CN208646611U - 24v工程车辆智能电源管理*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了24V工程车辆智能电源管理***，24V工程车辆智能电源管理***采用采集单元采集车体信息，利用控制单元根据车体信息生成控制信号，通过执行单元根据控制信号控制车体的相应设备的供电通断，以保证车体的设备的安全，防止大电流大电压的情况的发生，通过诊断单元对车体的故障进行诊断，以便于用户及时了解车体的故障状况，以便于用户快速排除故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及电源领域，尤其涉及一种24V工程车辆智能电源管理***。
背景技术
在24V的工程车辆应用中，一般使用体积大而笨重的继电器控制车身大电压和大电流。由于继电器是机械式开关，易损坏，老化快，故障多，不能智能诊断，而最致命的问题是，在控制大电压大电流的情况下，容易产生电弧及感性反向高电压等电气干扰，整车可靠性、抗干扰性，安全性差。市场缺少一款安全控制、带诊断、高可靠性的大电流功率输出的智能电源管理设备。
发明内容
针对上述问题，现提供一种旨在实现实时控制24V工程车辆的大电压、大电流等故障的24V工程车辆智能电源管理***。
一种24V工程车辆智能电源管理***，应用于车体上，包括：
采集单元，用以采集车体信息；
控制单元，连接所述采集单元，用以根据所述车体信息生成控制信号；
执行单元，连接所述控制单元，用以根据所述控制信号控制车体相应设备供电的通断；
诊断单元，连接所述控制单元，用以根据所述车体信息进行故障诊断，生成故障信号。
优选的，所述采集单元包括：
模拟采集模块，用以采集所述车体的模拟信号，所述模拟信号包括车体的油温信号，和/或车体的水温信号，和/或车体的转角信号，和/或车体的电容器信号。
优选的，所述采集单元包括：
数字采集模块，用以采集所述车体的数字信号，所述数字信号包括车体的开关信号。
优选的，所述执行单元包括：
数字继电器控制模块，用以根据所述控制信号通过脉冲信号控制车体相应继电器供电的通断。
优选的，所述执行单元包括：
电流控制模块，用以根据所述控制信号通过脉冲信号控制车体相应开关供电的通断。
优选的，还包括：
定时计数单元，连接所述控制单元，用以监控所述控制单元的运行。
优选的，还包括：
复位单元，连接所述控制单元，用以对所述控制单元复位。
优选的，还包括：
配电单元，连接所述控制单元，用以根据所述控制信号控制车体相应设备供电的通断。
优选的，还包括：
更新单元，连接所述控制单元，用以对所述控制单元进行远程升级更新。
优选的，还包括：
CAN总线，与所述控制单元连接，用以输出采集的车体信息。
上述技术方案的有益效果：
本技术方案中，24V工程车辆智能电源管理***采用采集单元采集车体信息，利用控制单元根据车体信息生成控制信号，通过执行单元根据控制信号控制车体的相应设备的供电通断，以保证车体的设备的安全，防止大电流大电压的情况的发生，通过诊断单元对车体的故障进行诊断，以便于用户及时了解车体的故障状况，以便于用户快速排除故障。
附图说明
图1为本实用新型所述的24V工程车辆智能电源管理***的模块示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
如图1所示，一种24V工程车辆智能电源管理***，应用于车体上，包括：
采集单元1，用以采集车体信息；
控制单元4，连接所述采集单元1，用以根据所述车体信息生成控制信号；
执行单元6，连接所述控制单元4，用以根据所述控制信号控制车体相应设备供电的通断；
诊断单元7，连接所述控制单元4，用以根据所述车体信息进行故障诊断，生成故障信号。
进一步地，还可包括：供电单元，用以为采集单元1、控制单元4、执行单元6和诊断单元7供电。该供电单元可具有具备浪涌保护、反接保护、DC/DC转换、电源滤波等功能。
需要说明的是，控制单元4本身带8路脉冲宽度调整功能，预留恒流模块功能。控制单元4采用汽车级高精度单片机。
在本实施例中，24V工程车辆智能电源管理***采用采集单元1采集车体信息，利用控制单元4根据车体信息生成控制信号，通过执行单元6根据控制信号控制车体的相应设备的供电通断，以保证车体的设备的安全，防止大电流大电压的情况的发生，通过诊断单元7对数字输出、脉冲输出状态、保险丝及继电器的断路监控，以实现对车体的故障进行诊断，便于用户及时了解车体的故障状况，使用户快速排除故障。
在优选的实施例中，所述采集单元1可包括：
模拟采集模块，用以采集所述车体的模拟信号，所述模拟信号包括车体的油温信号，和/或车体的水温信号，和/或车体的转角信号，和/或车体的电容器信号。
作为一种较为优选的实施例，模拟采集模块为12bit采样，采样精度0.025％。
在优选的实施例中，所述采集单元1可包括：
数字采集模块，用以采集所述车体的数字信号，所述数字信号包括车体的开关信号(如：高低电平信号)。
在优选的实施例中，所述执行单元6可包括：
数字继电器控制模块，用以根据所述控制信号通过脉冲信号控制车体相应继电器供电的通断。
在本实施例中，数字继电器控制模块为高功率智能芯片输出，具备浪涌、反向保护、感性负载续流保护的功能。
在优选的实施例中，所述执行单元6可包括：
电流控制模块，用以根据所述控制信号通过脉冲信号控制车体相应开关供电的通断，总输出电流达到120A以上。
在本实施例中，电流控制模块为高功率智能芯片输出，具备浪涌、反向保护、感性负载续流保护的功能。
在优选的实施例中，还可包括：
定时计数单元2，连接所述控制单元4，用以监控所述控制单元4的运行。
进一步地，定时计数单元2采用看门狗电路。当控制单元4达到看门狗电路的最大计数值时，可将控制单元4复位，防止控制单元4中的程序进入死循环，监控控制单元4的正常运行。
在优选的实施例中，还可包括：
复位单元3，连接所述控制单元4，用以对所述控制单元4复位，与定时计数单元2配合使用。
在优选的实施例中，还可包括：
配电单元8，连接所述控制单元4，用以根据所述控制信号控制车体相应设备供电的通断。
在优选的实施例中，还可包括：
更新单元5，连接所述控制单元4，用以对所述控制单元4进行远程升级更新。
在本实施例中，通过更新单元5远程更新控制单元4内部的程序，无需人工拆卸产品即可方便快捷有效下载客户程序。
在优选的实施例中，还可包括：
CAN总线，与所述控制单元连接，用以输出采集的车体信息。
在本实施例中，CAN总线可支持CAN2.0A/2.0B/CANOPEN/J1939通信，具备高压保护、反接保护、短路保护。CAN总线可连接显示器或其他外设车体设备，以便于用户可以直观的了解车体信息。
考虑到车体的输入、输出端口较多，输出端口可直接大电流负载，如10A以上的灯、空调、电磁阀等感性元器件，对电源部分、IO端口要求更高；接插件选用TE防水系列；采用看门狗等措施增强***的健壮性。将车体原有的机械式开关通过24V工程车辆智能电源管理***转换为智能控制的电子开关，通过控制单元灵活控制产输出和实时监控诊断状态及采集外部模拟输入信号、数字输入信号、脉冲输入信号。
本实用新型的24V工程车辆智能电源管理***具有寿命极长、无噪声、CAN远程更新客户程序、智能控制及诊断大电压大电流等特点，解决了电控烦恼，突破电控技术瓶颈。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种24V工程车辆智能电源管理***，应用于车体上，其特征在于，包括：
采集单元，用以采集车体信息；
控制单元，连接所述采集单元，用以根据所述车体信息生成控制信号；
执行单元，连接所述控制单元，用以根据所述控制信号控制车体相应设备供电的通断；
诊断单元，连接所述控制单元，用以根据所述车体信息进行故障诊断，生成故障信号。
2.根据权利要求1所述的24V工程车辆智能电源管理***，其特征在于，所述采集单元包括：
模拟采集模块，用以采集所述车体的模拟信号，所述模拟信号包括车体的油温信号，和/或车体的水温信号，和/或车体的转角信号，和/或车体的电容器信号。
3.根据权利要求1所述的24V工程车辆智能电源管理***，其特征在于，所述采集单元包括：
数字采集模块，用以采集所述车体的数字信号，所述数字信号包括车体的开关信号。
4.根据权利要求1所述的24V工程车辆智能电源管理***，其特征在于，所述执行单元包括：
电流控制模块，用以根据所述控制信号通过脉冲信号控制车体相应继电器供电的通断。
5.根据权利要求1所述的24V工程车辆智能电源管理***，其特征在于，所述执行单元包括：
数字开关控制模块，用以根据所述控制信号通过脉冲信号控制车体相应开关供电的通断。
6.根据权利要求1所述的24V工程车辆智能电源管理***，其特征在于，还包括：
定时计数单元，连接所述控制单元，用以监控所述控制单元的运行。
7.根据权利要求1所述的24V工程车辆智能电源管理***，其特征在于，还包括：
复位单元，连接所述控制单元，用以对所述控制单元复位。
8.根据权利要求1所述的24V工程车辆智能电源管理***，其特征在于，还包括：
配电单元，连接所述控制单元，用以根据所述控制信号控制车体相应设备供电的通断。
9.根据权利要求1所述的24V工程车辆智能电源管理***，其特征在于，还包括：
更新单元，连接所述控制单元，用以对所述控制单元进行远程升级更新。
10.根据权利要求1所述的24V工程车辆智能电源管理***，其特征在于，还包括：
CAN总线，与所述控制单元连接，用以输出采集的车体信息。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821097119.5U CN208646611U (zh) | 2018-07-11 | 2018-07-11 | 24v工程车辆智能电源管理*** |
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| CN201821097119.5U CN208646611U (zh) | 2018-07-11 | 2018-07-11 | 24v工程车辆智能电源管理*** |
Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108749580A (zh) * | 2018-07-11 | 2018-11-06 | 上海宏英智能科技有限公司 | 24v工程车辆智能电源管理*** |
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2018
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