CN208530708U - 气弹簧安装支架、尾门气弹簧安装总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种气弹簧安装支架、尾门气弹簧安装总成及汽车。本实用新型气弹簧安装支架包括：第一板体和第二板体；第一板体与第二板体固定连接在一起，且第一板体和第二板体之间形成有夹角；第一板体的连接端用于与流水槽上板固定，第二板体的连接端用于与D柱上加强板固定。本实用新型气弹簧安装支架通过第一板体与流水槽上板固定，通过第二板体与D柱上加强板固定，并且第一板体和第二板体之间形成夹角固定连接，提高了气弹簧安装支架结构强度高，使得气弹簧安装支架承受的力分散到流水槽上板和D柱上加强板上，解决了现有技术中气弹簧安装支架受力易导致流水槽上板开裂或者焊点失效的问题。

Description

气弹簧安装支架、尾门气弹簧安装总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种气弹簧安装支架、尾门气弹簧安装总成及汽车。

背景技术

在车辆上，特别是一些旅行轿车和运动型多用途汽车(SUV，Sport UtilityVehicle)上，常设置有用于打开、支撑尾门的气弹簧，其一端安装在汽车的尾门上，另一端一般通过气弹簧安装件安装在车身的钣金件上。

在现有技术中，气弹簧安装件一般采用板状的安装支架，该安装支架与流水槽上板焊接。但是，由于现有的这种安装支架强度不高，受气弹簧开启、关闭过程中的力易导致流水槽开裂或者焊点失效等问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种气弹簧安装支架、尾门气弹簧安装总成及汽车，以克服现有技术中气弹簧安装支架强度不高、受力易导致流水槽上板开裂或焊点失效的技术问题。

本实用新型提供一种气弹簧安装支架，包括：第一板体和第二板体；第一板体与第二板体固定连接在一起，且第一板体和第二板体之间形成有夹角；第一板体的连接端用于与流水槽上板固定，第二板体的连接端用于与D柱上加强板固定。

如上所述的气弹簧安装支架，其中，第一板体与第二板体垂直。

如上所述的气弹簧安装支架，其中，还包括：第一板体和第二板体的连接处设置有加强筋。

如上所述的气弹簧安装支架，其中，还包括：第一板体和/或第二板体的两侧延伸形成有翻边。

如上所述的气弹簧安装支架，其中，第一板体的连接端与流水槽上板可拆卸连接，第二板体的连接端与D柱上加强板焊接。

如上所述的气弹簧安装支架，其中，第二板体的连接端往远离第一板体的方向延伸形成有用于与D柱上加强板焊接的焊接边。

如上所述的气弹簧安装支架，其中，第一板体设置有用于安装气弹簧的安装孔。

本实用新型还提供一种尾门气弹簧安装总成，包括：D柱上加强板、流水槽上板和如上所述的气弹簧安装支架；气弹簧安装支架的第一板体与第二板体的连接处远离流水槽上板和D柱上加强板。

如上所述的尾门气弹簧安装总成，其中，流水槽上板开设有螺栓孔，气弹簧安装支架的第一板体的连接端与流水槽上板通过螺栓连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身；车身包括如上所述的尾门气弹簧安装总成。

本实用新型气弹簧安装支架、尾门气弹簧安装总成及汽车，气弹簧安装支架通过第一板体与流水槽上板固定，通过第二板体与D柱上加强板固定，并且第一板体和第二板体之间形成夹角固定连接，提高了气弹簧安装支架结构强度高，使得气弹簧安装支架承受的力分散到流水槽上板和D柱上加强板上，解决了现有技术中气弹簧安装支架受力易导致流水槽上板开裂或者焊点失效的问题。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为本实用新型气弹簧安装支架的结构示意图；

图2为图1的A向示意图；

图3为本实用新型尾门气弹簧安装总成的结构示意图。

附图标记说明：

1：气弹簧安装支架；

11：第一板体；

111：第一板体的连接端；

12：第二板体；

121：第二板体的连接端；

13：加强筋；

14：翻边；

15：安装孔；

16：连接处；

2：流水槽上板；

3：D柱上加强板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型气弹簧安装支架的结构示意图，图2为图1的A向示意图，图3为本实用新型尾门气弹簧安装总成的结构示意图。

结合图1至图3，本实施例提供一种气弹簧安装支架，包括：第一板体11和第二板体12；第一板体11与第二板体12固定连接在一起，且第一板体11和第二板体12之间形成有夹角；第一板体的连接端111用于与流水槽上板2固定，第二板体的连接端121用于与D柱上加强板3固定。

具体地，第一板体11和第二板体12固定连接在一起，可以是通过气焊、钎焊等焊接的方式连接到一起，也可以是通过卡接或螺接的方式固定在一起。为了使气弹簧安装支架的强度更高，本实施例优选第一板体11和第二板体12通过冲压的加工方式一体成型。

为了使气弹簧安装支架1分别与流水槽上板2和D柱上加强板3连接，第一板体11和第二板体12之间形成有夹角，本领域技术人员可以根据具体车型流水槽上板、D柱上加强板和气弹簧的安装位置等实际情况设计第一板体和第二板体之间的夹角，本实用新型对此不做具体限定。当采用冲压的方式加工第一板体和第二板体时，第一板体和第二板体之间的夹角应该方便冲压加工，不能形成冲压死角。

继续参照图1至图3，第一板体的连接端111用于与流水槽上板2固定，具体地，可以是第一板体的连接端111直接与流水槽上板2固定连接，也可以是在第一板体的连接端111设置安装边，用于与流水槽上板2固定连接。其中，第一板体的连接端111与流水槽上板2可以是可拆卸固定连接，例如：螺接、销连接等；第一板体的连接端111与流水槽上板2可以是不可拆卸固定连接，例如焊接、铆接等。第二板体的连接端121用于与D柱上加强板固定，其固定形式与第一板体的连接端111与流水槽上板2的固定形式类似，在此不再赘述。

需要说明的是，气弹簧包括套筒、活塞、活塞杆、接头等，气弹簧的一端接头与尾门连接，气弹簧的另一端接头与气弹簧安装支架连接，套筒内装有气体，使得活塞两端面积不等产生压差，推动活塞及活塞杆移动，进而使得尾门打开或关闭。气弹簧在开启或关闭过程中，会向气弹簧安装支架1施加作用力，气弹簧安装支架1通过第一板体11和第二板体12将作用力分散向流水槽上板和D柱上加强板，即流水槽上板和D柱上加强板同时承受气弹簧的力，避免出现气弹簧安装支架受力易导致流水槽上板开裂或者焊点失效的问题。并且，第一板体11与第二板体12成角度固定连接，使得气弹簧安装支架强度更高、稳定性更好。

本实施例提供的气弹簧安装支架，通过第一板体与流水槽上板固定，通过第二板体与D柱上加强板固定，并且第一板体和第二板体之间形成夹角固定连接，提高了气弹簧安装支架结构强度高，使得气弹簧安装支架承受的力分散到流水槽上板和D柱上加强板上，解决了现有技术中气弹簧安装支架受力易导致流水槽上板开裂或者焊点失效的问题。

在上述实施例的基础上，更进一步的增强气弹簧安装支架的结构强度，本实施例中第一板体11与第二板体12垂直，形成L形结构。具体地，第一板体11的长度大于第二板体12的长度，方便在气弹簧的接头与第一板体11连接，第二板体12与D柱上加强板之间连接更加稳定。

为了增强气弹簧安装支架第一板体与第二板体之间的连接强度，本实施例提供的气弹簧安装支架1还包括第一板体11和第二板体12的连接处16设置有加强筋13。具体地，加强筋13从第一板体11经过连接处16向第二板体12延伸。加强筋13可以设置一条，也可以设置多条。参照图2，加强筋13可以间隔平行设置两条，并且，为了更好的增加连接强度，两条加强筋13分别向第一板体11和第二板体12凸起，围成一个圆环。但本实用新型不以此为限，本领域技术人员可以根据实际情况对加强筋的结构形式及数量进行设计。

请参照图1，本实施例提供的气弹簧安装支架1还包括第一板体11和/或第二板体12的两侧延伸形成有翻边14。具体地，为了增强气弹簧安装支架的结构强度，在第一板体11的两侧边向第一板体11和第二板体12的夹角一侧延伸形成有翻边14；或者，在第二板体12的两侧边向第一板体11和第二板体12的夹角一侧延伸形成有翻边14。还可以同时在第一板体11和第二板体12的两侧边向第一板体11和第二板体12的夹角一侧延伸形成有翻边14，翻边14从第一板体的连接端111向第二板体的连接端121延伸，可以进一步增强气弹簧安装支架的结构强度。本实施例优选采用冲压形成翻边14，加工简单，但本领域技术人员也可以利用其它的加工方式加工。

更进一步地，本实施例第一板体的连接端11与流水槽上板2可拆卸连接，第二板体的连接端121与D柱上加强板3焊接。为了方便安装，第一板体的连接端11可以通过螺纹连接、销连接等可拆卸连接的方式连接，例如，可以在第一板体11设置有螺纹孔。为了进一步的增强气弹簧安装支架的结构强度和稳定性，第二板体的连接端121与D柱上加强板3焊接，可以是对接，第二板体的连接端121也可以设置焊接边，实现搭接。当然，第二板体的连接端121与D柱上加强板3可以通过电阻焊、钎焊等焊接形式，本实用新型对此不作限制。

在上述实施例的基础上，本实施例的第二板体的连接端121往远离第一板体11的方向延伸形成有用于与D柱上加强板3焊接的焊接边(未示出)。具体地，第二板体12通过焊接边与D柱上加强板3焊接，可以增加焊接面积，使得焊接更加稳固，有效避免气弹簧安装支架受力易焊点失效的问题。

参照图1至图3，第一板体11设置有用于安装气弹簧的安装孔15，安装孔15优选螺纹孔，通过螺栓与气弹簧的接头连接，安装简单方便，连接牢固。安装孔15可以设置1个，也可以设置多个。优选地，第一板体11开设与气弹簧的接头设置相应的数量的螺纹孔，例如两个，通过螺栓将第一板体11和固定在流水槽上板上，并且将气弹簧的接头与气弹簧安装支架连接，使得第一板体与流水槽上板固定的同时，实现气弹簧与气弹簧安装支架的连接，避免在气弹簧安装支架上额外开设安装孔安装气弹簧，提高了气弹簧安装支架的结构强度。在牢固连接气弹簧的同时，可以避免开设过多的安装孔降低气弹簧安装支架的结构强度和稳定性。

参照图3，本实施例还提供一种尾门气弹簧安装总成，包括：D柱上加强板3、流水槽上板2和气弹簧安装支架1；气弹簧安装支架1的第一板体11与第二板体12的连接处16远离流水槽上板2和D柱上加强板3。

具体地，D柱上加强板3和流水槽上板2可以是现有技术中常见的D柱上加强板和流水槽上板结构，在此不做限定。气弹簧安装支架1包括第一板体11和第二板体12；第一板体11与第二板体12固定连接在一起，且第一板体11和第二板体12之间形成有夹角。气弹簧安装支架1的第一板体的连接端111用于与流水槽上板2固定，第二板体的连接端121用于与D柱上加强板3固定，形成尾门气弹簧安装总成。

为了方便安装，并且是安装的气弹簧安装支架结构更稳固，能够承受更大的气弹簧作用力，第一板体11与第二板体12的连接处16朝向外侧，远离流水槽上板2和D柱上加强板3。

本实施例提供的尾门气弹簧安装总成，通过气弹簧安装支架的第一板体与流水槽上板固定，通过气弹簧安装支架的第二板体与D柱上加强板固定，气弹簧安装支架的第一板体和第二板体之间形成夹角固定连接，且连接处远离流水槽上板和D柱上加强板，提高了气弹簧安装支架结构强度高，使得气弹簧安装支架承受的力分散到流水槽上板和D柱上加强板上，避免气弹簧安装支架出现受力易导致流水槽上板开裂或者焊点失效的问题。

作为一个优选的实施例，本实施例中流水槽上板2开设有螺栓孔，气弹簧安装支架1的第一板体的连接端111与流水槽上板2通过螺栓连接，安装方便，连接稳定。同时，气弹簧的接头可以通过该螺栓孔连接到气弹簧安装支架上，使得第一板体与流水槽上板固定的同时，实现气弹簧与气弹簧安装支架的连接，避免在气弹簧安装支架上额外开设安装孔安装气弹簧，提高了气弹簧安装支架的结构强度。

本实施例还提供一种汽车，包括车身；车身包括如上所述的尾门气弹簧安装总成。其中，尾门气弹簧安装总成包括：D柱上加强板3、流水槽上板2和气弹簧安装支架1；气弹簧安装支架11包括第一板体11和第二板体12；第一板体11与第二板体12固定连接在一起，且第一板体11和第二板体12之间形成有夹角。气弹簧安装支架1的第一板体的连接端111用于与流水槽上板2固定，第二板体的连接端121用于与D柱上加强板3固定，形成尾门气弹簧安装总成，且第一板体11与第二板体12的连接处16远离流水槽上板2和D柱上加强板3。

具体地，车身还包括车门、发动机舱、驾驶舱等，可以是现有技术中常见车型的相应结构，在此不作具体的限定。此外，本实施例中尾门气弹簧安装总成和气弹簧安装支架的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可参见上述实施例，在此不再进行赘述。

本实施例提供的汽车通过将气弹簧安装支架的第一板体与流水槽上板固定连接，将气弹簧安装支架的第二板体与D柱上加强板固定连接，并且气弹簧安装支架的第一板体和第二板体之间形成有夹角，且第一板体与第二板体的连接处远离流水槽上板和D柱上加强板，提高了气弹簧安装支架结构强度高，使得气弹簧安装支架承受的力分散到流水槽上板和D柱上加强板上，解决了现有技术中气弹簧安装支架受力易导致流水槽上板开裂或者焊点失效的问题。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种气弹簧安装支架，其特征在于，包括：第一板体和第二板体；

所述第一板体与所述第二板体固定连接在一起，且所述第一板体和所述第二板体之间形成有夹角；

所述第一板体的连接端用于与流水槽上板固定，所述第二板体的连接端用于与D柱上加强板固定。

2.根据权利要求1所述的气弹簧安装支架，其特征在于，所述第一板体与所述第二板体垂直。

3.根据权利要求1所述的气弹簧安装支架，其特征在于，还包括：所述第一板体和所述第二板体的连接处设置有加强筋。

4.根据权利要求1所述的气弹簧安装支架，其特征在于，还包括：所述第一板体和/或所述第二板体的两侧延伸形成有翻边。

5.根据权利要求1-4任一项所述的气弹簧安装支架，其特征在于，所述第一板体的连接端与所述流水槽上板可拆卸连接，所述第二板体的连接端与所述D柱上加强板焊接。

6.根据权利要求5所述的气弹簧安装支架，其特征在于，所述第二板体的连接端往远离所述第一板体的方向延伸形成有用于与所述D柱上加强板焊接的焊接边。

7.根据权利要求1-4任一项所述的气弹簧安装支架，其特征在于，所述第一板体设置有用于安装气弹簧的安装孔。

8.一种尾门气弹簧安装总成，其特征在于，包括：D柱上加强板、流水槽上板和如权利要求1-7任一项所述的气弹簧安装支架；所述气弹簧安装支架的所述第一板体与所述第二板体的连接处远离所述流水槽上板和所述D柱上加强板。

9.根据权利要求8所述的尾门气弹簧安装总成，其特征在于，所述流水槽上板开设有螺栓孔，所述气弹簧安装支架的第一板体的连接端与所述流水槽上板通过螺栓连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身；所述车身包括权利要求8或9所述的尾门气弹簧安装总成。