CN208439329U - 汽车备用轮胎存放*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车备用轮胎存放***，包括箱体、内支撑架、轮毂支承座，箱体具有容纳腔室；内支撑架设置于容纳腔室内，其下端通过直线导轨副可相对于容纳腔室前后滑动；轮毂支承座设置于内支撑架上，轮毂支承座中部具有用于支撑轮毂的支撑轴，轮毂支承座的上、下端分别通过纵向设置的丝杠螺母副设置有上压板、下压板，丝杠螺母副转动时，使上压板、下压板可相向移动挤压备用轮胎或相互远离，张开释放备用轮胎。通过上、下压板使备胎在纵向方向被压缩一定空间，使之纵向空间尺寸缩小，轮胎便于存放于后备箱中，解决轮胎自然状态下不便于存放于汽车后备箱内的问题，具有结构紧凑、存取方便、优化后备箱空间的优点。

Description

汽车备用轮胎存放***

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种汽车备用轮胎存放***。

背景技术

备用轮胎(备胎)是为车辆出行时，轮胎出现问题后可快速更换，以保证行车安全，保障出行顺利的车辆配件；尤其是长途出行以及路况较差时，一般都希望配有备胎以有保障。而从汽车发展趋势看，越来越多的小汽车开始用大轮毂配低扁平比的轮胎(即轮胎径向距离小，通俗地讲胎薄)。薄胎的缓冲吸震性能比厚胎要差，特别在路况不好情况下容易受坚硬凹凸路面的冲击而导致轮胎起包(胎内帘布层损坏)，此情况下继续行驶容易发生爆胎。较大的冲击也会导致轮毂开裂或变形，若驱动轮毂继续行驶，存在安全隐患。

另一方面，现今随着小汽车设计朝着电动化、车身扁平化(车身做得宽平低矮)、轻量化(降低车体重量)的趋势发展。传统放置备胎的汽车后备箱地板下的空间要么被动力电池占据，要么受汽车设计限制而被取消，越来越多的出厂车辆已不随车配置备胎，取而代之的是配置缺气保用轮胎或使用补胎液。但缺气保用轮胎存在以下不足：1)普遍低扁平比，且胎壁较厚较硬，使得轮胎缓冲吸震性能差，路况不好情况下容易导致轮胎起包以及轮毂开裂变形；2)缺气情况下长期行驶，容易造成轮胎不可逆的疲劳损伤，以致无法修补；而且由于胎壁厚、胎体硬，有些维修扒抬机无法顺利扒胎，若强行扒抬容易损坏轮胎。而使用补胎液的方式，即液化的泡沫高压气体，通过高压气罐给轮胎充气输液，存在如下不足：1)不能补较大的胎面破损、不能补胎壁破损；2)补胎效果不稳定；3)补胎剂罐在高温下有易燃易爆危险；4)补胎剂补过的胎重量不平衡，造成行车不稳；5)补胎剂对轮胎橡胶有腐蚀性，也影响扒胎后的二次补胎；6) 有些内置胎压监测器的轮胎不能使用。

所以，现有的轮胎技术和补胎手段不足以确保车辆长途出行时轮胎万无一失。而随车配个备胎仍是最简单有效的方式。但备胎(轮毂+轮胎)体积较大。若横置于后备箱内会占用利用率较高的水平空间，甚至有些车辆由于后备箱水平面尺寸有限，而无法横置备胎；若纵置，没有专门机构无法固定轮胎，取用不便，没有配套换胎设备和工具。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车备用轮胎存放***，以解决现有技术中汽车后备箱空间不足情况下不便于存放或甚至无法存放备胎的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车备用轮胎存放***，包括：

箱体，设置于汽车后备箱的底板上方，与车本体可拆卸地连接，所述箱体具有容纳汽车备胎的容纳腔室，所述容纳腔室前端开口，并设置有盖板；

内支撑架，设置于所述容纳腔室内，所述内支撑架下端通过一升降机构与所述箱体连接，所述升降机构通过直线导轨副可相对于所述容纳腔室前后滑动；

轮毂支承座，所述轮毂支承座设置于所述内支撑架上，所述轮毂支承座中部具有用于支撑轮毂的支撑轴，所述轮毂支承座的上、下端通过纵向设置的丝杠螺母副分别设置有上压板、下压板，所述上压板、下压板在驱动机构带动所述丝杠螺母副转动时，可相向移动靠拢以挤压压缩所述备用轮胎或相互远离张开以释放所述备用轮胎；

第一锁紧机构，设置于所述支撑轴上，用于将所述轮毂锁紧于所述轮毂支承座上。

进一步改进在于，所述直线导轨副包括设置于所述容纳腔室底部两侧的第一导轨、设置于所述盖板内壁两侧的第二导轨、设置于所述升降机构下端的导轮组件，所述导轮组件与所述第一导轨、第二导轨相滑动配合，所述盖板下端通过铰链与所述箱体底部连接，所述第一导轨的出口端与所述第二导轨的出口端对接。

进一步改进在于，所述升降机构包括底座、升降台，所述导轮组件设置于所述底座下端，所述底座上端通过折叠伸缩臂与所述升降台下端连接，所述折叠伸缩臂的一端与所述底座和所述升降台中的其中一个铰接，另一端与另一个的轴向滑动连接；所述底座与所述升降台之间设有限位块，所述限位块用于限定所述升降台的压缩距离。

进一步改进在于，所述支撑轴上设有轮毂轴套，所述轮毂轴套内径与所述支撑轴直径相配合，所述轮毂轴套外径与所述轮胎轮毂的中心孔的直径相配合。

进一步改进在于，所述丝杠螺母副包括设置于所述轮毂支承座上端内的第一螺杆和设置于所述轮毂支承座下端内的第二螺杆，所述第一螺杆下端、所述第二螺杆上端均与垂直于螺杆中心轴线的驱动轴之间通过锥齿轮啮合传动；所述上压板与旋设于所述第一螺杆上的第一螺母连接，所述下压板与旋设于所述第二螺杆上的第二螺母连接。

进一步改进在于，所述驱动轴贯穿所述支撑轴，所述驱动轴的末端与锥齿轮连接，所述驱动轴的前端设有手摇杆，所述驱动轴的前端面上设有方形沉孔，所述手摇杆上端端面设有与所述方形沉孔配合的方形凸块，所述驱动轴前端侧壁沿轴线开设有半圆弧形的凹槽，所述支撑轴前端的中孔内壁设有半圆弧形的卡槽，所述手摇杆上端设有与所述凹槽和所述卡槽形成的锁紧孔相配合的弹簧卡销，所述弹簧卡销通过按钮可相对于所述方形凸块伸出或缩回。

进一步改进在于，所述第一锁紧机构包括设置于所述支撑轴上的外螺纹和锁紧螺母，或设置于所述支撑轴上的内螺纹和锁紧螺钉。

进一步改进在于，还包括一呈圆形的电动充气机，所述电动充气机设置于所述轮毂的内圈内，与所述轮毂支承座相对固定连接。

进一步改进在于，所述支撑轴前端面向前延伸，形成一台阶轴，所述电动充气机具有与所述台阶轴配合的固定孔，所述电动充气机套设于所述台阶轴上，所述台阶轴的前端设有第二锁紧机构，所述第二锁紧机构用于将所述电动充气机锁紧于所述轮毂支承座上。

进一步改进在于，所述第二锁紧机构包括设置于所述台阶轴前端的外螺纹和锁紧螺母，或设置于所述台阶轴上的内螺纹和锁紧螺钉。

与现有技术相比，本实用新型的汽车备用轮胎存放***通过在内支撑上设置轮毂支承座，轮毂支承座的上下两端通过丝杠螺母副连接有上压板、下压板，丝杠螺母副在驱动机构的转动下，带动上下压板相互靠拢压紧备胎，备胎在纵向方向被压缩一定距离，同时通过备胎上的气门嘴对备胎施以放气，降低胎压，使备胎直径被压缩并通过直线导轨副将已承载有压缩后的轮胎的内支撑架移动至容纳腔室，将备胎压缩存放于箱体内，可有效地解决轮胎自然状态下体积大，空间占用率大，导致不便于存放于汽车后备箱内的技术问题，可实现优化汽车后备箱空间，具有结构紧凑、存取操作方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车备用轮胎存放***的结构示意图；

图2为本实用新型中上、下压板张开时的状态示意图；

图3为本实用新型汽车备用轮胎存放***的***示意图；

图4为本实用新型中汽车备用轮胎存放***的局部***示意图；

图5为本实用新型中丝杠螺母副的结构示意图；

图6为本实用新型中驱动轴与支撑轴的装配示意图；

图7为本实用新型中驱动轴的局部结构示意图；

图8为本实用新型中手摇杆的结构示意图；

图9为本实用新型中支撑轴的结构示意图；

图10为本实用新型汽车备用轮胎存放***完全收纳备胎时的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图10所示，本实用新型提供了一种汽车备用轮胎存放***，该汽车备用轮胎存放***可拆卸地设置于汽车后备箱的底板上方，用以将汽车轮胎以收缩状态存放于后备箱内，其包括有箱体1、内支撑架2、轮毂支承座4、第一锁紧机构，其中，箱体1通过螺栓、卡扣等可拆卸地方式与汽车后备箱内的车身连接固定，箱体1具有容纳单向压缩一定空间的汽车备胎的容纳腔室，所述容纳腔室前端开口，开口处设置有盖板11，盖板11下端两侧通过铰链等方式与箱体1底部铰接；

内支撑架2设置于所述容纳腔室内，所述内支撑架2下端通过一升降机构3 与所述箱体1连接，所述升降机构3通过直线导轨副12可相对于所述容纳腔室前后滑动；

轮毂支承座4设置于所述内支撑架2上，所述轮毂支承座4的中部具有用于支撑轮毂51的支撑轴40，所述轮毂支承座4的上、下端通过纵向设置的丝杠螺母副分别设置有上压板41、下压板42，所述上压板41、下压板42在驱动机构带动所述丝杠螺母副转动时，可相向移动靠拢以挤压压缩所述备用轮胎5或相互远离张开以释放所述备用轮胎5；当在相向移动靠拢时，通过备胎上的气门嘴对备胎进行放气，以降低备胎的胎压；

第一锁紧机构设置于所述支撑轴40上，用于将所述轮毂51锁紧于所述轮毂支承座4上。

具体地，参照图1-4所示，在本实施例中，直线导轨副12包括设置于所述容纳腔室底部两侧的第一导轨121、设置于所述盖板11内壁两侧的第二导轨 122、设置于所述升降机构3下端的导轮组件，其中，所述导轮组件可在所述第一导轨121、第二导轨122内滑动，第一导轨121的出口端与所述第二导轨122 的出口端对接；

参照图2、图4所示，升降机构3包括底座31、升降台32，所述导轮组件为设置于所述底座31下端的滚轮123，所述底座31上端通过折叠伸缩臂33与所述升降台32下端连接，所述折叠伸缩臂33的一端与所述底座31和所述升降台32中的其中一个铰接，另一端与另一个的轴向滑动连接；折叠伸缩臂33为X 型铰链臂，在实际生产应用中，X型铰链臂中的其中一根支撑臂一端与底座31 铰接、另一端与升降台32滑动连接，X型铰链臂中的另一根支撑臂一端与底座 31滑动连接、另一端与升降台32铰接，支撑臂与底座31或升降台32滑动连接是指底座31、升降台32在其轴向方向设置有条形槽，支撑臂的端部设有销轴与条形槽滑动配合；所述底座31与所述升降台32之间设有限位块，所述限位块用于限定所述升降台32的压缩距离；升降机构3可以在上、下压板完全张开，将整个内支撑架2向上托起，内支撑架2底部悬空时，使内支撑架2下端始终与直线导轨副12相对连接，防止在放置备胎压缩后，直线导轨副12的导轮组件随内支撑架2向上移动，与导轨脱离。

为了适用不同尺寸的轮毂，参照图3、图4所示，在本实施例中，所述支撑轴40上设有轮毂轴套401，所述轮毂轴套401的内径与所述支撑轴40外径相配合，所述轮毂轴套401的外径与所述轮胎轮毂51的中心孔的直径相配合。

参考图4、图5所示，在本实施例中，所述丝杠螺母副包括设置于所述轮毂支承座4上端内的第一螺杆43和设置于所述轮毂支承座4下端内的第二螺杆44，所述第一螺杆43、所述第二螺杆44通过驱动轴71驱动，具体地，所述第一螺杆43的下端通过锥齿轮45与驱动轴71传动啮合，所述第二螺杆44的上端通过锥齿轮46与驱动轴71传动啮合，驱动轴71布置于第一螺杆43下端与第二螺杆44上端之间，且其中心轴线垂直于螺杆的中心轴线；所述上压板41与旋设于所述第一螺杆43上的第一螺母431连接，所述下压板42与旋设于所述第二螺杆44上的第二螺母441连接；在实际生产应用中，第一螺杆43、第二螺杆 44与锥齿轮为分体结构，螺杆与锥齿轮通过键槽或卡销等方式连为一体，也可是螺杆与锥齿轮通过机加工的方式形成一体结构；锥齿轮的轴、螺杆与轮毂支承座之间均设有轴承，具有阻力小，耐磨损，转动轻巧的优点。

所述驱动轴71贯穿所述支撑轴40，所述驱动轴71的末端与锥齿轮72连接，两者可以为一体式结构，也可为分体式结构，锥齿轮72分别与锥齿轮45、46 啮合传动；所述驱动轴71的前端设有手摇杆7，所述驱动轴71的前端面上设有方形沉孔710，所述手摇杆7的上端端面上设有与所述方形沉孔710配合的方形凸块73，驱动轴71与手摇杆7之间的连接方式还可以为其他形式，例如，沉孔为三边形、五边形、内六角等，或者为其他键槽连接方式；所述驱动轴71的前端侧壁沿轴线开设有至少一个半圆弧形的凹槽711，优选地，均匀设置有四个凹槽711，所述支撑轴40的前端的中孔内壁设有半圆弧形的卡槽402，驱动轴71 在支撑轴40内转动，当凹槽711转动至与卡槽402处于同一角度时，凹槽711 与卡槽402共同形成一圆形的锁紧孔，所述手摇杆7上端设有与锁紧孔相配合的弹簧卡销74，所述弹簧卡销74通过按钮75可相对于所述方形凸块伸出或缩回，当弹簧卡销74***在锁紧孔内时，驱动轴71的转动被锁定，防止车辆行驶过程出现振动，在被压缩的轮胎产生向挤压方向相反的作用力的驱使下，促使螺杆转动，从而使上压板41与下压板42之间的距离增大，上下压板抵住箱体1的上壁和底部，导致难以取出的问题；当要使用手摇杆7转动驱动轴71时，可按压按钮75，使弹簧卡销收缩，与锁紧孔脱开，此时可以摇动手摇杆7带动驱动轴71转动，使上压板41、下压板42张开或靠拢。

本实施例中，所述第一锁紧机构包括设置于所述支撑轴40上的外螺纹和锁紧螺母，或设置于所述支撑轴40上的内螺纹和第一锁紧螺钉8；在实际生产应用中，优选为，设置于支撑轴40前端的内螺纹和与内螺纹配合的第一锁紧螺钉 8，支撑轴40上采用内螺纹的连接方式，可以有效避免在取放轮毂时，轮毂与螺纹接触，而刮伤轮毂，或刮伤手的风险。

为了便于更换备胎，以及提高箱体的空间使用率，如图1-图3所示，本实用新型中，还包括一呈圆形的电动充气机6，所述电动充气机6设置于所述轮毂 51的内圈内，与所述轮毂支承座4相对固定连接，具体地，参照图3、图9所示，所述支撑轴40前端面向前延伸，形成一台阶轴，所述电动充气机6具有与所述台阶轴配合的固定孔，所述电动充气机6套设于所述台阶轴上，所述台阶轴的前端设有第二锁紧机构，用于将所述电动充气机6锁紧于所述轮毂支承座4 上，第二锁紧机构的结构与第一锁紧机构类似，包括设置于所述台阶轴前端的外螺纹和锁紧螺母，或设置于所述台阶轴上的内螺纹、与内螺纹配合的第二锁紧螺钉81。

本实用新型的汽车备用轮胎存放***通过在内支撑上设置轮毂支承座，轮毂支承座的上下两端通过丝杠螺母副连接有上压板、下压板，丝杠螺母副在驱动机构的转动下，带动上下压板相互靠拢压紧备胎，备胎在纵向方向被压缩一定距离，同时通过备胎上的气门嘴对备胎施以放气，降低胎压，使备胎直径被压缩并通过直线导轨副将已承载有压缩后的轮胎的内支撑架移动至容纳腔室，将备胎压缩存放于箱体内，可有效地解决轮胎自然状态下体积大，空间占用率大，导致不便于存放于汽车后备箱内的技术问题，可实现优化汽车后备箱空间，具有结构紧凑、存取操作方便的优点

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.汽车备用轮胎存放***，其特征在于，包括：

箱体，设置于汽车后备箱的底板上方，与车本体可拆卸地连接，所述箱体具有容纳汽车备胎的容纳腔室，所述容纳腔室前端开口，并设置有盖板；

内支撑架，设置于所述容纳腔室内，所述内支撑架下端通过一升降机构与所述箱体连接，所述升降机构通过直线导轨副可相对于所述容纳腔室前后滑动；

轮毂支承座，所述轮毂支承座设置于所述内支撑架上，所述轮毂支承座中部具有用于支撑轮毂的支撑轴，所述轮毂支承座的上、下端通过纵向设置的丝杠螺母副分别设置有上压板、下压板，所述上压板、下压板在驱动机构带动所述丝杠螺母副转动时，可相向移动靠拢以挤压压缩所述备用轮胎或相互远离张开以释放所述备用轮胎；

第一锁紧机构，设置于所述支撑轴上，用于将所述轮毂锁紧于所述轮毂支承座上。

2.根据权利要求1所述的汽车备用轮胎存放***，其特征在于，所述直线导轨副包括设置于所述容纳腔室底部两侧的第一导轨、设置于所述盖板内壁两侧的第二导轨、设置于所述升降机构下端的导轮组件，所述导轮组件与所述第一导轨、第二导轨相滑动配合，所述盖板下端通过铰链与所述箱体底部连接，所述第一导轨的出口端与所述第二导轨的出口端对接。

3.根据权利要求2所述的汽车备用轮胎存放***，其特征在于，所述升降机构包括底座、升降台，所述导轮组件设置于所述底座下端，所述底座上端通过折叠伸缩臂与所述升降台下端连接，所述折叠伸缩臂的一端与所述底座和所述升降台中的其中一个铰接，另一端与另一个的轴向滑动连接；所述底座与所述升降台之间设有限位块，所述限位块用于限定所述升降台的压缩距离。

4.根据权利要求1所述的汽车备用轮胎存放***，其特征在于，所述支撑轴上设有轮毂轴套，所述轮毂轴套内径与所述支撑轴直径相配合，所述轮毂轴套外径与所述轮胎轮毂的中心孔的直径相配合。

5.根据权利要求1所述的汽车备用轮胎存放***，其特征在于，所述丝杠螺母副包括设置于所述轮毂支承座上端内的第一螺杆和设置于所述轮毂支承座下端内的第二螺杆，所述第一螺杆下端、所述第二螺杆上端均与垂直于螺杆中心轴线的驱动轴之间通过锥齿轮啮合传动；所述上压板与旋设于所述第一螺杆上的第一螺母连接，所述下压板与旋设于所述第二螺杆上的第二螺母连接。

6.根据权利要求5所述的汽车备用轮胎存放***，其特征在于，所述驱动轴贯穿所述支撑轴，所述驱动轴的末端与锥齿轮连接，所述驱动轴的前端设有手摇杆，所述驱动轴的前端面上设有方形沉孔，所述手摇杆上端端面设有与所述方形沉孔配合的方形凸块，所述驱动轴前端侧壁沿轴线开设有半圆弧形的凹槽，所述支撑轴前端的中孔内壁设有半圆弧形的卡槽，所述手摇杆上端设有与所述凹槽和所述卡槽形成的锁紧孔相配合的弹簧卡销，所述弹簧卡销通过按钮可相对于所述方形凸块伸出或缩回。

7.根据权利要求1所述的汽车备用轮胎存放***，其特征在于，所述第一锁紧机构包括设置于所述支撑轴上的外螺纹和锁紧螺母，或设置于所述支撑轴上的内螺纹和锁紧螺钉。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车备用轮胎存放***，其特征在于，还包括一呈圆形的电动充气机，所述电动充气机设置于所述轮毂的内圈内，与所述轮毂支承座相对固定连接。

9.根据权利要求8所述的汽车备用轮胎存放***，其特征在于，所述支撑轴前端面向前延伸，形成一台阶轴，所述电动充气机具有与所述台阶轴配合的固定孔，所述电动充气机套设于所述台阶轴上，所述台阶轴的前端设有第二锁紧机构，所述第二锁紧机构用于将所述电动充气机锁紧于所述轮毂支承座上。

10.根据权利要求9所述的汽车备用轮胎存放***，其特征在于，所述第二锁紧机构包括设置于所述台阶轴前端的外螺纹和锁紧螺母，或设置于所述台阶轴上的内螺纹和锁紧螺钉。