CN208498160U - 一种悬架后拉杆总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬架后拉杆总成，包括后拉杆本体、第一衬套、和第二衬套，后拉杆本体为整体冲压成型，后拉杆本体的一端设有第一安装孔，第一衬套压装在第一安装孔中，后拉杆本体的另一端设有第二安装孔，第二衬套压装在第二安装孔中。后拉杆本体采用整体式冲压成型，结构简单，无需焊接，开发过程中无焊接工序，一次性投入少，且无焊接变形，零件整体精度高，整车装配过程中能够提高四轮定位精度。后拉杆本体包括底板和翻边，翻边沿底板的四周设置，后拉杆本体的横截面为U型结构，对提高强度和曲屈能力贡献较大，且更容易调整。第一衬套和第二衬套均包括衬套外管、衬套橡胶和衬套内管，衬套外管为尼龙材质，衬套内管由铝材制成。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及多连杆式汽车后悬架摆臂领域，具体涉及一种悬架后拉杆总成。
背景技术
多连杆悬架目前广泛的应用于汽车悬架领域，其结构由若干杆件组成，可以实现四轮定位参数可调。行业内杆系的结构基本分为铝件和冲压件。本实用新型介绍的是一种冲压成型的后拉杆结构，其结构简单，利于工艺成型，重量轻，摆臂刚度调节简单等优点。目前汽车行业竞争激烈，减重可以降低油耗，是提高汽车竞争性的一个方面。目前汽车行业冲压件摆臂多为冲压件加套管焊接结构，这种结构成本较高，存在焊接工序，有一定的焊接变形量，生产调试时间较长。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、精度高，结构刚度和强度好的悬架后拉杆总成。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种悬架后拉杆总成，包括后拉杆本体、第一衬套、和第二衬套，所述第一衬套设置在所述后拉杆本体的一端，所述第二衬套设置在所述后拉杆本体的另一端，所述后拉杆本体的横截面为U型结构。
进一步的，所述第一衬套和第二衬套均包括衬套外管、衬套橡胶和衬套内管，所述衬套橡胶设置在所述衬套内管与所述衬套外管之间。
进一步的，所述第一衬套和第二衬套的结构从外向内依次为所述衬套外管、衬套橡胶、衬套内管，所述衬套外管、衬套橡胶、衬套内管之间为硫化连接。
进一步的，所述衬套外管为尼龙材质，所述衬套内管为铝材。
进一步的，所述后拉杆本体为整体冲压成型，所述后拉杆本体的一端设有第一安装孔，所述第一衬套压装在所述第一安装孔中，所述后拉杆本体的另一端设有第二安装孔，所述第二衬套压装在所述第二安装孔中。
进一步的，所述第一衬套与所述第一安装孔之间为过盈配合，所述第二衬套与所述第二安装孔之间为过盈配合。
进一步的，所述后拉杆本体包括底板和翻边，所述翻边沿所述底板的四周设置，所述翻边由若干段圆弧形结构组成，所述底板两端翻边的结构为半圆弧形，所述底板与所述翻边为一体成型结构。
进一步的，所述翻边包括圆弧翻边Ⅰ、圆弧翻边Ⅱ、圆弧翻边Ⅲ、圆弧翻边Ⅳ、圆弧翻边Ⅴ，所述圆弧翻边Ⅰ和所述圆弧翻边Ⅲ为半圆弧形且设置在所述底板的两端，所述圆弧翻边Ⅱ、圆弧翻边Ⅳ和圆弧翻边Ⅴ设置在所述圆弧翻边Ⅰ和所述圆弧翻边Ⅲ之间。
进一步的，所述圆弧翻边Ⅰ的一端与所述圆弧翻边Ⅱ连接，所述圆弧翻边Ⅱ的另一端与所述圆弧翻边Ⅲ连接，所述圆弧翻边Ⅲ的另一端与所述圆弧翻边Ⅳ连接，所述圆弧翻边Ⅳ的另一端与所述圆弧翻边Ⅴ连接，所述圆弧翻边Ⅴ的另一端与所述圆弧翻边Ⅰ的另一端连接。
进一步的，所述圆弧翻边Ⅰ和所述圆弧翻边Ⅲ的高度低于所述圆弧翻边Ⅱ、圆弧翻边Ⅳ和圆弧翻边Ⅴ的高度。
采用本实用新型技术方案的优点为：
1.本实用新型后拉杆本体采用整体式冲压成型，结构简单，因整体成型，无需焊接，开发过程中无焊接工序，一次性投入少，且无焊接变形，零件整体精度高，整车装配过程中能够提高四轮定位精度。
2.本实用新型后拉杆本体的横截面为U型结构，U型结构对提高强度和曲屈能力贡献较大，且更容易调整；而且与普通的单层板结构比较，在相同的曲屈能力水平下，U型结构的重量更轻。此外，可通过调整U型界面底面宽度和翻边高度(即通过调整底板的宽度和翻边的高度)来调整拉杆整体的强度和曲屈水平。
3.本实用新型将第一衬套和第二衬套重量最大的部分更换成密度更小、重量更轻的尼龙和铝材，在重量控制方面更具有优势，相对于普通衬套第一衬套和第二衬套的重量大幅度降低，有利于实现轻量化。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型悬架后拉杆总成整体结构示意图。
图2为本实用新型悬架后拉杆总成主视图。
图3为本实用新型悬架后拉杆总成俯视图。
图4为本实用新型第一衬套结构示意图。
图5为本实用新型第二衬套结构示意图。
图6为本实用新型悬架后拉杆总成安装示意图。
上述图中的标记分别为：1、后拉杆本体；11、第一安装孔；12、第二安装孔；13、底板；14、翻边；141、圆弧翻边Ⅰ；142、圆弧翻边Ⅱ；143、圆弧翻边Ⅲ；144、圆弧翻边Ⅳ；145、圆弧翻边Ⅴ；2、第一衬套；3、第二衬套；4、衬套外管；5、衬套橡胶；6、衬套内管；7、后副车架总成；8、后制动器总成。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，一种悬架后拉杆总成，包括后拉杆本体1、第一衬套2、和第二衬套3，第一衬套2设置在后拉杆本体1的一端，第二衬套3设置在后拉杆本体1的另一端。后拉杆本体1为整体冲压成型，后拉杆本体1的一端设有第一安装孔11，第一衬套2压装在第一安装孔11中，后拉杆本体1的另一端设有第二安装孔12，第二衬套3压装在第二安装孔12中。后拉杆本体1采用整体式冲压成型，结构简单，因整体成型，无需焊接，开发过程中无焊接工序，一次性投入少，且无焊接变形，零件整体精度高，整车装配过程中能够提高四轮定位精度。
第一衬套2与第一安装孔11之间为过盈配合，第二衬套3与第二安装孔12之间为过盈配合，通过控制过盈量来保证第一衬套2和第二衬套3的压脱力满足要求，保证在使用过程中第一衬套2、第二衬套3与后拉杆本体1不发生相对的滑动和转动。
后拉杆本体1包括底板13和翻边14，翻边14沿底板13的四周设置，后拉杆本体1的横截面为U型结构。U型结构对提高强度和曲屈能力贡献较大，且更容易调整；而且与普通的单层板结构比较，U型结构重量轻，即在相同的曲屈能力水平下，U型结构的重量更轻。此外，可通过调整U型界面底面宽度和翻边高度(即通过调整底板13的宽度和翻边14的高度)来调整拉杆整体的强度和曲屈水平，料厚相对较薄。例如在设计过程中如需要增加后拉杆总成的强度，在考虑成型工艺性能范围内，可增加底板13的宽度和翻边14的高度，易于调整。U型结构的后拉杆本体1在强度调整方面更为快捷，同样可以调整底板13宽度和翻边14高度局部结构来降低风险处的应力水平。
上述第一衬套2和第二衬套3均包括衬套外管4、衬套橡胶5和衬套内管6，衬套橡胶5设置在衬套内管6与衬套外管4之间。即第一衬套2和第二衬套3的结构从外向内依次为衬套外管4、衬套橡胶5、衬套内管6，衬套外管4、衬套橡胶5、衬套内管6之间为硫化连接；第一衬套2和第二衬套3均为内外管中间硫化橡胶的实心衬套结构。
上述衬套外管4为尼龙材质，衬套内管6由铝材制成。这两种材料相对于普通的钢铁材质重量更轻，在重量控制方面更具有优势。本实用新型将第一衬套2和第二衬套3重量最大的部分更换成密度更小、重量更轻的尼龙和铝材，相对于普通衬套第一衬套2和第二衬套3的重量大幅度降低，有利于实现轻量化。
为分散应力、减少应力集中和避让其它零部件，将上述翻边14设计成由若干段圆弧形结构组成，相应的底板13也为弯曲结构与翻边14相对应，底板13两端翻边14的结构为半圆弧形，底板13与翻边14为一体成型结构。
优选的，翻边14包括圆弧翻边Ⅰ141、圆弧翻边Ⅱ142、圆弧翻边Ⅲ143、圆弧翻边Ⅳ144、圆弧翻边Ⅴ145，圆弧翻边Ⅰ141和圆弧翻边Ⅲ143为半圆弧形且设置在底板13的两端，圆弧翻边Ⅱ142、圆弧翻边Ⅳ144和圆弧翻边Ⅴ145设置在圆弧翻边Ⅰ141和圆弧翻边Ⅲ143之间。即圆弧翻边Ⅰ141的一端与圆弧翻边Ⅱ142连接，圆弧翻边Ⅱ142的另一端与圆弧翻边Ⅲ143连接，圆弧翻边Ⅲ143的另一端与圆弧翻边Ⅳ144连接，圆弧翻边Ⅳ144的另一端与圆弧翻边Ⅴ145连接，圆弧翻边Ⅴ145的另一端与圆弧翻边Ⅰ141的另一端连接。
为方便安装，设计圆弧翻边Ⅰ141和圆弧翻边Ⅲ143的高度低于圆弧翻边Ⅱ142、圆弧翻边Ⅳ144和圆弧翻边Ⅴ145的高度。
后拉杆总成一端通过螺栓穿过第一衬套2的衬套内管6经螺母紧固安装在后副车架总成7的安装支架上，后拉杆总成另一端通过螺栓穿过第二衬套3的衬套内管6经螺母紧固安装在后制动器总成8的转向节支臂上。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种悬架后拉杆总成，其特征在于：包括后拉杆本体(1)、第一衬套(2)、和第二衬套(3)，所述第一衬套(2)设置在所述后拉杆本体(1)的一端，所述第二衬套(3)设置在所述后拉杆本体(1)的另一端，所述后拉杆本体(1)的横截面为U型结构。
2.如权利要求1所述的一种悬架后拉杆总成，其特征在于：所述第一衬套(2)和第二衬套(3)均包括衬套外管(4)、衬套橡胶(5)和衬套内管(6)，所述衬套橡胶(5)设置在所述衬套内管(6)与所述衬套外管(4)之间。
3.如权利要求2所述的一种悬架后拉杆总成，其特征在于：所述第一衬套(2)和第二衬套(3)的结构从外向内依次为所述衬套外管(4)、衬套橡胶(5)、衬套内管(6)，所述衬套外管(4)、衬套橡胶(5)、衬套内管(6)之间为硫化连接。
4.如权利要求2所述的一种悬架后拉杆总成，其特征在于：所述衬套外管(4)为尼龙材质，所述衬套内管(6)为铝材。
5.如权利要求1至4任意一项所述的一种悬架后拉杆总成，其特征在于：所述后拉杆本体(1)为整体冲压成型，所述后拉杆本体(1)的一端设有第一安装孔(11)，所述第一衬套(2)压装在所述第一安装孔(11)中，所述后拉杆本体(1)的另一端设有第二安装孔(12)，所述第二衬套(3)压装在所述第二安装孔(12)中。
6.如权利要求5所述的一种悬架后拉杆总成，其特征在于：所述第一衬套(2)与所述第一安装孔(11)之间为过盈配合，所述第二衬套(3)与所述第二安装孔(12)之间为过盈配合。
7.如权利要求1所述的一种悬架后拉杆总成，其特征在于：所述后拉杆本体(1)包括底板(13)和翻边(14)，所述翻边(14)沿所述底板(13)的四周设置，所述翻边(14)由若干段圆弧形结构组成，所述底板(13)两端翻边(14)的结构为半圆弧形，所述底板(13)与所述翻边(14)为一体成型结构。
8.如权利要求7所述的一种悬架后拉杆总成，其特征在于：所述翻边(14)包括圆弧翻边Ⅰ(141)、圆弧翻边Ⅱ(142)、圆弧翻边Ⅲ(143)、圆弧翻边Ⅳ(144)、圆弧翻边Ⅴ(145)，所述圆弧翻边Ⅰ(141)和所述圆弧翻边Ⅲ(143)为半圆弧形且设置在所述底板(13)的两端，所述圆弧翻边Ⅱ(142)、圆弧翻边Ⅳ(144)和圆弧翻边Ⅴ(145)设置在所述圆弧翻边Ⅰ(141)和所述圆弧翻边Ⅲ(143)之间。
9.如权利要求8所述的一种悬架后拉杆总成，其特征在于：所述圆弧翻边Ⅰ(141)的一端与所述圆弧翻边Ⅱ(142)连接，所述圆弧翻边Ⅱ(142)的另一端与所述圆弧翻边Ⅲ(143)连接，所述圆弧翻边Ⅲ(143)的另一端与所述圆弧翻边Ⅳ(144)连接，所述圆弧翻边Ⅳ(144)的另一端与所述圆弧翻边Ⅴ(145)连接，所述圆弧翻边Ⅴ(145)的另一端与所述圆弧翻边Ⅰ(141)的另一端连接。
10.如权利要求8所述的一种悬架后拉杆总成，其特征在于：所述圆弧翻边Ⅰ(141)和所述圆弧翻边Ⅲ(143)的高度低于所述圆弧翻边Ⅱ(142)、圆弧翻边Ⅳ(144)和圆弧翻边Ⅴ(145)的高度。
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|---|---|---|---|---|
| CN110978924A (zh) * | 2020-01-02 | 2020-04-10 | 北京海纳川汽车部件股份有限公司 | 车辆的悬架摆臂和车辆 |
| CN113525000A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-10-22 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种内高压成型的上控制臂结构 |
| CN114475136A (zh) * | 2022-01-11 | 2022-05-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 拉杆装置、汽车悬架和汽车 |
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