CN208452978U - 一种避免驾驶员离座发生溜车的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，包括手刹拉杆、分路器、变向定滑轮、左轮毂定滑轮、右轮毂定滑轮、鼓式制动器、直线电机、电子控制单元、车速传感器、驾驶员座位重力传感器和手刹状态传感器，手刹拉杆与分路器之间连接有制动总拉索，制动总拉索的下方设有与车身固定的左张紧定滑轮和右张紧定滑轮，制动总拉索与左张紧定滑轮和右张紧定滑轮上端贴合，分路器在与制动总拉索相反的一端分别连接有下拉索和上拉索，上拉索缠绕在与车身固定的变向定滑轮、左轮毂定滑轮和右轮毂定滑轮上，上拉索的末端与鼓式制动器连接，本实用新型可以防止驾驶员离座停车溜车，增加了驻车安全性。三种传感器的应用，确保判断的准确性。
Description
技术领域
本实用新型涉及驻车溜车技术领域，具体涉及一种避免驾驶员离座发生溜车的装置。
背景技术
目前市面上的汽车通常以操纵手刹柄来张紧制动拉索的方式实现驻车。部分驾驶员因驾驶经验不足，在离座状态下忘记拉紧手刹，常常会引发停车溜车的严重交通事故。
发明内容
为了解决上述存在的问题，本实用新型提供了一种避免驾驶员离座发生溜车的装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，包括手刹拉杆、分路器、变向定滑轮、左轮毂定滑轮、右轮毂定滑轮、鼓式制动器、直线电机、电子控制单元、车速传感器、驾驶员座位重力传感器和手刹状态传感器，所述手刹拉杆与所述分路器之间连接有制动总拉索，所述制动总拉索的下方设有与车身固定的左张紧定滑轮和右张紧定滑轮，所述制动总拉索与所述左张紧定滑轮和所述右张紧定滑轮上端贴合，所述分路器在与所述制动总拉索相反的一端分别连接有下拉索和上拉索，所述上拉索缠绕在与车身固定的所述变向定滑轮、所述左轮毂定滑轮和所述右轮毂定滑轮上，所述上拉索的末端与所述鼓式制动器连接，所述下拉索上连接的机构与所述上拉索上连接的机构相同，所述直线电机的输出杆上连接有张紧轮，所述张紧轮在所述左张紧定滑轮和所述右张紧定滑轮之间，且位于所述制动总拉索的上方，所述电子控制单元与所述直线电机电性连接，所述车速传感器、所述驾驶员座位重力传感器和所述手刹状态传感器分别与所述电子控制单元电性连接。
优选的，所述驾驶员座位重力传感器安装于驾驶员座位上。
优选的，所述手刹状态传感器安装于手刹拉杆上。
优选的，所述直线电机和所述电子控制单元分别与汽车电源电性连接。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：通过手刹状态传感器、车速传感器和驾驶员座位重力传感器的检测，使得电子控制单元控制直线电机使制动总拉索取消额外松弛，确保鼓式制动器处于驻车状态，防止驾驶员离座停车溜车，增加了驻车的安全性，减少了交通事故的发生。三种传感器的应用，确保判断的准确性。
附图说明
图1是本实用新型所述结构的示意图。
图中：手刹拉杆1、张紧轮2、左张紧定滑轮3a、右张紧定滑轮3b、制动总拉索4、分路器5、下拉索6、上拉索7、变向定滑轮8、左轮毂定滑轮9a、右轮毂定滑轮9b、鼓式制动器10、直线电机11、电子控制单元12、车速传感器13、驾驶员座位重力传感器14、手刹状态传感器15。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，包括手刹拉杆1、分路器5、变向定滑轮8、左轮毂定滑轮9a、右轮毂定滑轮9b、鼓式制动器10、直线电机11、电子控制单元12、车速传感器13、驾驶员座位重力传感器14和手刹状态传感器15，所述手刹拉杆1与所述分路器5之间连接有制动总拉索4，所述制动总拉索4的下方设有与车身固定的左张紧定滑轮3a和右张紧定滑轮3b，所述制动总拉索4与所述左张紧定滑轮3a和所述右张紧定滑轮3b上端贴合，所述分路器5在与所述制动总拉索4相反的一端分别连接有下拉索6和上拉索7，所述上拉索7缠绕在与车身固定的所述变向定滑轮8、所述左轮毂定滑轮9a和所述右轮毂定滑轮9b上，所述上拉索7的末端与所述鼓式制动器10连接，所述下拉索6上连接的机构与所述上拉索7上连接的机构相同，所述直线电机11的输出杆上连接有张紧轮2，所述张紧轮2在所述左张紧定滑轮3a和所述右张紧定滑轮3b之间，且位于所述制动总拉索4的上方，所述电子控制单元12与所述直线电机11电性连接，所述车速传感器13、所述驾驶员座位重力传感器14和所述手刹状态传感器15分别与所述电子控制单元12电性连接。
所述驾驶员座位重力传感器14安装于驾驶员座位上。
所述手刹状态传感器15安装于手刹拉杆1上。
所述直线电机11和所述电子控制单元12分别与汽车电源电性连接。
工作原理：在手刹状态传感器15检测到手刹拉杆1处于松弛状态下，当车速传感器13检测到汽车速度v≤v0(v0一般取0.01 m/s～0.02 m/s，为清楚说明问题，暂取0.015 m/s)，且驾驶员座位重力传感器14检测到G≤G0(G0一般取25 kg～35 kg，为清楚说明问题，暂取30 kg)，此时电子控制单元12控制直线电机11启动，直线电机11的输出杆带动张紧轮2由位置II向下移动到位置I，将左张紧定滑轮3a和右张紧定滑轮3b之间的制动总拉索4向下顶，使制动总拉索4取消额外松弛，确保鼓式制动器10处于驻车状态，防止驾驶员离座停车溜车。
当G>G0(G0一般取25 kg～35 kg，为清楚说明问题，暂取30 kg)，且张紧轮2处于位置I，此时电子控制单元12控制直线电机11启动，直线电机11的输出杆带动张紧轮2由位置I向上移动到位置II，张紧轮2不再顶住左张紧定滑轮3a和右张紧定滑轮3b之间的制动总拉索4，使制动总拉索4处于松弛状态，***复位。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，包括手刹拉杆(1)、分路器(5)、变向定滑轮(8)、左轮毂定滑轮(9a)、右轮毂定滑轮(9b)、鼓式制动器(10)、直线电机(11)、电子控制单元(12)、车速传感器(13)、驾驶员座位重力传感器(14)和手刹状态传感器(15)，其特征在于：所述手刹拉杆(1)与所述分路器(5)之间连接有制动总拉索(4)，所述制动总拉索(4)的下方设有与车身固定的左张紧定滑轮(3a)和右张紧定滑轮(3b)，所述制动总拉索(4)与所述左张紧定滑轮(3a)和所述右张紧定滑轮(3b)上端贴合，所述分路器(5)在与所述制动总拉索(4)相反的一端分别连接有下拉索(6)和上拉索(7)，所述上拉索(7)缠绕在与车身固定的所述变向定滑轮(8)、所述左轮毂定滑轮(9a)和所述右轮毂定滑轮(9b)上，所述上拉索(7)的末端与所述鼓式制动器(10)连接，所述下拉索(6)上连接的机构与所述上拉索(7)上连接的机构相同，所述直线电机(11)的输出杆上连接有张紧轮(2)，所述张紧轮(2)在所述左张紧定滑轮(3a)和所述右张紧定滑轮(3b)之间，且位于所述制动总拉索(4)的上方，所述电子控制单元(12)与所述直线电机(11)电性连接，所述车速传感器(13)、所述驾驶员座位重力传感器(14)和所述手刹状态传感器(15)分别与所述电子控制单元(12)电性连接，所述手刹状态传感器(15)安装于手刹拉杆(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，其特征在于：所述驾驶员座位重力传感器(14)安装于驾驶员座位上。
3.根据权利要求1所述的一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，其特征在于：所述直线电机(11)和所述电子控制单元(12)分别与汽车电源电性连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113104019A (zh) * | 2019-12-25 | 2021-07-13 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 驻车制动方法、***及车辆 |
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2018
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