CN208416877U - 气缸组件、压缩机和制冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸组件、压缩机和制冷装置，气缸组件包括气缸和气缸盖，气缸内限定出压缩腔，压缩腔的一侧敞开以形成敞口，气缸的横截面的外轮廓大体形成为三角形，气缸盖设在气缸上以覆盖敞口。根据本实用新型的气缸组件，占用空间较小、用材量较小，成本低。

Description

气缸组件、压缩机和制冷装置

技术领域

本实用新型涉及制冷制热技术领域，尤其是涉及一种气缸组件、压缩机和制冷装置。

背景技术

压缩机是制冷装置的重要部件，例如往复活塞压缩机主要包括曲轴箱、阀组等部件，其中阀组的安装和定位对压缩机的制造起到重要的作用。

相关技术中，压缩机的气缸和与其配合的气缸盖的横截面形状均大致形成为方形，并采用四个螺钉穿设在气缸、阀组和气缸盖上以将气缸、阀组和气缸盖相连。然而，这种方式使得螺钉孔占用了较大的零部件的面积，导致气缸、阀组和气缸盖的外形尺寸较大，占用空间较大，且用材量较多，导致成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种气缸组件，所述气缸组件的占用空间较小、用材量较小，成本低。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述气缸组件的压缩机。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述压缩机的制冷装置。

根据本实用新型第一方面实施例的气缸组件，包括：气缸，所述气缸内限定出压缩腔，所述压缩腔的一侧敞开以形成敞口，所述气缸的横截面的外轮廓大体形成为三角形；气缸盖，所述气缸盖设在所述气缸上以覆盖所述敞口。

根据本实用新型实施例的气缸组件，通过将气缸的横截面的外轮廓大体设置为三角形，在保证气缸组件的排量、同时保证气缸使用可靠性的前提下，减小了气缸的外形尺寸，从而减小了气缸的占用空间，减少了气缸的用材量，进而减小了气缸组件的占用空间、减少了气缸组件的用材量，降低了气缸组件的成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述气缸盖的横截面的外轮廓大体形成为三角形。

根据本实用新型的一些实施例，所述气缸的横截面的外轮廓的至少部分为弧线段。

根据本实用新型的一些实施例，所述气缸和所述气缸盖中的其中一个上形成有至少一个定位孔，所述气缸和所述气缸盖中的另一个上设有与所述定位孔配合的至少一个定位柱，所述定位柱设在所述气缸和所述气缸盖中的所述另一个的与所述气缸和所述气缸盖中的所述其中一个相对的表面上，且所述定位柱对应配合在所述定位孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述定位柱为一个，所述定位孔的形状与所述定位柱的形状相适配，所述定位柱的横截面形状为非圆形。

根据本实用新型的一些实施例，所述定位柱设在所述气缸盖上，所述定位孔形成在所述气缸上。

根据本实用新型的一些实施例，所述气缸与所述气缸盖之间设有吸排气总成，所述吸排气总成包括阀组，所述阀组上形成有与所述定位柱相适配的限位孔，所述定位柱穿过所述限位孔以配合在所述定位孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述气缸上形成有三个第一连接孔，三个所述第一连接孔分别位于所述气缸的三个角处，所述气缸盖上形成有三个第二连接孔，每个所述第一连接孔和与其对应的所述第二连接孔内穿设有连接件以连接所述气缸和所述气缸盖。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件为螺钉或弹性件。

根据本实用新型第二方面实施例的压缩机，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的气缸组件。

根据本实用新型实施例的压缩机，通过采用上述的气缸组件，使得压缩机使用可靠，且占用空间较小、用材量较少，成本低。

根据本实用新型第三方面实施例的制冷装置，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的压缩机。

根据本实用新型实施例的制冷装置，通过采用上述的压缩机，保证了制冷装置的性能，降低了制冷装置的成本，同时方便了制冷装置的其他部件的布置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的气缸组件与曲轴箱的装配结构的***图；

图2是图1中所示的气缸与曲轴箱的装配结构示意图；

图3是图1中所示的气缸盖与吸排气总成的装配结构的***图。

附图标记：

弧线段100a、曲轴箱101

气缸1、压缩腔10、敞口10a、定位孔11、第一连接孔12、

气缸盖2、定位柱21、第二连接孔22、安装槽部23、凹槽23a、

阀组31、子限位孔31a、

阀板垫片311、吸气阀片312、排气阀片313、气缸盖垫片314、

连接件4、

吸气消音器5、安装部51、凸起51a、吸气消音器本体52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的气缸组件。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的气缸组件，包括气缸1和气缸盖2。

气缸1内限定出压缩腔10，压缩腔10的一侧敞开以形成敞口10a，气缸1的横截面的外轮廓大体形成为三角形，气缸盖2设在气缸1上以覆盖敞口10a。

例如，如图1-图3所示，压缩腔10可以形成为柱状结构，压缩腔10的轴线方向可以与气缸组件的轴线方向平行，敞口10a可以位于压缩腔10的轴向一端，气缸盖2可以固定设在气缸1上以覆盖敞口10a，使得压缩腔10较为封闭。在气缸组件的横截面上、气缸1的外轮廓的投影大致形成为三角形，在保证气缸组件的排量、同时保证气缸1使用可靠性的前提下，减小了气缸1的外形尺寸，从而减小了气缸1的占用空间，减少了气缸1的用材量，进而减小了气缸组件的占用空间，减少了气缸组件的用材量，降低了气缸组件的成本。

这里，需要说明的是，“气缸1的横截面的外轮廓大体形成为三角形”是指气缸1的横截面的外轮廓大致可以由三条边首尾依次相连而成，每条边可以形成为直线段或曲线段；其中，“三角形”应做广义理解，三角形的三条边中相邻的两条边可以通过圆角等圆滑过渡。

根据本实用新型实施例的气缸组件，通过将气缸1的横截面的外轮廓大体设置为三角形，在保证气缸组件的排量、同时保证气缸1使用可靠性的前提下，减小了气缸1的外形尺寸，从而减小了气缸1的占用空间，减少了气缸1的用材量，进而减小了气缸组件的占用空间、减少了气缸组件的用材量，降低了气缸组件的成本。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，气缸盖2的横截面的外轮廓大体形成为三角形，也就是说，在气缸组件的横截面上、气缸盖2的外轮廓的投影大致形成为三角形，在保证气缸盖2使用可靠性的前提下、减小了气缸盖2的外形尺寸，从而减小了气缸盖2的占用空间，减少了气缸盖2的用材量，进而进一步减小了气缸组件的占用空间，进一步减少了气缸组件的用材量，降低了气缸组件的成本。

其中，当气缸1的横截面的外轮廓大体形成为三角形、且气缸盖2的横截面的外轮廓也大体形成为三角形，气缸盖2的外形形状可以与气缸1的外形形状相匹配，使得气缸组件的整体结构更加规整、美观。

在本实用新型的一些可选实施例中，如图1-图3所示，气缸1的横截面的外轮廓的至少部分为弧线段100a，也就是说，在气缸组件的横截面上、气缸1的外轮廓的投影形成的三角形的至少一条边的至少一部分可以形成为弧线段100a，从而进一步有效保证了气缸1的刚度，使得气缸1使用可靠。

例如，如图1-图3所示，在气缸组件的横截面上、气缸1的外轮廓的投影形成的三角形包括三条边，三条边可以分别为第一边、第二边和第三边，其中第一边可以形成为直线段，第二边的一部分可以形成为弧线段100a、第二边的另一部分可以形成为直线段，第三边的一部分可以形成为弧线段100a、第三边的另一部分可以形成为直线段，且第二边的直线段和第三边的直线段可以分别与第一边的两端相连，第二边的弧线段100a可以和第三边的弧线段100a相连。气缸组件在实际应用过程中，第一边对应的气缸1的表面可以形成为气缸1的底面，从而方便了气缸组件的稳定放置、定位及拆装等。

如图1和图3所示，气缸盖2的横截面的外轮廓的一部分也形成为弧线段100a，在气缸组件的横截面上、气缸盖2的外轮廓的投影形成的三角形也包括三条边，三条边可以分别为第四边、第五边和第六边，其中第四边可以形成为直线段，第五边的一部分可以形成为弧线段100a、第五边的另一部分可以形成为直线段，第六边的一部分可以形成为弧线段100a、第六边的另一部分可以形成为直线段，且第五边的直线段和第六边的直线段可以分别与第四边的两端相连，第五边的弧线段100a可以和第六边的弧线段100a相连。气缸组件在实际应用过程中，第四边对应的气缸盖2的表面可以形成为气缸盖2的底面，从而进一步方便了气缸组件的稳定放置、定位及拆装等。

在本实用新型的进一步实施例中，气缸1和气缸盖2中的其中一个上形成有至少一个定位孔11，气缸1和气缸盖2中的另一个上设有与定位孔11配合的至少一个定位柱21，定位柱21设在气缸1和气缸盖2中的另一个的与气缸1和气缸盖2中的其中一个相对的表面上，且定位柱21对应配合在定位孔11内以限定气缸1绕压缩腔10的轴向相对于气缸盖2的转动。

例如，如图1-图3所示，气缸1和气缸盖2沿气缸组件的轴向彼此相对设置，定位孔11可以形成在气缸1上，且定位孔11可以由气缸1的与气缸盖2相对的表面的一部分朝向远离气缸盖2的方向凹入形成，定位柱21可以设在气缸盖2的与气缸1相对的表面上，且定位柱21可以由气缸盖2的与气缸1相对的表面的一部分朝向靠近气缸1的方向凸出形成。当需要将气缸1和气缸盖2相连时，可以将气缸盖2朝向气缸1移动，使得定位柱21对应配合在定位孔11内，此时气缸1无法绕压缩腔10的轴向相对于气缸盖2发生转动，从而实现了气缸1与气缸盖2之间的定位，提高了气缸1与气缸盖2的组装效率。

当然，定位孔11还可以形成在气缸盖2上，且定位孔11可以由气缸盖2的与气缸1相对的表面的一部分朝向远离气缸1的方向凹入形成，此时定位柱21可以设在气缸1的与气缸盖2相对的表面上，且定位柱21可以由气缸1的与气缸盖2相对的表面的一部分朝向靠近气缸盖2的方向凸出形成。当需要将气缸1和气缸盖2相连时，可以将气缸盖2朝向气缸1移动，使得定位柱21对应配合在定位孔11内，同样可以实现气缸1与气缸盖2之间的定位。

可以理解的是，定位柱21可以为一个或多个，定位柱21的布置设置位置可以根据实际应用具体设置。当定位柱21为多个时，多个定位柱21中的至少一个可以设在气缸盖2上、多个定位柱21中的其余定位柱21可以设在气缸1上，此时气缸1上形成有与气缸盖2上的定位柱21相配合的定位孔11、气缸盖2上形成有与气缸1上的定位柱21相配合的定位孔11。将气缸盖2上的定位柱21与气缸1上的定位孔11对应配合、气缸1上的定位柱21与气缸盖2上的定位孔11对应配合，同样可以实现气缸1与气缸盖2之间的定位。这里，需要说明的是，“多个”的含义是两个或两个以上。

具体地，如图1-图3所示，定位柱21为一个，定位孔11的形状与定位柱21的形状相适配，定位柱21的横截面形状为非圆形，从而定位孔11形成为非圆形孔，使得定位柱21配合在定位孔11内后，定位柱21不会绕压缩腔10的轴向相对于定位孔11发生转动，从而限定了气缸1绕压缩腔10的轴向相对于气缸盖2的转动，实现了气缸1与气缸盖2之间的一次性定位，进一步提高了气缸1与气缸盖2的组装效率。

可选地，当定位柱21为一个、定位孔11的形状与定位柱21的形状相适配时，定位孔11的形状与定位柱21的形状相同、且定位孔11与定位柱21互相配合，定位柱21的横截面的外轮廓可以包括至少一条直线段，此时定位孔11的横截面的轮廓也包括至少一条直线段，保证了定位柱21配合在定位孔11内后，定位柱21不会饶压缩腔10的轴向相对于定位孔11发生转动。例如，定位柱21的横截面可以形成为多边形、扇形等。

当然，当定位柱21为一个、定位孔11的形状与定位柱21的形状相适配时，定位柱21的横截面的外轮廓还可以不包括直线段，也就是说，定位柱21的横截面的外轮廓可以均为曲线段，曲线段至少为一个，曲线段的曲率可以沿曲线段的延伸方向发生变化，同样保证了定位柱21配合在定位孔11内后，定位柱21不会饶压缩腔10的轴向相对于定位孔11发生转动。例如，定位柱21的横截面的外轮廓可以形成为椭圆形等。

进一步可选地，定位柱21和定位孔11的横截面形状可以均形成为方形，结构简单、便于实现。当然，定位柱21和定位孔11的横截面形状还可以形成为其他形状，例如三角形、五边形、六边形、或长圆形等，只需保证定位柱21与定位孔11配合可以限定气缸1绕压缩腔10的轴向相对于气缸盖2的转动即可，而不限于此。可以理解的是，当定位柱21和定位孔11的横截面形状均形成为多边形时，多边形的相邻两条边之间可以通过圆角等实现光滑过渡。

进一步地，如图1和图3所示，气缸1与气缸盖2之间设有吸排气总成，吸排气总成包括阀组31，阀组31上形成有与定位柱21相适配的限位孔，限位孔可以沿气缸组件的轴向贯穿阀组31，定位柱21穿过限位孔以配合在定位孔11内。由于定位柱21与限位孔对应配合、且定位柱21的形状与限位孔的形状相适配，当定位柱21配合在限位孔内时，可以限定阀组31绕气缸组件的轴向相对于定位柱21的转动，从而实现了阀组31的快速定位，方便了阀组31的组装，同时可以取消传统技术中的阀组31上的螺纹安装孔，从而减小了阀组31的外形尺寸和面积，进一步减少了气缸组件的用材量，降低成本，且有效降低排气泄露。

具体地，吸排气总成可以包括阀组31和设在阀组31上的附件，限位孔形成在阀组31上，而阀组31上的附件上并未形成有限位孔，阀组31可以包括阀板垫片、吸气阀片、阀板、排气阀片和气缸盖垫片等，限位孔可以贯穿阀组31的各个部件，也就是说，限位孔可以贯穿阀板垫片、吸气阀片、阀板(图未示出)、排气阀片和气缸盖垫片等，使得阀组31的各个部件上均形成有子限位孔31a，每个子限位孔31a可以均与定位柱21相适配，多个子限位孔31a可以沿子限位孔31a的轴向依次同轴布置以形成限位孔，以实现阀组31的定位。其中，阀组31的横截面的外轮廓可以大致形成为三角形，当然，阀组31的横截面的外轮廓还可以形成为其他形状，而不限于此。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，气缸1上形成有三个第一连接孔12，三个第一连接孔12分别位于气缸1的三个角处，气缸盖2上形成有三个第二连接孔22，每个第一连接孔12和与其对应的第二连接孔22内穿设有连接件4以连接气缸1和气缸盖2，也就是说，连接件4为三个，三个连接件4对应穿设在第一连接孔12和与其对应的第二连接孔22内，从而实现了气缸1和气缸盖2的固定相连，从而在保证气缸组件使用可靠性的前提下、减少了连接件4的数量，提升了气缸组件的组装效率。

可选地，连接件4为螺钉或弹性件等。当然，连接件4还可以为其他螺纹连接件4，而不限于此。

当连接件4为弹性件时，连接件4具有良好的弹性性能，连接件4的至少一端可以设有卡钩，连接件4可以为一个或多个，从而避免了连接件4为螺纹连接件4时、连接件4易发生松动。例如，当卡钩仅设在连接件4的一端时，连接件4可以依次穿过第二连接孔22和第一连接孔12后、卡钩钩设在围绕第一连接孔12的部分的远离气缸盖2的端面上，从而连接件4发生弹性变形以将气缸1与气缸盖2紧密相连，此时连接件4可以为一个；又例如，当卡钩设在连接件4的两端时，连接件4穿过第一连接孔12和第二连接孔22后，连接件4一端的卡钩可以钩设在围绕第一连接孔12的部分的远离气缸盖2的端面上、连接件4另一端的卡钩可以钩设在围绕第二连接孔22的部分的远离气缸1的端面上，连接件4发生弹性变形以将气缸1与气缸盖2紧密相连。

在本实用新型的进一步实施例中，气缸盖2上设有吸气消音器5，吸气消音器5与气缸盖2一体成型。例如，气缸盖2可以设在吸气消音器5的顶端，由于吸气消音器5与气缸盖2一体成型，从而方便了气缸盖2与吸气消音器5的加工，提升了气缸盖2与吸气消音器5的成型效率，保证了气缸盖2与吸气消音器5之间的连接可靠性。

这里，需要说明的是，“吸气消音器5与气缸盖2一体成型”可以指吸气消音器5与气缸盖2可以整体加工制造，吸气消音器5为气缸盖2的一部分。例如，吸气消音器5与气缸盖2可以一次加工成型。当然，本实用新型不限于此，还可以在气缸盖2加工成型的基础上再加工出吸气消音器5，此时吸气消音器5与气缸盖2可以经过两次加工工序后成型。可以理解的是，无论吸气消音器5与气缸盖2的具体加工顺序如何，只要满足气缸组件在整体加工完毕后吸气消音器5与气缸盖2为一体化结构即可，吸气消音器5与气缸盖2的材料可以相同、也可以不相同。例如，气缸盖2可以为金属件、且吸气消音器5可以为注塑件，此时，可以首先加工气缸盖2，气缸盖2加工完成后，可以直接在气缸盖2注塑以形成吸气消音器5，使得气缸盖2余吸气消音器5形成为一体化结构。

当然，吸气消音器5和气缸盖2还可以分别单独加工成型，再将吸气消音器5与气缸盖2进行装配。例如，如图1和图3所示，气缸盖2上可以形成有安装槽部23，吸气消音器5包括上下相连的安装部51和吸气消音器本体52，安装部51设在吸气消音器本体52的顶端，安装部51可以伸入安装槽部23内以配合在安装槽部23内，安装部51的外表面可以与安装槽部23的内表面至少部分间隔设置，以减小安装部51与安装槽部23之间的接触面积，从而当气缸组件应用于压缩机中时，可以减少压缩腔10内高温制冷剂向安装部51内低温制冷剂传递的热量，避免安装部51内制冷剂的温度升高，避免了压缩机的吸气温度过高而导致吸气过热，进而保证了压缩机的吸气效率和压缩效率，使得压缩机具有良好的性能、性能系数较高。

具体地，压缩腔10具有吸气口和排气口，安装部51上形成有与吸气口连通的排气孔，吸气消音器本体52的下部可以形成有与排气孔连通的吸气孔，吸气消音器5内限定出制冷剂通路，吸气孔和排气孔通过制冷剂通路连通。当气缸组件应用于压缩机中时，压缩机运行，制冷剂自吸气孔流入吸气消音器5内并沿制冷剂通路流至排气孔处，而后制冷剂通过吸气口流入压缩腔10内进行压缩，压缩完成后，制冷剂通过压缩腔10的排气口排出。在上述过程中，吸气消音器5内的制冷剂为低温气态制冷剂，而压缩腔10内的制冷剂经过压缩后成为高温高压的气态制冷剂，从而压缩腔10内的高温制冷剂与吸气消音器5尤其是安装部51内的低温制冷剂之间存在热传递，通过将安装部51的外表面与安装槽部23的内表面至少部分间隔设置，以避免压缩机吸气过热，从而保证了压缩机的吸气效率和压缩效率。

如图1和图3所示，安装槽部23的下侧敞开设置、且安装槽部23的朝向气缸1的一侧敞开设置，安装部51的与安装槽部23的内表面相对设置的外表面上设有两个凸起51a，两个凸起51a可以分别设在安装部51的左右两侧(例如，图1中的左右方向)，每个凸起51a可以由安装部51的部分外表面向外凸出形成；安装槽部23的内表面上形成有两个凹槽23a，每个凹槽23a可以由安装槽部23的部分内表面向外凹入形成，两个凸起51a对应配合在两个凹槽23a内，每个凸起51a的自由端可以与凹槽23a的内表面相止抵，方便了吸气消音器5的安装，同时使得安装部51的外表面与安装槽部23的至少部分间隔设置。

这里，需要说明的是，方向“外”是指远离安装部51中心的方向。

根据本实用新型第二方面实施例的压缩机，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的气缸组件。其中，压缩机可以为往复活塞压缩机，但不限于此。在本申请下面的描述中，以往复活塞压缩机为例进行说明。

例如，如图1-图3所示，压缩机可以包括机壳、电机和压缩机构部，电机设在机壳内，电机包括定子和转子，压缩机构部设在机壳内，压缩机构部包括气缸组件、曲轴箱101、曲轴和连杆，气缸组件设在机壳的内壁上，气缸组件包括固定相连的气缸1和气缸盖2，气缸组件内限定出压缩腔10，压缩腔10内设有活塞，气缸1和气缸盖2之间设有吸排气总成。其中，曲轴箱101固定设在定子的上端，且曲轴箱101外套在曲轴上，曲轴与转子相连以由转子驱动转动，曲轴转动可以带动连杆运转，连杆带动活塞做往复运动，使得制冷剂从吸气口流入压缩腔10内，完成压缩后自排气口流出，从而完成制冷剂的压缩过程。

根据本实用新型实施例的压缩机，通过采用上述的气缸组件，使得压缩机使用可靠，且占用空间较小、用材量较少，成本低。

根据本实用新型第三方面实施例的制冷装置，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的压缩机。其中，制冷装置可以为空调、冰箱等，但不限于此。

这里，需要说明的是，“制冷装置”可以作广义理解，例如制冷装置仅可以实现制冷，或者制冷装置既可以实现制冷、也可以实现制热。

根据本实用新型实施例的制冷装置，通过采用上述的压缩机，保证了制冷装置的性能，降低了制冷装置的成本，同时方便了制冷装置的其他部件的布置。

根据本实用新型实施例的制冷装置的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

下面参考图1-图3以一个具体的实施例详细描述根据本实用新型实施例的压缩机。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对实用新型的具体限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图3所示，压缩机为往复活塞压缩机，且压缩机包括机壳、电机和压缩机构部，电机设在机壳内，电机包括定子和转子，压缩机构部设在机壳内，压缩机构部包括气缸组件、曲轴箱101、曲轴和连杆，气缸组件设在机壳的内壁上，气缸组件包括固定相连的气缸1和气缸盖2，气缸组件内限定出压缩腔10，压缩腔10内设有活塞，且压缩腔10具有吸气口和排气口，气缸1和气缸盖2之间设有吸排气总成，气缸盖2的下部设有吸气消音器5；气缸盖2上形成有安装槽部23，吸气消音器5包括上下相连的安装部51和吸气消音器本体52，安装部51设在吸气消音器本体52的顶端，安装部51伸入安装槽部23内以配合在安装槽部23内，安装部51上形成有与吸气口连通的排气孔，吸气消音器本体52的下部可以形成有与排气孔连通的吸气孔，吸气消音器5内限定出制冷剂通路，吸气孔和排气孔通过制冷剂通路连通。

其中，曲轴箱101固定设在定子的上端，且曲轴箱101外套在曲轴上，曲轴与转子相连以由转子驱动转动，曲轴转动可以带动连杆运转，连杆带动活塞做往复运动，使得制冷剂自吸气孔流入吸气消音器5内并沿制冷剂通路流至排气孔处，而后制冷剂从吸气口流入压缩腔10内，完成压缩后自排气口流出，从而完成制冷剂的压缩过程。

气缸组件的轴线沿前后方向延伸，气缸组件包括气缸1和气缸盖2，气缸1内限定出压缩腔10，压缩腔10的前侧敞开以形成敞口10a，气缸盖2设在气缸1上以覆盖敞口10a，气缸1的横截面的外轮廓大体形成为三角形，气缸盖2的横截面的外轮廓也大体形成为三角形，且气缸盖2的外形形状与气缸1的外形形状相匹配。气缸1上形成有三个第一连接孔12，三个第一连接孔12分别位于气缸1的三个角处，气缸盖2上形成有三个第二连接孔22，每个第一连接孔12和与其对应的第二连接孔22内穿设有连接件4以连接气缸1和气缸盖2，连接件4为螺钉。

在气缸组件的横截面上、气缸1的外轮廓的投影形成的三角形包括三条边，三条边分别为第一边、第二边和第三边，其中第一边形成为直线段，第二边的一部分形成为弧线段100a、第二边的另一部分形成为直线段，第三边的一部分可以形成为弧线段100a、第三边的另一部分形成为直线段，且第二边的直线段和第三边的直线段分别与第一边的两端相连，第二边的弧线段100a和第三边的弧线段100a相连；在气缸组件的横截面上、气缸盖2的外轮廓的投影形成的三角形也包括三条边，三条边分别为第四边、第五边和第六边，其中第四边形成为直线段，第五边的一部分形成为弧线段100a、第五边的另一部分形成为直线段，第六边的一部分形成为弧线段100a、第六边的另一部分形成为直线段，且第五边的直线段和第六边的直线段分别与第四边的两端相连，第五边的弧线段100a和第六边的弧线段100a相连。其中，弧线段100a为圆弧线段。

三个第一连接孔12呈三角形布置，其中一个第一连接孔12位于其余两个第一连接孔12的上方，该第一连接孔12位于第二边和第三边的外侧，以便于定位孔11的设置；三个第二连接孔22呈三角形布置，其中一个第二连接孔22位于其余两个第二连接孔22的上方，该第二连接孔位于第五边和第六边的外侧，以便于定位柱21的设置。这里，需要说明的是，方向“外”是指远离压缩腔10中心轴线的方向。

气缸1上形成有一个定位孔11，定位孔11沿前后方向延伸，且定位孔位于气缸1的上部，气缸盖2的与气缸1相对的表面上设有一个定位柱21，定位柱21自前向后配合在定位孔11内，定位柱21和定位孔11的横截面形状均形成为方形，当定位柱21配合在定位孔11内时，可以限定气缸1绕压缩腔10的轴向相对于气缸盖2的转动；气缸1与气缸盖2之间设有吸排气总成，吸排气总成包括阀组31，阀组31上形成有与定位柱21相适配的限位孔，限位孔可以沿气缸组件的轴向贯穿阀组31，定位柱21穿过限位孔以配合在定位孔11内。其中，气缸盖2的朝向气缸1的端面上可以设有环状或弧状的凸肋，吸排气总成设在凸肋的内侧以进一步实现吸排气总成的进一步定位。其中，气缸1的加工相对于气缸盖2的加工较为困难，将定位柱21设在气缸盖2上，避免增加气缸1的加工难度，方便了定位柱21的设置。阀组31的横截面的外轮廓大致形成为三角形，阀组31的三个角处形成有避让连接件4的避让口，以便于连接件4的安装。

根据本实用新型实施例的压缩机，由于气缸组件的占用空间较小、用材量较少，从而减少了压缩机的用材量，降低了压缩机的成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种气缸组件，其特征在于，包括：

气缸，所述气缸内限定出压缩腔，所述压缩腔的一侧敞开以形成敞口，所述气缸的横截面的外轮廓大体形成为三角形；

气缸盖，所述气缸盖设在所述气缸上以覆盖所述敞口。

2.根据权利要求1所述的气缸组件，其特征在于，所述气缸盖的横截面的外轮廓大体形成为三角形。

3.根据权利要求1所述的气缸组件，其特征在于，所述气缸的横截面的外轮廓的至少部分为弧线段。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的气缸组件，其特征在于，所述气缸和所述气缸盖中的其中一个上形成有至少一个定位孔，所述气缸和所述气缸盖中的另一个上设有与所述定位孔配合的至少一个定位柱，所述定位柱设在所述气缸和所述气缸盖中的所述另一个的与所述气缸和所述气缸盖中的所述其中一个相对的表面上，且所述定位柱对应配合在所述定位孔内。

5.根据权利要求4所述的气缸组件，其特征在于，所述定位柱为一个，所述定位孔的形状与所述定位柱的形状相适配，所述定位柱的横截面形状为非圆形。

6.根据权利要求4所述的气缸组件，其特征在于，所述定位柱设在所述气缸盖上，所述定位孔形成在所述气缸上。

7.根据权利要求4所述的气缸组件，其特征在于，所述气缸与所述气缸盖之间设有吸排气总成，所述吸排气总成包括阀组，所述阀组上形成有与所述定位柱相适配的限位孔，所述定位柱穿过所述限位孔以配合在所述定位孔内。

8.根据权利要求1所述的气缸组件，其特征在于，所述气缸上形成有三个第一连接孔，三个所述第一连接孔分别位于所述气缸的三个角处，所述气缸盖上形成有三个第二连接孔，每个所述第一连接孔和与其对应的所述第二连接孔内穿设有连接件以连接所述气缸和所述气缸盖。

9.根据权利要求8所述的气缸组件，其特征在于，所述连接件为螺钉或弹性件。

10.一种压缩机，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的气缸组件。

11.一种制冷装置，其特征在于，包括根据权利要求10所述的压缩机。