CN208515367U - 混合动力***用两挡变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种混合动力***用两挡变速箱，至少包括设置在变速箱箱体内相互平行且可自转的输入轴和输出轴，所述输入轴上空套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有与所述输入轴同步转动的一二同步器，所述一二同步器可选择的与所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮传动连接；所述输出轴上固设有与所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮分别啮合的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮。本实用新型的有益效果主要体现在：该变速箱能够在一挡时进行混动模式，扭矩增大，动力性能好，满足爬坡要求，节油性能好，同时，在行驶和怠速过程中给蓄电池充电，进一步实现减排目的。

Description

混合动力***用两挡变速箱

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及电动汽车的变速箱技术领域，具体是指一种混合动力***用两挡变速箱。

背景技术

面对能源和环保的压力，许多国家先后出台了相关的政策，鼓励混合动力车辆及其相关配套***的开发和推广。混合动力汽车是指由两种或两种以上不同类型的动力源联合驱动的车辆，其中混合动力电动车需要至少有一种动力源提供电能。油电混合动力车是最早接受开发，目前发展最为广泛和成熟的混合动力车，其以传统的使用发动机的燃油汽车为基础，增加电动机作为第二动力驱动力，根据不同的工况适当地选择驱动模式。

如公布号CN103195879A公布了一种混合动力***用两挡变速器，包括输入轴，中间轴和输出轴，三者彼此平行地设置，还包括：固定设置于输入轴上的第一输入齿轮；可转动地设置于输入轴上的第二输入齿轮；可转动地设置于中间轴上的第一中间齿轮，与第一输入齿轮连动；固定设置于中间轴上的第二中间齿轮，与第二输入齿轮连动；固定设置于中间轴上的第三中间齿轮；固定设置于输出轴上的输出齿轮，与第三中间齿轮连动；设置于第一中间齿轮与中间轴之间的第一离合器，设置于第二中间齿轮与中间轴之间的第二离合器。

但是上述专利申请中输入轴是与电动机或发动机连接的，在汽车爬坡以及特殊工况时，扭矩较小，无法满足爬坡时性能要求，同时，双离合器 价格比较昂贵，增加企业成本，在离合器切断和接合的过程中，会产生很大的能量损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混合动力***用两挡变速箱。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种混合动力***用两挡变速箱，至少包括设置在变速箱箱体内相互平行且可自转的输入轴和输出轴，所述输入轴上空套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有与所述输入轴同步转动的一二同步器，所述一二同步器可选择的与所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮传动连接；所述输入轴通过第一分离离合器与发动机传动连接，并由其驱动；所述输出轴上固设有与所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮分别啮合的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述输出轴通过第二分离离合器与电动机传动连接，并由其驱动。

优选的，所述第一分离离合器和第二分离离合器是干式离合器。

优选的，所述输出轴上固设有用以实现与差速器传动连接的连接齿轮。

优选的，所述发动机的主轴上集成有启动电机，所述启动电机用以控制所述发动机的启动或停止。

优选的，所述第二分离离合器可集成在所述电动机的转子中。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、该变速箱能够在一挡时进行混动模式，扭矩增大，动力性能好，满足爬坡要求，节油性能好；

2、发动机能够在行驶和怠速过程中给蓄电池充电，进一步实现减排目的；

3、将传统意义上的倒挡去掉，通过电动机驱动一挡位齿轮实现倒挡；

4、电动机设置在输出轴上，空间上的利用也更为地合理，同时，可以避免输入轴承受过大扭矩所导致的输入轴断裂；

5、本变速箱结构更紧凑，重量轻、体积小，有利于整车搭载。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1所示，本实用新型揭示了一种混合动力***用两挡变速箱，至少包括设置在变速箱箱体内相互平行且可自转的输入轴1和输出轴2，所输入轴1通过第一分离离合器4与发动机5传动连接并由其驱动。所述输入轴1上空套有一挡主动齿轮11和二挡主动齿轮12，所述一挡主动齿轮11和二挡主动齿轮12之间设有与所述输入轴1同步转动的一二同步器3，所述一二同步器3可选择的与所述一挡主动齿轮11和二挡主动齿轮12传动连接。所述输出轴2通过第二分离离合器6与电动机7传动连并由其驱动，所述第二分离离合器6可集成在所述电动机7的转子中。所述输出轴2上固设有与所述一挡主动齿轮11和二挡主动齿轮12分别啮合的一挡从动齿轮21和二挡从动齿轮22，所述输出轴2通过第二分离离合器6与电动机7传动连接，并由其驱动。所述输出轴2上固设有用以实现与差速器9传动连接的连接齿轮8，所述差速器9与汽车的轮毂传动连接。

本实用新型中，所述发动机5和电动机7还与蓄电池（图中未示出）连接，在车辆制动、汽车怠速以及发动机5动力输出过多的情况下，所述发动机5可以作为发电机来使用，对这部分能量进行回收，以电能的形式储存于所述蓄电池中，以在需要时通过所述电动机7以动力形式输出。进一步的，所述第一分离离合器4和第二分离离合器6是干式离合器，干式离合器节省了液力***及省去了离合器液压油，因而变速箱整体重量更轻，燃油经济性更好。

本实用新型中，所述发动机5的主轴上集成有启动电机10，所述启动电机10用以控制所述发动机5的启动或停止。具体的，启动电机是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，启动电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。

当在一挡混动状态时，所述输入轴1和输出轴2两者转速一致，也就是说，所述发动机5通过所述第一分离离合器4驱动所述输入轴1转动，所述输入轴1输出端的功率为扭矩（Nm）*转速（rpm）/9.549，其中所述9.549为系数。所述电动机7通过第二分离离合器6驱动所述输入轴2转动，所述输入轴2输出端的功率为扭矩（Nm）*转速（rpm）/9.549，其中所述9.549为系数。通过该设计，实现两个功率相加。又因为功率是衡量汽车最高速度的物理量，功率越大的汽车的最高速度也越大，其爬坡性能以及加速性能也愈好。同时，所述输入轴1和输出轴2均有单独的驱动源驱动，可以彼此独立的输出贡献扭矩。但是不需要昂贵且专用的双离合器，极大地降低企业成本。

下面简单阐述一下本实用新型的工作过程：

汽车仅可在倒挡和一挡时由纯电动机驱动。当在一挡或倒挡并处于纯电动机驱动且充电模式时，第二分离离合器6处于接合状态，其动力传递路线为：电动机7—输出轴2—连接齿轮8——差速器9。此时，所述电动机7能够发电并将电能送到汽车内的蓄电池中储存。从上述动力传递路线可知，此时的电动机实际为发电动机，也就是说，此时电动机的机轴以及其上的线圈作为转子进行发电，并将产生的电能储存到蓄电池中，这样使得电动机能够得到充足电能供电，使得变速器能够有效运转混动模式，进而提高动力性能；同时，使得蓄电池的设计规格能够变小，有利于节省车内安装空间。

汽车仅可在一挡时处于混动模式，在混动模式下，可增大扭矩，完全满足爬坡性能要求，同时，具有较好的节油性。当在一挡时处于混动模式且充电模式时，第一分离离合器4和第二分离离合器6均处于接合状态，其动力传递路线共有两条，第一条为：电动机7—输出轴2—连接齿轮8——差速器9；第二条为：发动机5—输入轴1—一挡主动齿轮11—一挡从动齿轮21—输出轴2—连接齿轮8——差速器9。从上述两个传递路线可知，此时，所述发动机实际为发电机，也就是说，此时发动机的电机轴以及其上的线圈在发动机的带动下作为转子进行发电，并将产生的电能储存到蓄电池中，使得所述电动机7能够得到充足电能供电。

汽车在一挡和二挡时均可由发动机独立驱动，当汽车挂挡到一挡时，其传动路线为：发动机5—输入轴1—一挡主动齿轮11—一挡从动齿轮21—输出轴2—连接齿轮8——差速器9。在二挡时其动力传动路线可参考一挡时动力传递路线，不做过多赘述。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、该变速箱能够在一挡时进行混动模式，扭矩增大，动力性能好，满足爬坡要求，节油性能好；

2、发动机能够在行驶和怠速过程中给蓄电池充电，进一步实现减排目的；

3、将传统意义上的倒挡去掉，通过电动机驱动一挡位齿轮实现倒挡；

4、电动机设置在输出轴上，空间上的利用也更为地合理，同时，可以避免输入轴承受过大扭矩所导致的输入轴断裂；

5、本变速箱更紧凑，重量轻、体积小，有利于整车搭载。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.混合动力***用两挡变速箱，其特征在于：至少包括设置在变速箱箱体内相互平行且可自转的输入轴（1）和输出轴（2），所述输入轴（1）上空套有一挡主动齿轮（11）和二挡主动齿轮（12），所述一挡主动齿轮（11）和二挡主动齿轮（12）之间设有与所述输入轴（1）同步转动的一二同步器（3），所述一二同步器（3）可选择的与所述一挡主动齿轮（11）和二挡主动齿轮（12）传动连接；所述输入轴（1）通过第一分离离合器（4）与发动机（5）传动连接，并由其驱动；所述输出轴（2）上固设有与所述一挡主动齿轮（11）和二挡主动齿轮（12）分别啮合的一挡从动齿轮（21）和二挡从动齿轮（22），所述输出轴（2）通过第二分离离合器（6）与电动机（7）传动连接，并由其驱动。

2.根据权利要求1所述的混合动力***用两挡变速箱，其特征在于：所述第一分离离合器（4）和第二分离离合器（6）是干式离合器。

3.根据权利要求1所述的混合动力***用两挡变速箱，其特征在于：所述输出轴（2）上固设有用以实现与差速器（9）传动连接的连接齿轮（8）。

4.根据权利要求1所述的混合动力***用两挡变速箱，其特征在于：所述发动机（5）的主轴上集成有启动电机（10），所述启动电机（10）用以控制所述发动机（5）的启动或停止。

5.根据权利要求1所述的混合动力***用两挡变速箱，其特征在于：所述第二分离离合器（6）可集成在所述电动机（7）的转子中。