CN208616044U - 用于安装发动机悬置的车身结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车身技术领域，涉及一种用于安装发动机悬置的车身结构及汽车。该车身结构包括悬置加强板、前轮罩以及前轮罩前板，所述前轮罩前板固定在所述前轮罩的前侧，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩之间，所述悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室。该车身结构可提升发动机悬置的等效动刚度，同时降低噪声传递函数峰值。在发动机的特定频率，降噪效果显著提升，大大提高了整车的NVH性能。

Description

用于安装发动机悬置的车身结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种用于安装发动机悬置的车身结构及汽车。

背景技术

发动机右悬置的动刚度过低，直接影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，随着车身性能要求的提升，该处的动刚度也就尤为的重要。现有的用于安装右悬置的车身结构的装配关系一般为：先将右悬置上安装加强板与右前轮罩前板焊接，然后与右前轮罩及右前轮罩支撑板结构焊接为总成，最后将总成和右悬置安装支架烧焊，以获得完整的车身结构。但是，该车身结构中，右悬置上安装加强板与右前轮罩前板之间形成的空腔刚度较低，与右悬置相连的安装孔设置在右悬置上安装加强板上，将造成发动机右悬置的动刚度过低，直接影响整车的NVH性能，造成某频段加速轰鸣声严重。此外，由于右悬置上安装加强板的面积较大，导致机舱重量偏重，零件成本增加，整车的动力性及经济性降低。另外，总成的焊接存在二氧化碳保护焊和点焊两种焊接方式，制造工艺复杂，汽车制造成本过高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的发动机悬置的动刚度过低的技术问题，提供一种用于安装发动机悬置的车身结构及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种用于安装发动机悬置的车身结构，包括悬置加强板、前轮罩以及前轮罩前板，所述前轮罩前板固定在所述前轮罩的前侧，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩之间，所述悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室。

根据本实用新型实施例的用于安装发动机悬置的车身结构，悬置加强板固定在前轮罩前板与前轮罩之间，可减小悬置加强板的尺寸，同时将悬置加强板的固定位置后移。悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室，进而增加车身刚度，使发动机悬置的等效动刚度由原来的2600N/mm提升到5000N/mm，同时降低噪声传递函数峰值。在发动机的特定频率，降噪效果显著提升，大大提高了整车的NVH性能。

可选地，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩的上方，所述第一腔室位于所述前轮罩前板与前轮罩的上方。

可选地，还包括上纵梁，所述前轮罩前板的一侧及所述前轮罩的一侧与所述上纵梁固定连接。

可选地，所述悬置加强板的一侧与上纵梁固定连接。

可选地，所述悬置加强板包括主体板、沿所述主体板的前侧向前翻折形成的前翻边以及沿所述主体板的后侧向上翻折形成的后翻边，所述前翻边与所述前轮罩前板固定连接，所述后翻边与所述前轮罩固定连接。

可选地，所述悬置加强板还包括沿所述主体板的一侧向下翻折形成的下翻边以及沿所述主体板的另一侧向上翻折形成的上翻边，所述下翻边与所述前轮罩前板及前轮罩固定连接，所述上翻边与上纵梁固定连接。

可选地，所述主体板包括顶板、连接在所述顶板的前侧的前侧板以及连接在所述顶板和前侧板之间的下侧板，所述顶板上设有用于安装发动机悬置的安装孔。

可选地，所述顶板上还设有减重孔，所述安装孔位于所述减重孔的内侧。

可选地，所述车身结构还包括纵梁及悬置安装支架，所述前轮罩前板的下侧及所述前轮罩的下侧与所述纵梁固定连接，所述悬置安装支架固定连接在所述前轮罩前板与纵梁之间，所述悬置安装支架、前轮罩前板与纵梁之间形成有第二腔室。

可选地，所述车身结构还包括前轮罩支撑板，所述前轮罩支撑板固定连接在所述前轮罩前板的前侧且沿所述前轮罩前板的前侧边沿延伸，所述前轮罩支撑板的下侧与所述纵梁固定连接。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，其包括上述的用于安装发动机悬置的车身结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构的悬置加强板的示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、悬置加强板；11、主体板；111、顶板；1111、安装孔；1112、减重孔；112、前侧板；113、下侧板；12、前翻边；13、后翻边；14、下翻边；15、上翻边；

2、前轮罩；

3、前轮罩前板；

4、上纵梁；

5、纵梁；

6、悬置安装支架；

7、前轮罩支撑板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构，包括悬置加强板1、前轮罩2以及前轮罩前板3，所述前轮罩前板3固定在所述前轮罩2的前侧，所述悬置加强板1固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2之间，所述悬置加强板1、前轮罩前板3及前轮罩2之间形成有第一腔室。

本实用新型实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构，所述悬置加强板1固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2之间，可减小所述悬置加强板1的尺寸，同时将悬置加强板1的固定位置后移。所述悬置加强板1、前轮罩前板3及前轮罩2之间形成有第一腔室，进而增加车身刚度，使发动机悬置的等效动刚度由原来的2600N/mm提升到5000N/mm，同时降低噪声传递函数峰值。在发动机的特定频率，降噪效果显著提升，大大提高了整车的NVH性能。

本实用新型实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构适用于左悬置及右悬置。

此外，本实用新型实施例提供的用于安装发动机悬置的车身结构减少了悬置安装支架6、悬置加强板1及前轮罩前板3之间的三层焊和二氧化碳保护焊的焊点数量，进而简化了制造工艺，减低了汽车制造成本。

在一实施例中，如图1所示，所述悬置加强板1固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2的上方，减小所述悬置加强板1的尺寸的同时，将悬置加强板1的固定位置后移。此时，所述第一腔室位于所述前轮罩前板3与前轮罩2的上方，以增加车身刚度。

在一实施例中，如图1所示，所述用于安装发动机悬置的车身结构还包括上纵梁4，所述前轮罩前板3的一侧及所述前轮罩2的一侧与所述上纵梁4固定连接，以将所述前轮罩前板3及所述前轮罩2固定在所述上纵梁4上。

在一实施例中，如图1所示，所述悬置加强板1的一侧与上纵梁4固定连接，以将所述悬置加强板1固定在所述上纵梁4上，使所述第一腔室通过所述悬置加强板1的一侧与上纵梁4之间的固定连接实现其一侧的封闭。

在一实施例中，如图2所示，所述悬置加强板1包括主体板11、沿所述主体板11的前侧向前翻折形成的前翻边12以及沿所述主体板11的后侧向上翻折形成的后翻边13，所述前翻边12与所述前轮罩前板3固定连接，所述后翻边13与所述前轮罩2固定连接，以将所述悬置加强板1固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2之间，使所述悬置加强板1的固定位置后移。

在一实施例中，如图2所示，所述悬置加强板1还包括沿所述主体板11的一侧向下翻折形成的下翻边14以及沿所述主体板11的另一侧向上翻折形成的上翻边15，所述下翻边14与所述前轮罩前板3及前轮罩2固定连接，所述上翻边15与上纵梁4固定连接，以更加稳固地将所述悬置加强板1固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2之间，同时通过将所述下翻边14与所述前轮罩前板3及前轮罩2固定连接，所述上翻边15与上纵梁4固定连接，使所述悬置加强板1的主体板11、前轮罩前板3及前轮罩2之间形成所述第一腔室。

具体地，所述下翻边14包括前段和后段，所述下翻边14的前段与所述前轮罩前板3固定连接，所述下翻边14的后段与所述前轮罩2固定连接，以将所述下翻边14同时与所述前轮罩前板3及前轮罩2固定连接。

在一实施例中，如图2所示，所述主体板11包括顶板111、连接在所述顶板111的前侧的前侧板112以及连接在所述顶板111和前侧板112之间的下侧板113，所述顶板111上设有用于安装发动机悬置的安装孔1111。

所述前侧板112向前翻折形成的前翻边12，所述下侧板113向下翻折形成的下翻边14，所述顶板111、前侧板112及下侧板113之间将形成半封闭空腔，通过将所述前翻边12与所述前轮罩前板3固定连接，所述后翻边13与所述前轮罩2固定连接，所述下翻边14与所述前轮罩前板3及前轮罩2固定连接，所述上翻边15与上纵梁4固定连接，以将所述主体板11固定在所述前轮罩前板3与前轮罩2之间，使所述前轮罩前板3与前轮罩2对所述半封闭空腔进行封闭，形成所述第一空腔。

在一实施例中，如图2所示，所述顶板111上还设有减重孔1112，所述安装孔1111位于所述减重孔1112的内侧，所述减重孔1112用于对所述主体板11进行减重。

在一实施例中，如图1所示，所述车身结构还包括纵梁5及悬置安装支架6，所述前轮罩前板3的下侧及所述前轮罩2的下侧与所述纵梁5固定连接，所述悬置安装支架6固定连接在所述前轮罩前板3与纵梁5之间，所述悬置安装支架6、前轮罩前板3与纵梁5之间形成有第二腔室。

所述悬置安装支架6的底部固定连接在所述纵梁5上，所述悬置安装支架6上设有悬置安装点，所述悬置安装点与所述顶板111上的安装孔1111配合，以安装发动机悬置，所述悬置安装支架6、前轮罩前板3与纵梁5之间形成有第二腔室，以便于发动机悬置的安装。

在一实施例中，如图1所示，所述车身结构还包括前轮罩支撑板7，所述前轮罩支撑板7固定连接在所述前轮罩前板3的前侧且沿所述前轮罩前板3的前侧边沿延伸，所述前轮罩支撑板7的下侧与所述纵梁5固定连接。

所述前轮罩支撑板7连接到纵梁5，增加了所述前轮罩前板3的前部截面，进一步增加车身刚度。同时，由于所述前轮罩支撑板7与前轮罩前板3之间可形成一个不封闭的类腔体，可进一步提高发动机悬置的动刚度。

本实用新型实施例提供的汽车，包括上述的用于安装发动机悬置的车身结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，包括悬置加强板、前轮罩以及前轮罩前板，所述前轮罩前板固定在所述前轮罩的前侧，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩之间，所述悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室。

2.根据权利要求1所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩的上方，所述第一腔室位于所述前轮罩前板与前轮罩的上方。

3.根据权利要求1所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，还包括上纵梁，所述前轮罩前板的一侧及所述前轮罩的一侧与所述上纵梁固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述悬置加强板的一侧与上纵梁固定连接。

5.根据权利要求3所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述悬置加强板包括主体板、沿所述主体板的前侧向前翻折形成的前翻边以及沿所述主体板的后侧向上翻折形成的后翻边，所述前翻边与所述前轮罩前板固定连接，所述后翻边与所述前轮罩固定连接。

6.根据权利要求5所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述悬置加强板还包括沿所述主体板的一侧向下翻折形成的下翻边以及沿所述主体板的另一侧向上翻折形成的上翻边，所述下翻边与所述前轮罩前板及前轮罩固定连接，所述上翻边与上纵梁固定连接。

7.根据权利要求5所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述主体板包括顶板、连接在所述顶板的前侧的前侧板以及连接在所述顶板和前侧板之间的下侧板，所述顶板上设有用于安装发动机悬置的安装孔。

8.根据权利要求7所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述顶板上还设有减重孔，所述安装孔位于所述减重孔的内侧。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括纵梁及悬置安装支架，所述前轮罩前板的下侧及所述前轮罩的下侧与所述纵梁固定连接，所述悬置安装支架固定连接在所述前轮罩前板与纵梁之间，所述悬置安装支架、前轮罩前板与纵梁之间形成有第二腔室。

10.根据权利要求9所述的用于安装发动机悬置的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括前轮罩支撑板，所述前轮罩支撑板固定连接在所述前轮罩前板的前侧且沿所述前轮罩前板的前侧边沿延伸，所述前轮罩支撑板的下侧与所述纵梁固定连接。

11.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-10任意一项所述的用于安装发动机悬置的车身结构。