CN208544236U - 一种可连接拖车钩的塑料后防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体指一种可连接拖车钩的塑料后防撞梁，包括前侧镂空的箱式塑料材质防撞梁本体，所述防撞梁本体包括拱型部和设于拱型部两端的两个连接部，其特殊之处在于，还包括设于一个连接部内腔端面上的包埋凸台、嵌于包埋凸台内的金属材质连接套筒及与连接套筒螺接的紧固螺母。本实用新型所述可连接拖车钩的塑料后防撞梁结构简单、强度高，易于加工制造且能够满足拖车钩的安装强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体指一种可连接拖车钩的塑料后防撞梁。
背景技术
现代汽车行业对燃油经济性和安全性的要求越来越高，各种零部件都要在满足强度和保证使用安全的同时尽量做到轻量化。后防撞梁作为车体后部吸收碰撞能量的部件，出于轻量化和降低成本的考虑其发展过程经历了从传统的钢材到铝材，最后到塑料材料的多个阶段。拖车钩通常需要借助设在后防撞梁上并与之螺接的套筒装到车体后部，套筒与拖车钩一样，均为钢材质，并以焊接方式设置在钢结构的后防撞梁上。
然而上述设置形式是无法与塑料材质的后防撞梁相匹配的，只能将套筒焊在车体后纵梁上并在塑料后防撞梁上开设避让孔，这会造成拖车钩安装上的不便并削弱塑料后防撞梁的局部结构强度，现有的塑料后防撞梁都不能直接安装拖车钩，如申请号为201620691275.9的实用新型专利所述的模块化后防撞梁就无法与拖车钩直接连接，故有必要对塑料后防撞梁的结构进行改进以实现与拖车钩的直接连接。
发明内容
本实用新型为现有技术中存在的问题提出了一种集成有套筒的可连接拖车钩的塑料后防撞梁。
本实用新型所述可连接拖车钩的塑料后防撞梁包括前侧镂空的箱式塑料材质防撞梁本体，所述防撞梁本体包括拱型部和设于拱型部两端的两个连接部，其特殊之处在于，还包括设于一个连接部内腔端面上的包埋凸台、嵌于包埋凸台内的金属材质连接套筒及与连接套筒螺接的紧固螺母。所述连接套筒包括设有内螺纹的圆筒部及垂直设于圆筒部前端的多边形止转端板，所述包埋凸台端部开有与止转端板配合的容置沉孔，并在容置沉孔中部开有与圆筒部外径相适应的容置通孔。所述圆筒部的长度大于容置通孔的长度且在后端设有与紧固螺母配合的外螺纹。
所述止转端板中部在与圆筒部中空部分对应区域开有拖车钩过孔。
所述连接部的截面长度大于拱型部的截面长度，连接部在端面处局部内凹形成多个等高的连接筒，并在边缘设有与连接筒等高的连接翻边，所述连接筒的端面及连接翻边上开有连接孔。
所述包埋凸台及连接筒的侧壁上设有多道呈放射状分布的加强筋，加强筋的底部与连接部的内壁融合连接。
本实用新型所述可连接拖车钩的塑料后防撞梁结构简单、强度高，易于加工制造且能够满足拖车钩的安装强度。
附图说明
图1：本实用新型的***结构示意图；
图2：本实用新型的局部结构示意图；
图3：图2在A-A处的断面图；
图4：图2在B-B处的断面图；
图5：本实用新型在安装状态下的结构示意图。
其中：1-防撞梁本体(11-拱型部、12-连接部)、2-包埋凸台(21-容置沉孔、22-容置通孔)、3-连接套筒(31-圆筒部、32-止转端板、33-拖车钩过孔)、4-紧固螺母、5-连接筒、6-连接翻边、7-连接孔、8-加强筋、9-车身钣金。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述可连接拖车钩的塑料后防撞梁作进一步说明。下文中出现的“前”和“后”均是以安装状态下的零部件相对于整车所处位置而言的，如“前侧”指靠近车头的一侧，“后端”指靠近车尾的一端。
如图1～5所示，本实用新型所述可连接拖车钩的塑料后防撞梁包括前侧镂空的箱式塑料材质防撞梁本体1，防撞梁本体1包括拱型部11和设于拱型部11两端的两个连接部12，其特殊之处在于，还包括设于一个连接部12内腔端面上的包埋凸台2、嵌于包埋凸台2内的金属材质连接套筒3及与连接套筒3螺接的紧固螺母4。连接套筒3包括设有内螺纹的圆筒部31及垂直设于圆筒部31前端的多边形止转端板32，包埋凸台2端部开有与止转端板32配合的容置沉孔21，并在容置沉孔21中部开有与圆筒部31外径相适应的容置通孔22。圆筒部31的长度大于容置通孔22的长度且在后端设有与紧固螺母4配合的外螺纹。
金属材质的连接套筒以包埋的形式设置于塑料后防撞梁上，仅需对防撞梁本体的进行局部加厚(即设置上述包埋凸台2)并设置相应的容置腔结构(即上述容置沉孔21和容置通孔22)，因而结构简单，较易于实现。连接套筒前端设有多边形的止转端板，可防止在拧紧拖车钩的过程中带动连接套筒相对塑料后防撞梁发生旋转，同时也对连接套筒的后端构成有效限位，防止拖车过程中连接套筒从塑料后防撞梁脱出。在圆筒部前端螺接一个紧固螺母能够将连接套筒与塑料后防撞梁牢固连接。
实施例中防撞梁本体1及包埋凸台2采用抗拉强度达到124Mpa的GMT材料制作，连接套筒3采用45#钢材质，抗拉强度和屈服强度分别达到980Mpa和785Mpa，以该后防撞梁直接连接拖车钩能够通过车辆牵引场景下的CAE仿真并满足拖车钩的安装强度。实际实施时防撞梁本体1和包埋凸台2为一体成型，连接套筒3也可一体成型于包埋凸台2内部，因而较易于加工制造。
止转端板32中部在与圆筒部31中空部分对应区域开有拖车钩过孔33。不同拖车钩后部的螺纹段长度不一，在止转端板上开孔有助于提高连接套筒对拖车钩的适应性。
连接部12的截面长度大于拱型部11的截面长度，连接部12在端面处局部内凹形成多个等高的连接筒5，并在边缘设有与连接筒5等高的连接翻边6，连接筒5的端面及连接翻边6上开有连接孔7。将连接点设置在内凹的连接筒上能够提高连接点处的结构强度，设置多个等高的连接点可保证塑料后防撞梁的稳定安装。
由于拱型部不与其他零部件连接，上下边缘处的挡边设置得较窄即可满足所需的结构强度，连接部边缘的挡边需要围护包埋凸台和连接筒并保证连接部的整体结构强度，故设计得较宽，这就导致了连接部与拱型部在截面长度上的区别，这种设置形式将有助于节省原料和控制成本。
包埋凸台2及连接筒5的侧壁上设有多道呈放射状分布的加强筋8，加强筋8的底部与连接部12的内壁融合连接。引入加强筋有助于加强塑料后防撞梁的局部结构强度。
实施例中两个连接筒5与包埋凸台2距离较近，因此加强筋8有部分重合，并且连接翻边6设置在防撞梁本体1的下缘，其上的连接孔7设在包埋凸台2的正下方。止转端板32呈正六边形，塑料后防撞梁两端通过6个分别设于连接筒5和连接翻边6上的连接孔7与车身钣金9栓接，6个连接点对称设置于两个连接部12上。连接套筒3设置在防撞梁本体1右端的连接部12上且居于3个连接点之间，这将有助于保持拖车状态下连接部12的局部受力平衡，且有助于优化塑料后防撞梁整体的受力情况。
Claims (4)
1.一种可连接拖车钩的塑料后防撞梁，包括前侧镂空的箱式塑料材质防撞梁本体(1)，所述防撞梁本体(1)包括拱型部(11)和设于拱型部(11)两端的两个连接部(12)，其特征在于，还包括设于一个连接部(12)内腔端面上的包埋凸台(2)、嵌于包埋凸台(2)内的金属材质连接套筒(3)及与连接套筒(3)螺接的紧固螺母(4)，所述连接套筒(3)包括设有内螺纹的圆筒部(31)及垂直设于圆筒部(31)前端的多边形止转端板(32)，所述包埋凸台(2)端部开有与止转端板(32)配合的容置沉孔(21)，并在容置沉孔(21)中部开有与圆筒部(31)外径相适应的容置通孔(22)，所述圆筒部(31)的长度大于容置通孔(22)且在后端设有与紧固螺母(4)配合的外螺纹。
2.如权利要求1所述的可连接拖车钩的塑料后防撞梁，其特征在于，所述止转端板(32)中部在与圆筒部(31)中空部分对应区域开有拖车钩过孔(33)。
3.如权利要求2所述的可连接拖车钩的塑料后防撞梁，其特征在于，所述连接部(12)的截面长度大于拱型部(11)的截面长度，连接部(12)在端面处局部内凹形成多个等高的连接筒(5)，并在边缘设有与连接筒(5)等高的连接翻边(6)，所述连接筒(5)的端面及连接翻边(6)上开有连接孔(7)。
4.如权利要求3所述的可连接拖车钩的塑料后防撞梁，其特征在于，所述包埋凸台(2)及连接筒(5)的侧壁上设有多道呈放射状分布的加强筋(8)，加强筋(8)的底部与连接部(12)的内壁融合连接。
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