CN208530188U - 轮胎锥度点匹配机定心总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎锥度点匹配机定心总成，包括支撑座及其中心设置的定心机构，在定心机构两侧的支撑座上设置有输送机构；定心机构包括底座，在该底座的上方通过第一升降组件连接有第二升降组件，在第二升降组件的中心固设有主轴组件，在该主轴组件周侧的第二升降组件上固设有定心组件；输送机构包括两条皮带输送线与为其提供动力的驱动机构，在皮带输送线的左侧设置有停止机构，在两条皮带输送线外侧的支撑座上均连接有支撑板，该支撑板上均匀分布有牛眼轴承，在支撑板的外侧设置有轮胎限位流利条。其显著效果是：实现轮胎的自动输送与轮胎精确定位，以保证锥度点匹配后的轮胎符合工艺要求，同时降低劳动强度，提高效率。

Description

轮胎锥度点匹配机定心总成

技术领域

本实用新型涉及到汽车轮胎装配技术领域，具体地说，是一种轮胎锥度点匹配机定心总成。

背景技术

在汽车轮胎的轮胎体和轮辋上分别具有轻/重质量点(或正/负锥度点)与重/轻质量点(或负/正锥度点)。为了方便叙述，以下分别将轮胎体和轮辋上的轻/重质量点(或正/负锥度点)与重/轻质量点(或负/正锥度点)简称为上锥度点和下锥度点。

在轮胎装配过程中，轮胎体会随着机械手的转动与轮辋发生相对位移，即轮辋上的下锥度点和轮胎体的下锥度点之间会产生一个位移距离。该位偏移距离就可能超过规定的平行距离。这样装配而成的汽车轮胎就会存在使用不安全可靠的问题。因此，为了保证汽车轮胎可靠而安全地工作，需要将上锥度点与下锥度点在装配后进行匹配，以使得锥度点之间的平行距离控制在规定的范围之内。

在对锥度点匹配过程中，首先需要对轮胎进行定心，以便于对轮胎进行定位，找准锥度点匹配的基准位置。而目前轮胎的定心过程主要依靠人工目测轮胎位置并通过工具辅助调整。因此，轮胎定心精度往往凭经验和责任心，精度难以保证，同时劳动强度大、效率低下。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种轮胎锥度点匹配机定心总成，能够实现轮胎的自动输送与轮胎精确定心，以保证锥度点匹配后的轮胎符合工艺要求，同时降低劳动强度，提高效率。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种轮胎锥度点匹配机定心总成，其关键在于：包括支撑座，在该支撑座的中心设置有定心机构，在该定心机构两侧的支撑座上设置有输送机构；

所述定心机构包括底座，在该底座的上方通过第一升降组件连接有第二升降组件，在所述第二升降组件的中心固设有主轴组件，在该主轴组件周侧的第二升降组件上固设有定心组件；

所述输送机构包括平行设置于支撑座上的两条皮带输送线，该皮带输送线由位于其右侧的驱动机构提供动力，在所述皮带输送线的左侧设置有停止机构，所述停止机构通过安装架固定于两条所述皮带输送线之间，在两条所述皮带输送线外侧的支撑座上均连接有支撑板，该支撑板上均匀分布有牛眼轴承，所述牛眼轴承的顶端与所述皮带输送线的高度相适应，在所述支撑板的外侧设置有轮胎限位流利条。

进一步的，所述第一升降组件包括中间座与至少两个第一升降气缸，所述第一升降气缸分别固定于所述中间座两侧的底座上，在所述中间座开设有多个通孔，所述通孔内均通过直线轴承装设有导柱，所述导柱的上端连接有中间板，在所述中间板上设置所述第二升降组件。

通过气缸控制中间板、第二升降组件升降，同时辅以导柱与直线轴承，使得升降过程稳定性高，有力保证了轮胎的锥度点匹配精度。

进一步的，所述第二升降组件包括安装板与至少两个第二升降气缸，所述安装板的底部连接有多根导向柱，该导向柱的下部插设于所述第一升降组件开设的导向孔内，所述第二升降气缸固定于所述第一升降组件上，用于驱动所述安装板升降。

进一步的，所述定心组件包括驱动装置以及设于所述主轴组件左右两侧的两个第一定位块与两个第二定位块，所述第一定位块与第二定位块等高设置，所述驱动装置的输出轴向右延伸并与连接板相连接，所述连接板的上侧通过两根连接条分别与两个所述第一定位块相连接，所述连接板的下侧通过两组齿条结构与所述第二定位块相连接，当驱动装置工作时，所述第一定位块与第二定位块的运动方向相反。

进一步的，所述齿条结构包括两个滑动支撑于所述第二升降组件上的下齿条，在该下齿条右侧的上方设置有上齿条，且所述下齿条与上齿条之间通过齿轮传动，所述齿轮通过轴承固定于定心架上，在所述上齿条的左端固定设置所述第二定位块。

通过上述齿条结构，实现了一个驱动装置控制第一定位块与第二定位块向相反方向运动，减少了设备所耗成本以及耗能。

进一步的，所述定心架罩设于所述上齿条与齿轮的上方，且该定心架开设有与所述第二定位块相适应的滑槽，使得定位孔的滑块具有良好的导向性，也即是避免了因抖动引起的定心精度不良，提高了定心精度。

进一步的，所述停止机构包括停止气缸与挡块，所述停止气缸固定于所述安装架的底部，所述停止气缸的伸缩杆向上设置且与所述挡块的一端转动连接，所述挡块的另一端与所述安装架相铰接，所述挡块的作用端朝向来料方向设置。

本实用新型的显著效果是：所述输送机构能够将待进行锥度对点的随机配送的轮胎总成进行有序输送至指定地点；然后通过定心组件实现定心过程，使得锥度点匹配前的轮胎能够被精确定位，有助于保证锥度点匹配后的轮胎符合工艺要求；定心机构通过二次升降过程，不仅使得轮胎定心能够与生产线契合，而且避免了手动搬运汽车轮胎进行定心的不便，从而大大降低了劳动强度，有助于提高轮胎锥度匹配效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的立体图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是所述定心机构的结构示意图；

图5是所述定心组件的结构示意图；

图6是图5的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1所示，一种轮胎锥度点匹配机定心总成，包括支撑座1，在该支撑座1的中心设置有定心机构2，在该定心机构2两侧的支撑座1上设置有输送机构3；

所述输送机构3包括平行设置在所述支撑座1的两侧两条皮带输送线32，该皮带输送线31由位于其右侧的驱动机构32提供动力，在所述皮带输送线31的左侧设置有停止机构33，所述停止机构33通过安装架34固定于两条所述皮带输送线31之间，在两条所述皮带输送线31外侧的支撑座1上均连接有支撑板35，该支撑板35上均匀分布有牛眼轴承36，所述牛眼轴承36的顶端与所述皮带输送线31的高度相适应，在所述支撑板35的外侧设置有轮胎限位流利条37。

所述停止机构33包括停止气缸331与挡块332，所述停止气缸331固定于所述安装架34的底部，所述停止气缸331的伸缩杆向上设置且与所述挡块332的一端转动连接，所述挡块332的另一端与所述安装架34相铰接，所述挡块332的作用端朝向来料方向设置。

如附图4～6所示，所述定心机构2包括底座21，在该底座21的上方通过第一升降组件22连接有第二升降组件23，在所述第二升降组件23的中心固设有主轴组件34，在该主轴组件24周侧的第二升降组件23上固设有定心组件25，其中：

所述第一升降组件22包括中间座221与至少两个第一升降气缸222，所述第一升降气缸222分别固定于所述中间座221两侧的底座21上，在所述中间座221开设有多个通孔，所述通孔内均通过直线轴承223装设有导柱224，所述导柱224的上端连接有中间板225，在所述中间板225上设置所述第二升降组件23，在所述中间座221的两侧分别开设有安装缺口226，该安装缺口226用于容置所述第一升降气缸222。

如图4所示，所述第二升降组件23包括安装板231与至少两个第二升降气缸232，所述安装板231的底部连接有多根导向柱233，该导向柱233的下部插设于所述第一升降组件22开设的导向孔内，所述第二升降气缸232固定于所述第一升降组件22上，用于驱动所述安装板231升降。

参见附图5与附图6，所述定心组件25包括驱动装置251以及设于所述主轴组件24左右两侧的两个第一定位块252与两个第二定位块253，所述第一定位块252与第二定位块253等高设置，所述驱动装置251的输出轴向右延伸并与连接板254相连接，所述连接板254的上侧通过两根连接条255分别与两个所述第一定位块252相连接，所述连接板254的下侧通过两组齿条结构与所述第二定位块253相连接，当驱动装置251工作时，所述第一定位块252与第二定位块253的运动方向相反。

所述齿条结构包括两个滑动支撑于所述第二升降组件23上的下齿条256，在该下齿条256右侧的上方设置有上齿条257，且所述下齿条256与上齿条257之间通过齿轮258传动，所述齿轮258通过轴承固定于定心架259上，在所述上齿条257的左端固定设置所述第二定位块253，所述定心架259罩设于所述上齿条257与齿轮258的上方，且该定心架259开设有与所述第二定位块253相适应的滑槽。

使用时，轮胎置于皮带输送线31上，由驱动机构32带动下输送至锥度对点工位，在此过程中，牛眼轴承36对轮胎边侧提供辅助支撑，以减小驱动机构32的功率要求，而轮胎限位流利条37则确保轮胎尽量不跑偏，以便于轮胎在锥度对点时的准确定位；当轮胎总成输送至锥度对点工位时，控制器发出信号控制停止气缸331的伸缩杆向上伸出，驱动挡块332向上突出于皮带输送线31，将轮胎总成阻隔停止然后进行定心过程；

定心过程：当停止机构33将轮胎总成阻隔停止时，第一升降气缸222、第二升降气缸232依次动作，驱动中间板226、安装板231以及安装板231上的定心组件25上升，直至主轴组件24伸入轮辋的中心；之后通过驱动装置251带动第一定位块252与第二定位块253对轮胎进行定心，具体的：

当驱动装置251工作时，所述第一定位块252与第二定位块253的运动方向相反，也即驱动装置251带动连接板254向某一侧运动时，通过连接条255与连接板254相连接的第一定位块252和连接板254同向运动，下齿条256通过齿轮258驱动上齿条257向相反方向运动，位于上齿条257上的第二定位块253也就跟第一定位块252的运动方向相反，由于轮胎总成的轮毂中心孔被主轴组件24定位，因此通过四个定位块将轮胎内圈四个点胀紧，即可实现轮胎总成的定心。

Claims (7)

1.一种轮胎锥度点匹配机定心总成，其特征在于：包括支撑座(1)，在该支撑座(1)的中心设置有定心机构(2)，在该定心机构(2)两侧的支撑座(1)上设置有输送机构(3)；

所述定心机构(2)包括底座(21)，在该底座(21)的上方通过第一升降组件(22)连接有第二升降组件(23)，在所述第二升降组件(23)的中心固设有主轴组件(24)，在该主轴组件(24)周侧的第二升降组件(23)上固设有定心组件(25)；

所述输送机构(3)包括平行设置在所述支撑座(1)的两侧两条皮带输送线(31)，该皮带输送线(31)由位于其右侧的驱动机构(32)提供动力，在所述皮带输送线(31)的左侧设置有停止机构(33)，所述停止机构(33)通过安装架(34)固定于两条所述皮带输送线(31)之间，在两条所述皮带输送线(31)外侧的支撑座(1)上均连接有支撑板(35)，该支撑板(35)上均匀分布有牛眼轴承(36)，所述牛眼轴承(36)的顶端与所述皮带输送线(31)的高度相适应，在所述支撑板(35)的外侧设置有轮胎限位流利条(37)。

2.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配机定心总成，其特征在于：所述第一升降组件(22)包括中间座(221)与至少两个第一升降气缸(222)，所述第一升降气缸(222)分别固定于所述中间座(221)两侧的底座(21)上，在所述中间座(221)开设有多个通孔，所述通孔内均通过直线轴承(223)装设有导柱(224)，所述导柱(224) 的上端连接有中间板(225)，在所述中间板(225)上设置所述第二升降组件(23)。

3.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配机定心总成，其特征在于：所述第二升降组件(23)包括安装板(231)与至少两个第二升降气缸(232)，所述安装板(231)的底部连接有多根导向柱(233)，该导向柱(233)的下部插设于所述第一升降组件(22)开设的导向孔内，所述第二升降气缸(232)固定于所述第一升降组件(22)上，用于驱动所述安装板(231)升降。

4.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配机定心总成，其特征在于：所述定心组件(25)包括驱动装置(251)以及设于所述主轴组件(24)左右两侧的两个第一定位块(252)与两个第二定位块(253)，所述第一定位块(252)与第二定位块(253)等高设置，所述驱动装置(251)的输出轴向右延伸并与连接板(254)相连接，所述连接板(254)的上侧通过两根连接条(255)分别与两个所述第一定位块(252)相连接，所述连接板(254)的下侧通过两组齿条结构与所述第二定位块(253)相连接，当驱动装置(251)工作时，所述第一定位块(252)与第二定位块(253)的运动方向相反。

5.根据权利要求4所述的轮胎锥度点匹配机定心总成，其特征在于：所述齿条结构包括两个滑动支撑于所述第二升降组件(23)上的下齿条(256)，在该下齿条(256)右侧的上方设置有上齿条(257)，且所述下齿条(256)与上齿条(257)之间通过齿轮(258)传动，所述齿轮(258)通过轴承固定于定心架(259)上，在所述上齿条(257) 的左端固定设置所述第二定位块(253)。

6.根据权利要求5所述的轮胎锥度点匹配机定心总成，其特征在于：所述定心架(259)罩设于所述上齿条(257)与齿轮(258)的上方，且该定心架(259)开设有与所述第二定位块(253)相适应的滑槽。

7.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配机定心总成，其特征在于：所述停止机构(33)包括停止气缸(331)与挡块(332)，所述停止气缸(331)固定于所述安装架(34)的底部，所述停止气缸(331)的伸缩杆向上设置且与所述挡块(332)的一端转动连接，所述挡块(332)的另一端与所述安装架(34)相铰接，所述挡块(332)的作用端朝向来料方向设置。