CN208543217U - 一种汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，包括夹具本体，所述夹具本体上设置有固定基准块、浮动基准块和浮动压板；所述固定基准块和浮动基准块分别给与待加工的连杆件提供A基准、B基准和C基准，浮动压板对连杆件施压使得连杆件被夹紧，浮动压板的施压方向与固定基准块6、浮动基准块7上作为B基准的面相对。利用本实用新型的夹具进行夹紧后，待加工零件不易产生变形，从而保证了加工精度，降低废品率。

Description

一种汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具

技术领域

本实用新型涉及机械领域，特别是一种夹具。

背景技术

如图1所示，为汽车门铰链中间连杆件，其俯视状态似H形，包括两个侧板和中间的连接片，连接片分别连接于侧板的上侧边且靠近侧板的其中一端，即位于非正中的位置，其中靠近连接片的一端称为短开口，远离连接片的一端称为长开口，在靠近侧板的两端的板面的内侧为竖直面且在竖直面处分别设置有1个垂直于竖直面的通孔，共计4个通孔，且两个侧板上同一端的两个通孔需要保持同轴。

如图2所示，目前，上述通孔在加工时的装夹方法是在侧板的底面以3个支承钉构成A基准和一个浮动支撑A’，在侧板的外侧面以2个支承钉构成B基准，在侧板的短开口的端部以1个支承钉构成C基准，在连杆件的顶部用压板W压紧。

由于结构的原因，压板的压紧点很难位于支承钉的正上方，且该类零件壁薄、两侧孔距较大，在加工两侧4个孔的装夹过程中，工件极易产生外翻变形，造成同轴度超差导致铰链运动阻力增大、废品增多。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，用于解决现有的装夹工具容易使得连杆件发生外翻变形、造成同轴度超差的技术问题。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，所述夹具包括底面水平基准、侧面竖直基准和倾斜挤压部件；

所述底面水平基准设置于连杆件下表面的下方，所述侧面竖直基准抵在连杆件上连接片开口的内侧，所述倾斜挤压部件设置于连杆件上的侧板的外侧面处并斜向下压紧连杆件。

进一步的，在本实用新型中，所述夹具包括夹具本体，所述夹具本体上设置有固定基准块、浮动基准块和浮动压板；

所述固定基准块和浮动基准块均包括底板和基座块，所述底板的上下两面水平，所述固定基准块通过底板固定在夹具本体上，所述浮动基准块具有在夹具本体上滑动的自由度，且浮动基准块的底板上设置有与夹具本体相互固连的连接结构；

所述基座块包括横向竖直基准块，其中横向竖直基准块为偶数个且均匀分配地固定于固定基准块和浮动基准块底板的上表面；

对于一个底板，其上的横向竖直基准块上各有一个竖直面与该底板的同一个竖直侧面共面，定义上述与横向竖直基准块共面的竖直侧面为内侧面，底板上与内侧面相对的面为外侧面，横向竖直基准块上与上述共面的竖直面相对的侧面也均共面且作为横向竖直基准面；

两两底板的内侧面相对且对齐；其中分别属于不同底板上的横向竖直基准块两两对齐，且这两两相互对齐的横向竖直基准块之间固定有压缩弹簧；

所述连杆件上开口处位于内部两侧的侧面分别抵在相应的横向竖直基准面上；

所述固定基准块上还包括纵向竖直基准块，所述纵向竖直基准块固定于固定基准块的底板上表面，且纵向竖直基准块上设置有一个竖直面作为纵向竖直基准面，所述连杆件上连接片开口处位于内部中间的侧面抵在纵向竖直基准面上；

所述浮动压板包括压板基座和压板，所述压板基座固定于夹具本体上，且压板基座包括两个，两个压板基座分别设置于固定基准块和浮动基准块上的外侧面之外；所述压板可移动式地设置于压板基座上，且压板的位置高于底板的上表面，所述压板上具有斜向下的挤压面，所述挤压面的倾角与连杆件的侧板外侧面适配，所述压板的移动方向与挤压面垂直。

进一步的，在本实用新型中，所述浮动基准块的连接结构包括连接孔和螺钉，所述连接孔为轴向竖直的腰型孔，且腰型孔的两端头圆弧的中心连线与所述内侧面垂直；所述夹具本体上设置有竖直的螺纹孔，所述螺钉穿过腰型孔连接于螺纹孔内。

进一步的，在本实用新型中，所述压板基座包括固定板和安装板，所述固定板固定在夹具本体上，所述安装板包括导向板和承托板，所述承托板固连于固定板的上表面，所述承托板上表面为倾斜平面，且靠近内侧面的一侧低于远离内侧面的一侧，所述安装板固定于承托板的上表面较高一侧的位置处，安装板上与承托板上表面相交的侧面垂直于承托板上表面，定义该侧面为安装板内侧面，且安装板上设置有螺纹孔，所述螺纹孔的轴向垂直于安装板上内侧面且贯通安装板，所述螺纹孔内安装有锁紧螺钉；

所述压板位于安装板内侧面一侧，且压板包括压板底面、压板外侧面和压板内侧面，所述压板底面承托于承托板的上表面，所述压板外侧面抵在锁紧螺钉的末端，所述压板内侧面同时垂直于螺纹孔的轴向和压板底面，所述压板内侧面为挤压面。

所述固定基准块和浮动基准块的内侧面上分别开设有弹簧孔，所述弹簧孔垂直于内侧面，且弹簧孔一端开口、一端封闭，两两弹簧孔对称分布，所述压缩弹簧的两端分别固定于对称分布的两个弹簧孔的封闭一端。

进一步的，在本实用新型中，所述横向竖直基准块有4个，其中两个横向竖直基准块位于固定基准块的底板上，另两个横向竖直基准块位于浮动基准块的底板上；位于同一个底板上的2个横向竖直基准块分别与连杆件的两端开口的内侧面位置对应。

有益效果：

本实用新型提供的汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，由于顺应零件的形状增加了侧向的固定支撑和浮动支撑，在夹紧时夹紧力的方向正对着侧向的固定支撑和浮动支撑，不同于原先由上向下对着A基准，但夹紧力的方向与支承钉存在偏离的情况，使待加工零件不易产生变形，从而保证了加工精度，使得废品率降低了30％左右。

附图说明

图1为连杆件的结构以及规定的测量基准位置示意图；

图2为现有技术中顶部压板的作用点与基准的分布位置示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图4的A-A视图；

图6为图4的B-B视图；

图7为本实用新型装夹连杆件时的基准以及压力位置的示意图。

图中：

夹具本体1；连杆件；圆柱销3；固定板4；锁紧螺钉5；固定基准块6；浮动基准块7；螺钉8；压板9；弹簧10；横向竖直基准块11；纵向竖直基准块12；底板13。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1为连杆件的结构示意图，图中，自上而下的第二幅图为连杆件的主视图，其上标注了位于侧板外侧以及端部的基准点，包括2个B基准和1个C基准，以该图A-A视角获得的剖视图为自上而下的第一幅图，可见位于两侧的待加工孔的位置，共计两两同轴共计4个，自上而下的第三幅图为连杆件的俯视图，其上标注了位于连杆件底部的基准点A，自上而下的第四幅图为第三幅图的B-B视角获得的剖视图，可见4个待加工孔的的位置分布情况。

图2为现有技术中顶部压板的作用点与基准的分布位置示意图。两幅图分别从不同视角体现压力与基准的分布情况，包括位于A点的两个支撑钉构成的A基准和位于A’点的两个支撑钉构成的浮动支撑，以及B基准和C基准；可见顶部压板提供的夹紧力W并不位于支撑钉的正上方，导致连杆件易变形。

如图3和图4所示，为本实用新型的具体实施方式提供的一种汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，所述夹具包括底面水平基准、侧面竖直基准和倾斜挤压部件；所述底面水平基准设置于连杆件下表面的下方，所述侧面竖直基准抵在连杆件上连接片开口的内侧，所述倾斜挤压部件设置于连杆件上的侧板的外侧面处并斜向下压紧连杆件。

上述基准和压紧方向的布置，提供了一种新的装夹方式，改变了基准和压紧方向的相对位置，使得连杆件不易产生变形。

具体的，上述夹具包括夹具本体1，所述夹具本体1上设置有固定基准块6、浮动基准块7和浮动压板。

如图5所示，所述固定基准块6和浮动基准块7均包括底板13和基座块，所述底板13的上下两面水平，所述固定基准块6通过底板13固定在夹具本体1上，所述浮动基准块7具有在夹具本体1上滑动的自由度，且浮动基准块7的底板13上设置有与夹具本体1相互固连的连接结构；当连接结构未进行连接时，浮动基准块7可以在夹具本体1上滑动。

所述基座块包括横向竖直基准块11，其中横向竖直基准块11为偶数个且均匀分配地固定于固定基准块6和浮动基准块7底板13的上表面；

对于一个底板13，其上的横向竖直基准块11上各有一个竖直面与该底板13的同一个竖直侧面共面，定义上述与横向竖直基准块共面的竖直侧面为内侧面，底板13上与内侧面相对的面为外侧面，横向竖直基准块上与上述共面的竖直面相对的侧面也均共面且作为横向竖直基准面；

两两底板13的内侧面相对且对齐；其中分别属于不同底板13上的横向竖直基准块两两对齐，且这两两相互对齐的横向竖直基准块之间固定有压缩弹簧10，如图6所示。

所述连杆件上开口处位于内部两侧的侧面分别抵在相应的横向竖直基准面上。

所述固定基准块6上还包括纵向竖直基准块12，如图4所示，所述纵向竖直基准块12固定于固定基准块6的底板13上表面，且纵向竖直基准块12上设置有一个竖直面作为纵向竖直基准面，所述连杆件上连接片开口处位于内部中间的侧面抵在纵向竖直基准面上。

所述浮动压板包括压板基座和压板9，所述压板基座固定于夹具本体1上，且压板基座包括两个，两个压板基座分别设置于固定基准块6和浮动基准块7上的外侧面之外；所述压板9可移动式地设置于压板基座上，且压板9的位置高于底板13的上表面，所述压板9上具有斜向下的挤压面，所述挤压面的倾角与连杆件的侧板外侧面适配，所述压板9的移动方向与挤压面垂直。

作为优选的，在本实施方式中，所述浮动基准块的连接结构包括连接孔和螺钉8，所述连接孔为轴向竖直的腰型孔，且腰型孔的两端头圆弧的中心连线与所述内侧面垂直；所述夹具本体1上设置有竖直的螺纹孔，所述螺钉8穿过腰型孔连接于螺纹孔内。

作为优选的，在本实施方式中，所述压板9基座包括固定板4和安装板，所述固定板4固定在夹具本体1上，所述安装板包括导向板和承托板，所述承托板固连于固定板4的上表面，所述承托板上表面为倾斜平面，且靠近内侧面的一侧低于远离内侧面的一侧，所述安装板固定于承托板的上表面较高一侧的位置处，安装板上与承托板上表面相交的侧面垂直于承托板上表面，定义该侧面为安装板内侧面，且安装板上设置有螺纹孔，所述螺纹孔的轴向垂直于安装板上内侧面且贯通安装板，所述螺纹孔内安装有锁紧螺钉5；

所述压板9位于安装板内侧面一侧，且压板9包括压板9底面、压板9外侧面和压板9内侧面，所述压板9底面承托于承托板的上表面，所述压板9外侧面抵在锁紧螺钉5的末端，所述压板9的内侧面同时垂直于螺纹孔的轴向和压板9底面。

作为优选的，在本实施方式中，所述固定基准块6和浮动基准块7的内侧面上分别开设有弹簧10孔，所述弹簧10孔垂直于内侧面，且弹簧10孔一端开口、一端封闭，两两弹簧10孔对称分布，所述压缩弹簧10的两端分别固定于对称分布的两个弹簧10孔的封闭一端。

作为优选的，在本实施方式中，所述横向竖直基准块11有4个，其中两个横向竖直基准块11位于固定基准块6的底板13上，另两个横向竖直基准块11位于浮动基准块7的底板13上；位于同一个底板13上的2个横向竖直基准块11分别与连杆件的两端开口的内部的两个侧面位置对应。

作为优选的，在本实施方式中，所述弹簧10孔开设于横向竖直基准块11上，且每个横向竖直基准块11上各有一个。

作为优选的，在本实施方式中，所述腰型孔两端半圆的直径小于安装于其中的螺钉8的螺钉头的外径，所述浮动基准块7的底板13上还设置有沉台，所述沉台设置于腰型孔的上方。在浮动基准块7未被锁定时，浮动基准块7沿着腰型孔的两端半圆的圆心连线方向移动，螺钉8安装于腰型孔和其下的螺钉孔内，且螺钉头位于沉台内，不对浮动基准块7的运动造成影响，当浮动基准块7运动到位时，将螺钉8进一步拧紧，螺钉8进一步下沉并压紧在腰型孔上。

作为优选的，在本实施方式中，所述固定基准块6和压板9基座均通过螺钉8固定在夹具本体1上。

作为优选的，在本实施方式中，还包括圆柱销3，所述固定基准块6和夹具本体1上设置有位置相对的圆柱孔，所述圆柱销3设置于上述圆柱孔内。

将待加工的连杆件以图4中所示的方式放置于本实用新型的具体实施例中的固定基准块和浮动基准块的底板13上表面，则固定基准块的底板13上表面作为A基准的一部分，待浮动基准块被固定后，浮动基准块的底板13上表面也作为A基准的一部分。

连杆件中与横向竖直基准面相抵的侧面事先经过加工为竖直侧面。参考图7，固定基准块6上的横向竖直基准面为转换B基准的一部分；相应的，待浮动基准块被固定后，浮动基准块上横向竖直基准面也为转换B基准的一部分。上述转换B基准所属的侧面均需做防过定位处理。

连杆件上的短开口根部的侧面抵靠在固定基准块6上的纵向竖直基准块12上，纵向竖直基准块12上的纵向竖直基准面作为连杆件的转换C基准。

以上所形成的基准及夹紧力W见图7。

拧紧固定基准块6一侧的锁紧螺钉5，使锁紧螺钉5推动压板9将连杆件抵靠在固定基准块6上的转换B基准上，此时弹簧10将浮动基准块7的垂直面抵靠在连杆件上侧板的另一侧平面上，螺钉8将浮动基准块7固定在夹具本体1上，再拧紧浮动基准块7一侧的锁紧螺钉5，使锁紧螺钉5推动压板9抵压在连杆件的侧板的外侧面上，两个压板9抵押在连杆件的侧板的外侧面的位置与固定基准块6和浮动基准块7上作为B基准的面相对。

因此，利用本实用新型的实施例的加工夹具对连杆件进行夹持，夹紧时夹紧力W的方向对应着侧向的固定支撑和浮动支撑，使待加工零件不易产生变形，从而保证了加工精度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：所述夹具包括底面水平基准、侧面竖直基准和倾斜挤压部件；

所述底面水平基准设置于连杆件下表面的下方，所述侧面竖直基准抵在连杆件上连接片开口的内侧，所述倾斜挤压部件设置于连杆件上的侧板的外侧面处并斜向下压紧连杆件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：包括夹具本体，所述夹具本体上设置有固定基准块、浮动基准块和浮动压板；

所述固定基准块和浮动基准块均包括底板和基座块，所述底板的上下两面水平，所述固定基准块通过底板固定在夹具本体上，所述浮动基准块具有在夹具本体上滑动的自由度，且浮动基准块的底板上设置有与夹具本体相互固连的连接结构；

所述基座块包括横向竖直基准块，其中横向竖直基准块为偶数个且均匀分配地固定于固定基准块和浮动基准块底板的上表面；

对于一个底板，其上的横向竖直基准块上各有一个竖直面与该底板的同一个竖直侧面共面，定义上述与横向竖直基准块共面的竖直侧面为内侧面，底板上与内侧面相对的面为外侧面，横向竖直基准块上与上述共面的竖直面相对的侧面也均共面且作为横向竖直基准面；

两两底板的内侧面相对且对齐；其中分别属于不同底板上的横向竖直基准块两两对齐，且这两两相互对齐的横向竖直基准块之间固定有压缩弹簧；

所述连杆件上开口处位于内部两侧的侧面分别抵在相应的横向竖直基准面上；

所述固定基准块上还包括纵向竖直基准块，所述纵向竖直基准块固定于固定基准块的底板上表面，且纵向竖直基准块上设置有一个竖直面作为纵向竖直基准面，所述连杆件上连接片开口处位于内部中间的侧面抵在纵向竖直基准面上；

所述浮动压板包括压板基座和压板，所述压板基座固定于夹具本体上，且压板基座包括两个，两个压板基座分别设置于固定基准块和浮动基准块上的外侧面之外；所述压板可移动式地设置于压板基座上，且压板的位置高于底板的上表面，所述压板上具有斜向下的挤压面，所述挤压面的倾角与连杆件的侧板外侧面适配，所述压板的移动方向与挤压面垂直。

3.根据权利要求2所述的汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：所述浮动基准块的连接结构包括连接孔和螺钉，所述连接孔为轴向竖直的腰型孔，且腰型孔的两端头圆弧的中心连线与所述内侧面垂直；所述夹具本体上设置有竖直的螺纹孔，所述螺钉穿过腰型孔连接于螺纹孔内。

4.根据权利要求3所述的汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：所述压板基座包括固定板和安装板，所述固定板固定在夹具本体上，所述安装板包括导向板和承托板，所述承托板固连于固定板的上表面，所述承托板上表面为倾斜平面，且靠近内侧面的一侧低于远离内侧面的一侧，所述安装板固定于承托板的上表面较高一侧的位置处，安装板上与承托板上表面相交的侧面垂直于承托板上表面，定义该侧面为安装板内侧面，且安装板上设置有螺纹孔，所述螺纹孔的轴向垂直于安装板上内侧面且贯通安装板，所述螺纹孔内安装有锁紧螺钉；

所述压板位于安装板内侧面一侧，且压板包括压板底面、压板外侧面和压板内侧面，所述压板底面承托于承托板的上表面，所述压板外侧面抵在锁紧螺钉的末端，所述压板内侧面同时垂直于螺纹孔的轴向和压板底面，所述压板内侧面为挤压面。

5.根据权利要求2所述的汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：所述固定基准块和浮动基准块的内侧面上分别开设有弹簧孔，所述弹簧孔垂直于内侧面，且弹簧孔一端开口、一端封闭，两两弹簧孔对称分布，所述压缩弹簧的两端分别固定于对称分布的两个弹簧孔的封闭一端。

6.根据权利要求5所述的汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：所述横向竖直基准块有4个，其中两个横向竖直基准块位于固定基准块的底板上，另两个横向竖直基准块位于浮动基准块的底板上；位于同一个底板上的2个横向竖直基准块分别与连杆件的两端开口的内侧面位置对应。

7.根据权利要求6所述的汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：所述弹簧孔开设于横向竖直基准块上，且每个横向竖直基准块上各有一个。

8.根据权利要求3所述的汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：所述腰型孔两端半圆的直径小于安装于其中的螺钉的螺钉头的外径。

9.根据权利要求8所述的汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：所述浮动基准块的底板上还设置有沉台，所述沉台设置于腰型孔的上方。

10.根据权利要求2至9中任意一条所述的汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：所述固定基准块和压板基座均通过螺钉固定在夹具本体上。

11.根据权利要求10所述的汽车门铰链中间连杆件孔加工夹具，其特征在于：还包括圆柱销，所述固定基准块和夹具本体上设置有位置相对的圆柱孔，所述圆柱销设置于上述圆柱孔内。