总而言之，本实用新型所提出的气缸可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

如图1和2所示，在本实用新型的一实施方式中，所述弹簧孔13及叶片槽12形成于所述第一侧缸体1的一端，所述第二侧缸体2包括临近所述弹簧孔13及叶片槽12的第一端，以及自该第一端周向延伸而出的第二端，所述吸气孔21形成于所述第二侧缸体2的第一端。由此可以进一步降低吸气孔21所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其***匹配性能。

如图2所示，在本实用新型的一实施方式中，自所述吸气孔21至所述第二侧缸体2的第二端上的任一点与所述气缸腔11的轴线的垂直连线记为M，M与所述弹簧孔13的轴线之间的夹角记为α，且满足：α≤220°。在本实用新型的具体实施过程中，当α超过220°时气缸内外流体的温度差异不大，几乎不存在热量交换。因此，当α小于等于220°时，第二侧缸体2的设计足以体现其良好的绝热效果，可以显著降低吸气孔21所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，从而进一步提高气缸的***匹配性能。而且，在设计过程中，应缸体1实际功能需求避让以下必要结构，至少其一：叶片槽、弹簧孔、吸气孔、螺栓孔、定位孔、排气孔、消声孔。例如，α实际起始角度会避让吸气孔位置而大于0°。

所述弹簧孔13的轴线与所述叶片槽12的中心线重合。当气缸装入压缩机后，所述弹簧孔13内需要安装压缩弹簧，用以向叶片槽12内的叶片施加压力，使得叶片可以始终顶住气缸腔11内的活塞6。当所述叶片槽12的中心线与所述弹簧孔13的轴线平行时，有利于保证叶片能够始终抵住活塞6并在叶片槽12内作有规律的往复运动。

如图1和2所示，在本实用新型的一实施方式中，所述缸体还形成有若干贯通其轴向两端的消音孔22。进一步而言，所述消音孔22形成于所述第二侧缸体2。在所述第二侧缸体2设置贯通其轴向两端的消音孔22，有利于降低气缸内各部件所产生的噪音，以提高压缩机的整体性能。当然，所述第一侧缸体1和/或第二侧缸体2上还可以设置有一个或多个贯通其轴向两端的气流通孔23，以提高气缸的压缩性能，使得压缩机的整体性能得以进一步提高。

在本实用新型的一实施方式中，所述缸体形成为圆柱形。圆柱形的气缸腔11有利于保证曲轴5带动活塞6作偏心运动的稳定性，以高效、稳定压缩由吸气孔21进入气缸腔11内的制冷剂，进而提高压缩机的整体性能。

总而言之，本实用新型所提出的气缸可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

根据本实用新型的另一方面，提供一种压缩机构，如图3和4所示，所述压缩机构包括气缸、活塞6、叶片7及曲轴5。所述气缸为如上所述的气缸。所述气缸的弹簧孔13内设有压缩弹簧。所述活塞6可转动地设于所述气缸腔11。

所述叶片7通过所述压缩弹簧顶住所述活塞6并于所述叶片槽12内作往复运动。所述曲轴5带动所述活塞6旋转，以压缩自所述吸气孔21进入所述气缸腔11的制冷剂。

本实用新型所提出压缩机构所采用的气缸由导热系数不同的第一侧缸体1和第二侧缸体2拼接而成，且所述第二侧缸体2的导热系数小于所述第一侧缸体1的导热系数；所述弹簧孔13及叶片槽12形成于所述第一侧缸体1，至少部分所述第二侧缸体2位于所述吸气孔21的背离所述叶片槽12的一侧。由此可以降低吸气孔21所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其***匹配性能。总而言之，本实用新型所提出的压缩机构可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

根据本实用新型的又一方面，提供一种压缩机，如图5所示，所述压缩机包括如上所述的压缩机构。

本实用新型所提出压缩机所采用的气缸由导热系数不同的第一侧缸体1和第二侧缸体2拼接而成，且所述第二侧缸体2的导热系数小于所述第一侧缸体1的导热系数；所述弹簧孔13及叶片槽12形成于所述第一侧缸体1，至少部分所述第二侧缸体2位于所述吸气孔21的背离所述叶片槽12的一侧。由此可以降低吸气孔21所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其***匹配性能。总而言之，本实用新型所提出压缩机中的气缸可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种气缸，其特征在于，包括：

缸体，所述缸体沿其轴向形成有气缸腔及连通该气缸腔的叶片槽，所述缸体沿其周向依次形成有连通所述叶片槽的弹簧孔、连通所述气缸腔的吸气孔；以及

上缸盖和下缸盖，分别固定于所述缸体的轴向两端，用以封装所述缸体；

所述缸体由第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，且所述第二侧缸体的导热系数小于所述第一侧缸体的导热系数；所述弹簧孔及叶片槽形成于所述第一侧缸体，至少部分所述第二侧缸***于所述吸气孔的背离所述叶片槽的一侧。

2.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于：所述弹簧孔及叶片槽形成于所述第一侧缸体的一端，所述第二侧缸体包括临近所述弹簧孔及叶片槽的第一端，以及自该第一端周向延伸而出的第二端，所述吸气孔形成于所述第二侧缸体的第一端。

3.根据权利要求2所述的气缸，其特征在于：自所述吸气孔至所述第二侧缸体的第二端上的任一点与所述气缸腔的轴线的垂直连线记为M，M与所述弹簧孔的轴线之间的夹角记为α，且满足：α≤220°。

4.根据权利要求2所述的气缸，其特征在于：所述弹簧孔的轴线与所述叶片槽的中心线重合。

5.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于：所述缸体还形成有若干贯通其轴向两端的消音孔。

6.根据权利要求5所述的气缸，其特征在于：所述消音孔形成于所述第二侧缸体。

7.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于：所述缸体还形成有若干贯通其轴向两端的气流通孔。

8.根据权利要求7所述的气缸，其特征在于：所述气流通孔形成于所述第一侧缸体和/或第二侧缸体。

9.一种压缩机构，其特征在于，包括：

气缸，所述气缸为如权利要求1至8中任一项所述的气缸，所述弹簧孔内设有压缩弹簧；

活塞，所述活塞可转动地设于所述气缸腔；

叶片，通过所述压缩弹簧顶住所述活塞并于所述叶片槽内作往复运动；以及

曲轴，带动所述活塞旋转，以压缩自所述吸气孔进入所述气缸腔的制冷剂。

10.一种压缩机，其特征在于：包括如权利要求9所述的压缩机构。