CN208474399U - 一种三点支撑式车载惯导***用的减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三点支撑式车载惯导***用的减振装置,包括基座(9),基座(9)的四个角分别经减振组件(10)与减振板(5)弹性连接;减振组件(10)包括底板(7),底板(7)上设有支撑轴(8),支撑轴(8)上套有下减振垫(6)和上减振垫(4),所述减振板(5)夹在下减振垫(6)与上减振垫(4)之间;支撑轴(8)顶部设有压板(3),压板(3)经螺钉(1)与支撑轴(8)顶部连接。本实用新型通过底板、支承轴和压板的应用,可与被减振体进行整体性设计,有利于运输与安装。安装位置可根据实际情况进行灵活设置和布局,可更好利用空间。本实用新型的支撑方案减振支撑面和锁紧力大,适用范围广,具有普遍适用意义。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三点支撑式车载惯导***用的减振装置,属于减振技术领域。
背景技术
车载惯导***是指车上导航***在车体行驶过程中精确定位车体所处地理位置、行进速度、车体基准面与地理北向的夹角和水平面的俯仰角及横滚角的装置。车载惯导***能引导车体行驶,并实时提供导航信息。精确和快速的车载惯导***对实际使用具有不可估量的作用和意义。可以说车载惯导***是车载***的眼睛,车载惯导***最后决定车载***的机动性、快速性和任务完成的成败。由于车载惯导***使用环境的特殊性,必须采取减振措施保证其可靠性和提高其寿命。
常见的减振方案为定位支撑器安装在减振***的中心部位,为中心支撑结构。在中心支撑方案中支撑器多为环形柱状结构,紧固螺钉穿过支撑器中心孔与基座进行连接,减振垫位于被减振体上下面及支撑器外环与被减振体安装孔之间,实现被减振体减振的效果。该结构类型具有结构简单、紧凑等优势,但是由于减振垫、支撑器均位于被减振体的安装孔内,导致安装孔孔径增大,尤其是在锁紧力较大的场合,为了增加锁紧力,需要增加支撑器的刚度,从而需要扩大安装孔的孔径。安装孔的扩大将使壳体产生薄壁,不利于减振垫的支撑,也不利于产品一体化设计。现有技术不适合受安装空间限制不允许扩大安装孔径的场合。因此,现有技术所用的采取局部减振装置还存在一些缺陷和不足,有待进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种三点支撑式车载惯导***用的减振装置,在安装孔周围采用三点支撑方式实现***的有效减振,并能应用于受安装空间限制不允许扩大安装孔径的场合,从而克服现有技术的不足。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
本实用新型的一种三点支撑式车载惯导***用的减振装置,包括基座,基座的四个角分别经减振组件与减振板弹性连接;减振组件包括底板,底板上设有支撑轴,支撑轴上套有下减振垫和上减振垫,所述减振板夹在下减振垫与上减振垫之间;支撑轴顶部设有压板,压板经螺钉与支撑轴顶部连接。
前述减振装置中,所述底板和压板的形状为三角形,底板和压板上设有螺栓孔;底板的三个角设有支撑轴固定孔,压板的三个角设有螺钉孔。
前述减振装置中,所述下减振垫和上减振垫的形状均为梯形,梯形的两斜边上设有支撑轴避让槽,下减振垫和上减振垫中间设有螺栓孔。
前述减振装置中,所述支撑轴为上粗下细的变径轴,支撑轴的粗轴顶部设有小螺纹孔,支撑轴的细轴与底板上的支撑轴固定孔过盈配合连接。
前述减振装置中,所述基座上设有大螺纹孔,大螺纹孔与贯穿压板、上减振垫、减振板、下减振垫和压板上螺栓孔的紧固螺栓螺纹连接。
由于采用了上述技术方案,本实用新型与现有技术相比,本实用新型通过底板、支承轴和压板的应用,可与被减振体进行整体性设计,有利于运输与安装。安装位置可根据实际情况进行灵活设置和布局,可更好利用空间。本实用新型的支撑方案减振支撑面和锁紧力大,适用范围广,具有普遍适用意义。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是减振组件的组装示意图。
图中标记如下: 1-连接螺钉、2-锁紧螺栓、3-压板、4-上减振胶垫、5-减振板、6-下减振胶垫、7-底板、8-支撑轴、9-基座、10-减振组件、11-支撑轴固定孔、12-螺栓孔、13-螺钉孔、14-支撑轴避让槽、15-小螺纹孔、16-大螺纹孔、17-粗轴、18-细轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
本实用新型的一种三点支撑式车载惯导***用的减振装置,如图1所示:包括基座9,基座9的四个角分别经减振组件10与减振板5弹性连接;减振组件10包括底板7,底板7上设有支撑轴8,支撑轴8上套有下减振垫6和上减振垫4,所述减振板5夹在下减振垫6与上减振垫4之间;支撑轴8顶部设有压板3,压板3经螺钉1与支撑轴8顶部连接。如图2所示,底板7和压板3的形状为三角形,底板7和压板3上设有螺栓孔12;底板7的三个角设有支撑轴固定孔11,压板3的三个角设有螺钉孔13。下减振垫6和上减振垫4的形状均为梯形,梯形的两斜边上设有支撑轴避让槽14,下减振垫6和上减振垫4中间设有螺栓孔12。支撑轴8为上粗下细的变径轴,支撑轴8的粗轴17顶部设有小螺纹孔15,支撑轴8的细轴18与底板7上的支撑轴固定孔11过盈配合连接。基座9上设有大螺纹孔16,大螺纹孔16与贯穿压板3、上减振垫4、减振板5、下减振垫6和压板3上螺栓孔12的紧固螺栓2螺接。
实施例
某型捷联导航产品需要在产品安装部位设置减振***,并且要求减振***与产品进行一体化设计,随产品进行一次安装完成。捷联导航产品安装在如图1所示的减振板5上。减振板5的四个角上设有减振组件。若采用中心孔减振方案,会导致安装孔加大,由于安装孔距离产品外形距离较近,增大安装孔会导致减振垫支撑部位形成细筋,不利于减振垫的支撑,甚至损毁减振垫。因此本申请的技术方案是采用三点支撑方式。支撑轴8胶结压合在底板7的支撑轴固定孔11内。底板7顶面依次安装有下减振垫4、上减振垫6和压板3,减振板5夹在下减振垫4与上减振垫6之间。压板3通过螺钉1与支撑轴8顶面的小螺纹孔15连接,形成一体化减振组件10。四个一体化减振组件10通过锁紧螺栓2与基体9连接。
当外部工作环境存在一定频率的激振时,往往通过改变结构刚度的办法避开共振频率点,但是由于***体积、重量的限制,结构的这种改变有时很难实现。因此,在基座(外部设备)与产品之间安装减振组件来减轻振动与冲击对产品的影响。在本申请的技术方案中采用阻尼减振的方法,在外部设备与产品之间安装阻尼减振垫,通过调节阻尼垫的静压缩量以及阻尼垫的刚度来实现产品的减振。
减振组件如图2所示,由螺钉1、锁紧螺栓2、压板3、下减振垫6、上减振垫4、底板7和支撑轴8等零部件组成。减振板5夹在下减振垫6与上减振垫4之间。底板7上压接有三个支承轴8,形成三点支撑,螺钉1穿过压板3与支承轴8进行连接,使减振组件10的各零部件有效的连接在一起。减振组件10在装配过程中,通过振动试验可以确定出减振垫的刚度参数,确认出减振垫最终的静压缩量,试验完成后,调整支承轴8的高度尺寸来满足减振垫的压缩量指标。产品在上级***安装时,通过锁紧螺栓2与上级***基座进行连接,在锁紧组件10的压力下,压板3向下移动压缩减振垫,直到压板3与支撑轴8接触后停止运动,随后旋紧锁紧螺栓2,实现产品的减振与可靠的固定。
Claims (5)
1.一种三点支撑式车载惯导***用的减振装置,包括基座(9),其特征在于:基座(9)的四个角分别经减振组件(10)与减振板(5)弹性连接;减振组件(10)包括底板(7),底板(7)上设有支撑轴(8),支撑轴(8)上套有下减振垫(6)和上减振垫(4),所述减振板(5)夹在下减振垫(6)与上减振垫(4)之间;支撑轴(8)顶部设有压板(3),压板(3)经螺钉(1)与支撑轴(8)顶部连接。
2.根据权利要求1所述减振装置,其特征在于:所述底板(7)和压板(3)的形状为三角形,底板(7)和压板(3)上设有螺栓孔(12);底板(7)的三个角设有支撑轴固定孔(11),压板(3)的三个角设有螺钉孔(13)。
3.根据权利要求1所述减振装置,其特征在于:所述下减振垫(6)和上减振垫(4)的形状均为梯形,梯形的两斜边上设有支撑轴避让槽(14),下减振垫(6)和上减振垫(4)中间设有螺栓孔(12)。
4.根据权利要求1所述减振装置,其特征在于:所述支撑轴(8)为上粗下细的变径轴,支撑轴(8)的粗轴(17)顶部设有小螺纹孔(15),支撑轴(8)的细轴(18)与底板(7)上的支撑轴固定孔(11)过盈配合连接。
5.根据权利要求1所述减振装置,其特征在于:所述基座(9)上设有大螺纹孔(16),大螺纹孔(16)与贯穿压板(3)、上减振垫(4)、减振板(5)、下减振垫(6)和压板(3)上的螺栓孔(12)的紧固螺栓(2)螺纹连接。
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CN201820993241.4U CN208474399U (zh) | 2018-06-26 | 2018-06-26 | 一种三点支撑式车载惯导***用的减振装置 |
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