CN208416698U - 一种内燃机端盖及旋转式内燃机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内燃机领域，具体而言，涉及一种内燃机端盖及旋转式内燃机。一种内燃机端盖，包括本体。本体包括相对的第一侧面及第二侧面。第一侧面正对于内燃机的内缸体，用于与内燃机的缸套配合；第二侧面内燃机的前端盖配合。在本体的中心处设置有贯穿本体的通孔，通孔用于安装内燃机的转轴。在第一侧面上设有与侧缸盖配合的安装槽，安装槽的中心轴线与通孔的中心轴线间隔。采用本实用新型提供的内燃机端盖制造的旋转式内燃机具有体积小、重量轻、稳定性好、制造成本低以及油耗低等优点。

Description

一种内燃机端盖及旋转式内燃机

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，具体而言，涉及一种内燃机端盖及旋转式内燃机。

背景技术

往复活塞式内燃机(燃油、燃气点燃式发动机)是将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的发动机，现在普遍应用的点燃式发动机，仍然遵循着奥拓循环，即进气、压气、做功及排气四个冲程，压缩的混合气体的燃烧方式由火花塞电极放电，点燃混合气燃烧，四个冲程的气缸内容积变化，是由曲柄连杆带动活塞运动来实现的，点燃式发动机四冲程工作原理是，进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点移动，气缸内活塞上方形成一定真空度，于是，可燃混合气经进气歧管、进气门被吸入气缸，当活塞到达下止点，进气门关闭；压缩冲程，在进气冲程终了时，活塞自下止点向上止点移动，此时进、排气门均关闭，气缸容积的不断缩小，其温度和压力不断升高，至活塞到达上止点时为止，此时，可燃混合气被压缩到活塞上方的很小的空间，即燃烧室中，压缩终了时，压缩终了时可燃混合气的燃烧速度和压力取决于压缩比，压缩比越大，燃烧速度越快，经济性越好，但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象；做功冲程，当压缩冲程终了时，火花塞电极放电点燃可燃混合气，此时进排气门均是关闭状态，可燃混合气燃烧产生高温高压气体推动活塞由上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转做功，至活塞到达下止点时做功结束；排气冲程，当做功冲程终了时，排气门开启，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点移动，废气在自身残余压力和活塞的推力作用下从气缸内排出，这样就完成了一个工作循环。

根据四个工作过程可以得出往复式活塞内燃机有以下缺点，换气损失，排气门延迟关闭和进气门提前开启有一个重叠期，残余气体与进入气缸新鲜空气相遇无法精确控制，会有新鲜空气随残余气体排出，会有较高温度的残余气体滞留在燃烧室内，进气温度升高，影响进气效率；机械运动惯量转换损失，活塞是由直线运动通过曲柄连杆转变为圆周运动，四个冲程有四个止点，由于活塞和连杆自身的质量运动惯性损失较大；热摩擦损失，活塞做功开始时活塞处于上止点，活塞、连杆、曲柄在同一条直线上，有一段滞留期，此刻高温高压气体不能快速释放，极高的压力施加在活塞、曲柄连杆上，使各承载轴承润滑油膜变薄，增加接触摩擦，做功气体具有弹性性质，当不能快速释放时，其中一部分的能量以热能的形式传递给机体，并增加热辐射；辅助机构带来的动力损失，进气和排气需要凸轮轴及气门组机构来实现，进排气门由凸轮轴带动，凸轮轴正时链条由曲轴带动，凸轮需要克服气门弹簧驱动气门开启和关闭，整个配气***不参与做功，却要消耗本功率的5～8％，机构也变得复杂；机械效率低，四个冲程中只有一个冲程做功，未做功冲程要消耗一部分功率；输出扭矩不均匀，且为间歇性，当动力输出与负荷不相匹配时，输出扭矩有顿挫现象，需要较大飞轮储存的能量越过间歇点；稳定性差，由于曲轴连杆机构，在运动时向各个方向受力变化较为复杂，整机运行的稳定性较差，需要增加平衡轴来提高发动机的稳定性；燃油燃烧利用率低，在做功冲程中，做功终了前需要提前30°～80°开启排气门，造成高压燃烧气体不能有效利用而排出缸外，另外，其进气容积与做功容积相等，做功时混合气燃烧后所产生的高温高压气体的体积，是进气容积的6倍以上，等容积外的部分燃烧气体仍然具有较高压力，仍有较高的动力获取使用价值，尤其是排气门开启后初始阶段；燃烧室工作温度受限，影响燃烧效率，传统发动机燃烧室的工作温度不能在高温的状态下运行，当燃烧室温度超过额定的温度，则会出现爆燃现象，爆燃往往出现在活塞尚未到达上止点前产生，混合气燃烧的速度以音速传播，极端的高温高压气体施加在活塞连杆上，对发动机造成破坏性损害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内燃机端盖，使用该的内燃机端盖旋转式内燃机具有体积小、重量轻、稳定性好、制造成本低以及油耗低等优点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种内燃机端盖，包括本体；

本体包括相对的第一侧面及第二侧面，

第一侧面正对于内燃机的内缸体，用于与内燃机的缸套配合；第二侧面内燃机的前端盖配合；

在本体的中心处设置有贯穿本体的通孔，通孔用于安装内燃机的转轴；

在第一侧面上设有与侧缸盖配合的安装槽，安装槽的中心轴线与通孔的中心轴线间隔。

在本实用新型的一种实施例中：

第二侧面上设置有容油槽，在第二侧面与前端盖配合时，容油槽用于与前端盖共同形成容油腔。

在本实用新型的一种实施例中：

在容油槽的底部设置有贯穿本体的多个导油孔。

在本实用新型的一种实施例中：

本体的外周面上设置有进气通道，进气通道与安装槽连通。

在本实用新型的一种实施例中：

在安装槽的底部设置有沉槽，沉槽与进气通道连通。

在本实用新型的一种实施例中：

在沉槽与侧缸盖配合的周面上设置有环簧及密封环。

在本实用新型的一种实施例中：

在安装槽底部与侧缸盖配合面上设置有环形槽，环形槽沿安装槽的外轮廓设置，环形槽用于安装渗油环。

在本实用新型的一种实施例中：

在环形槽的底部设置有环形渗油槽，在本体的外周面上设置有进油通道，进油通道与环形渗油槽连通。

在本实用新型的一种实施例中：

在本体上还设有减重结构。

一种旋转式内燃机，包括外缸体、内缸体和活塞轴组件；

内缸体包括侧缸盖；

外缸体包括缸套、前端盖以及上述的内燃机端盖，内燃机端盖的一侧用于与缸套及侧缸盖配合，内燃机端盖的另一侧用于与前端盖配合；

外缸体的周壁上设置有排气口、进气口和火花塞，内缸体与外缸体转动连接，内缸体绕其轴心线相对于外缸体转动，且内缸体的轴心线与外缸体的轴心线错开设置，内缸体的外侧壁与外缸体的内侧壁相切；活塞轴组件包括活塞装配体和螺旋架，活塞装配体安装于螺旋架，螺旋架位于内缸体内，螺旋架与外缸体转动连接，螺旋架绕其轴心线相对于外缸体转动，且螺旋架与外缸体同轴设置，活塞装配体远离螺旋架的一端伸出内缸体，且活塞装配体远离螺旋架的一端抵接于外缸体的内侧壁。

本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的内燃机端盖能够使得旋转式内燃机具有体积小、重量轻、稳定性好、制造成本低以及油耗低等优点，可以改善现有发动机结构复杂、运行稳定性差、机械效率低、单位重量功率密度低、体积大、燃油效率低、惯量损失大和生产成本高等问题，极大的提高了内燃机运行的效率和经济性，可广泛用于气车、摩托车、小型飞机、无人机、中小型船舶及可移动动力设备的动力源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中旋转式内燃机的示意图；

图2为本实用新型实施例1中旋转式内燃机的剖视图；

图3为本实用新型实施例1中外缸体、内缸体和活塞轴组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中内燃机端盖的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中内燃机前端盖的结构示意图；

图6为图4中Ⅵ处的放大示意图；

图7为本实用新型实施例1中活塞轴组件的***示意图；

图8为本实用新型实施例1中内缸体的结构示意图。

图标：001-旋转式内燃机；010-活塞轴组件；100-芯架；101- 转轴；110-动螺旋套；120-静螺旋套；200-活塞装配体；230-第一三角板组件；300-内缸体；310-侧缸盖；320-C形套；321-第一缺口端； 322-第二缺口端；400-外缸体；410-内燃机端盖；430-火花塞；411-第一侧面；412-第二侧面；420-前端盖；413-通孔；414-安装槽；415- 容油槽；416-导油孔；417-进气通道；418-环形槽；419-进油通道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参照图1至图8，本实用新型提供了一种旋转式内燃机001，包括外缸体400、内缸体300和活塞轴组件010。

请参照图2，外缸体400的周壁上设置有排气口、进气口和火花塞430，内缸体300与外缸体400转动连接，内缸体300绕其轴心线相对于外缸体400转动，且内缸体300的轴心线与外缸体400的轴心线错开设置，内缸体300的外侧壁与外缸体400的内侧壁相切；活塞轴组件010包括活塞装配体200和螺旋架，活塞装配体200安装于螺旋架，螺旋架位于内缸体300内，螺旋架与外缸体400转动连接，螺旋架绕其轴心线相对于外缸体400转动，且螺旋架与外缸体400同轴设置，活塞装配体200远离螺旋架的一端伸出内缸体300，且活塞装配体200远离螺旋架的一端抵接于外缸体400的内侧壁。

请参照图4-图6，外缸体400包括缸套、前端盖420以及内燃机端盖410，内燃机端盖410的一侧用于与缸套及内缸体300的侧缸盖 310配合，内燃机端盖410的另一侧用于与前端盖420配合。

具体的，内燃机端盖410包括具备相对的第一侧面411及第二侧面412的本体。其中，第一侧面411正对于内燃机的内缸体300，用于与内燃机的缸套配合；第二侧面412内燃机的前端盖420配合。并且，在本体的中心处设置有贯穿本体的通孔413，通孔413用于安装内燃机的转轴101。在第一侧面411上设有与侧缸盖310配合的安装槽414，安装槽414的中心轴线与通孔413的中心轴线间隔。

进一步地，在第二侧面412上设置有容油槽415，在第二侧面412 与前端盖420配合时，容油槽415用于与前端盖420共同形成容油腔，并用于容纳由前端盖420上的进油管导入的油液。随后，通过设置在容油槽415的底部的贯穿本体的多个导油孔416将油导入第一侧面 411一侧，从而在内缸体300相对于外缸体400转动时，对侧缸盖310 与内燃机端盖410之间的部分接触面进行润滑。

在本实施例中，在本体的外周面上设置有进气通道417，并且进气通道417与安装槽414连通，同时内缸体300的侧缸盖310通过外接的进气管道能够通过进气通道417将气体由外界导入内缸体300 内。

进一步地，为了与侧缸盖310相配合，故在安装槽414的底部设置有沉槽，从而形成阶梯孔以便于与侧缸盖310配合，与此同时沉槽与进气通道417连通。另外，为便于沉槽与侧缸盖310的配合故在其周面上设置有环簧及密封环。

其次，为在内缸体300相对于外缸体400转动时，对侧缸盖310 与端盖的配合处进行润滑，除上述的润滑措施外，在安装槽414底部与侧缸盖310配合面上设置有环形槽418，环形槽418内容纳有润滑油，并且在环形槽418内还沿安装槽414的外轮廓设置有渗油环。为便于向环形槽418内持续提供润滑油，故在环形槽418的底部设置有环形渗油槽，并且在本体的外周面上设置有进油通道419，进油通道 419与环形渗油槽连通，从而形成润滑的油道。

其外，为便于控制该端盖的整体质量以及强度，故在本体上还设有减重结构，并且减重结构可以是减重孔或是减重槽。

需要说明的是，外缸体400、内缸体300及活塞装配体200益采用相同的材料，或线涨系数相近的金属材料，以保证工作间隙变化最小。

请参照图1-图3，整机装配结构特征为，内缸体300外柱面与外缸体400的内柱面相割，割线长度为活塞扇弧面线长度的四分之一至二分之一之间，外缸体400相割处设有一分割块装置，分割块作用是将燃烧室与排气室隔离，分割块上方轴向为T形凸起部分与外缸体400相割槽对应，限制向下方移动，分割块下方弧面半径与内缸体300 外柱面半径相同，活塞和内缸体300开口处掠过分割块弧面不发生接触；装配顺序，首先将轴承套分别装左端盖和右端盖轴承座上，装定位套、密封圈在外缸套相应的位置上，将外缸体400右端盖与外缸套按相应定位套位置组装在一起，组装内缸体300，将侧缸盖310与C 形套320用沉头螺钉连接，***密封条、活动扇块、弹片、补偿扇形块和半柱轴，将没有装侧缸盖310的内缸体300装入外缸体400中，将活塞轴组件010中的活塞对准C形套320开口处装入内缸体300 中，然后装上右端盖。

该内燃机的工作原理是：

请参照图1-图8，内缸体300外柱面与外缸体400的内柱面相切，割线长度可以是芯架100的扇形弧面长度的四分之一至二分之一之间，内缸体300由活塞驱动，当活塞旋转时，驱动内缸体300同向转动，由于内缸体300与外缸体400的偏心的作用，使内缸体300和外缸体400空腔容积随着活塞旋转而变化，活塞将内缸体300和外缸体 400分割相应功能空腔，活塞分割内缸体300空腔，活塞运动前方为压缩空腔(图3中，活塞的运动方向为从a依次转动至b、c、d方向，并在从a转动b时进行吸气，并在a、b之间利用火花塞430点火，在从b转动至c的过程中压缩，在c转动至d的过程中做功，最后在 d转动至a的过程中排气，由此完成一个冲程)，活塞运动的后方为进气空腔，活塞分割外缸体400，活塞运动的前方为排气空腔，活塞运动的后方为做功空腔，活塞扫过的空腔前后均为功能状态，分别实现进气、压缩、做功、排气四个冲程，进气过程，活塞做功面过下切点时，由于偏心作用，进气口从动螺旋套110、静螺旋套120两侧面移开，进气口逐渐敞开，混合气体进入内缸体300，混合气体是由内缸体300两侧的侧缸盖310进入的，因此，气体形成对称状螺旋气流，雾态燃料能够与新鲜空气进行二次混合，使混合气变得更加均匀，促进燃烧效率，当活塞后做功面再次过下切点时进气结束，此时进气转角接近350°，充气时间较柱塞式发动机进气转角延长60％提高了充气效率；压气过程，进气即将结束时压气开始，活塞做功面转至上割线前点，活塞内的换气阀打开，被压缩的混合气通过换气阀进入燃烧室，这时的活塞趋于做功状态，压缩室活塞受力面逐渐减小，当燃烧室与压缩室容积相等时，压缩比达到最大值，其11:1～12:1，(压缩比由活塞宽度值确定)，当活塞排气面转至下切点时压气结束；做功过程，做功过程与压缩过程有一个重叠期，当活塞内的换气轴打开时，混合气进入燃烧室，燃烧室的外缸套内柱面设有集热板，外缸套并且设有两个沟槽通向火花塞430，以使混合气提前接触到火花塞430，外缸体400设有三对火花塞430，第一对火花塞430为常规点火，第二对和第三对火花塞430为冷启动辅助点火，冷启动时，三对火花塞 430同时点火，以保证在冷启动时获得较大的点火能量，待发动机达到正常工作温度后，第一对火花塞430即可满足点火条件，发动机冷机状态下，混合气由火花塞430点火，发动机运行预热数十秒后，集热板从混合气燃烧中聚集热量使集热板的温度迅速升高，被压缩的混合气接触到炽热集热板后急速气化，使混合气处于燃烧的临界状态，同时火花塞430点火，随后火焰前锋点燃不断进入燃烧室被压缩的混合气，其燃烧的速度远高于传统内燃机，高转速下的燃烧速度可接近声速，当集热板达到额定值时，点燃的方式由集热板和火花塞430 同时进行，实现多点点火，燃烧的高压气体推动活塞转动，当活塞做功面转至下切点时，活塞在这一转角期，燃烧室做功容积与活塞有效做功面积之比集合，较传统发动机提高20％燃烧利用率，活塞继续转至外缸套设有排气口处即将排气时，此时的做功容积是进气容积的 1.6倍，一个工作循环内，活塞做功转角可达240°，燃烧利用率可提高35％；排气过程，做功即将结束时活塞做功面到达排气口，随后活塞转动排气口瞬时敞开，活塞做功面到达上前割线点时，排气结束；进气口和排气口均为开放式，进气与排气各自为独立，互不干扰；该发动机的运动将内缸体300和活塞为同向旋转，活塞驱动内缸体 300，内缸体300的C形套320的缺口处的第一缺口端321和第二缺口端322与活塞的第一三角板组件230和第二三角板组件的弧面均有一定的密封接触面，由于旋转离心力的作用，使接触面有一定的接触压力，以满足气密性，第一密封圈和第二密封圈分别于动螺旋套110、静螺旋套120相互接触，由于密封圈自身弹性提供一定的压力，而且每次与动螺旋套110、静螺旋套120至少有三条相接触，压缩过程为复合密封，因压缩密封要求高于做功密封，所以内缸体300与活塞轴组件010构成的压缩空腔满足密闭条件，活塞轴组件010与外缸体 400和内缸体300构成的做功空腔，采用间隙密封，间隙的设计有利于消除接触运动性材料损耗，并减少摩擦阻力，提高机械运动的可靠性，也能满足做功时活塞与缸体间的气密性，因为气体逃逸的方向与活塞运动的方向相同，运动密封间隙满足要求，气体逃逸的速度则低于活塞运动的速度；活塞与内缸体300为接触式密封，动螺旋套110、静螺旋套120与内缸体300两侧面形成润滑油存储空腔，动螺旋套 110、静螺旋套120两侧与内缸体300两侧接触面从中获得润滑油得到润滑，静螺旋套120转动为静态，可轴向运动，动螺旋套110为螺旋给进，以保持与内缸体300两侧的接触。

本实用新型提供的旋转式内燃机001的燃烧方式不同于传统发动机，其特征在于在混合气尚未达到最高压缩比前，早期进入燃烧室的混合气先接触到集热板，燃烧室处于较狭窄区段，这一区段混合气极易吸收集热板的热量急速气化，同时前四个火花塞430均布点火，火焰传播极速点燃后期进入燃烧室的混合气，在混合气全部进入燃烧状态下，活塞做功转角获得持续高温气体压力作用在活塞做功面上，由于燃烧室温度较高，在燃烧室内持续时间长，所以混合气燃烧的较为彻底，进而改善废气排放。

本实用新型提供的旋转式内燃机001可使用甲醇、乙醇、天燃气和具有一定的易挥发性燃料，因压缩室与燃烧室各自独立，压缩室附有润滑油膜，使其压缩室内壁面与混合气隔离，不会产生腐蚀现象，燃烧室内壁面采用耐腐蚀镀层，且活塞与燃烧室壁面不发生接触，即不会对耐腐蚀层造成磨损，所以燃料使用范围广。

本实用新型提供的旋转式内燃机001具有高扭矩范围和高转速范围，由于膨胀气体作用活塞有效工作面垂直方向，其力矩变化较小，即使在低转速下也可获得理想的输出扭矩；转速范围宽，由于机械运动惯量损失小，又无机械运动死点，可在350～400转低转速稳定怠速，高转速是由于膨胀气体快速释放的能量作用于高速运行活塞上，使转速可高达12000转的转速，使其获得高功率的目的。

实施例2

本实用新型还提供了一种旋转式内燃机001，包括外缸体400、内缸体300和活塞轴组件010，外缸体400的周壁上设置有排气口、进气口和火花塞430，内缸体300与外缸体400转动连接，内缸体300 绕其轴心线相对于外缸体400转动，且内缸体300的轴心线与外缸体400的轴心线错开设置，内缸体300的外侧壁与外缸体400的内侧壁相切；活塞轴组件010包括螺旋架和两个以上的活塞装配体200，两个以上的活塞装配体200分别安装于螺旋架，且两个以上的活塞装配体200绕螺旋架的轴心线等间距间隔设置，螺旋架位于内缸体300 内，螺旋架与外缸体400转动连接，螺旋架绕其轴心线相对于外缸体 400转动，且螺旋架与外缸体400同轴设置，活塞装配体200远离螺旋架的一端伸出内缸体300，且活塞装配体200远离螺旋架的一端抵接于外缸体400的内侧壁。

本实施例提供的旋转式内燃机001可实现双缸、三缸及多缸机型，双缸型的活塞轴组件010中的两活塞为180°对向安装，三缸型的活塞轴组件010中的三个活塞为等分120°安装，多缸型为仍以活塞等分为主，对于一般动力要求的以双缸型为佳；因双缸型的两活塞做功转角可达度，相当于传统发动机缸机型，本3缸型相当于传统发动机的8缸机型，双缸发动机在满足动力要求下，即可缩小体积，又可降低单体重量及生产成本。对于小排量的双缸机型，更适用于超微型车、小型飞机和无人机；本实用新型亦可实现真正意义上的停缸技术，两缸以上机型均可适合停缸设计，具体为各缸单独设置，以串联式组成，各轴端设有离合器，可控制单缸和双缸，达到节能目的。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种内燃机端盖，其特征在于：

所述内燃机端盖包括本体；

所述本体包括相对的第一侧面及第二侧面，

所述第一侧面正对于内燃机的内缸体，用于与所述内燃机的缸套配合；所述第二侧面所述内燃机的前端盖配合；

在所述本体的中心处设置有贯穿所述本体的通孔，所述通孔用于安装所述内燃机的转轴；

在所述第一侧面上设有与侧缸盖配合的安装槽，所述安装槽的中心轴线与所述通孔的中心轴线间隔。

2.根据权利要求1所述的内燃机端盖，其特征在于：

所述第二侧面上设置有容油槽，在所述第二侧面与所述前端盖配合时，所述容油槽用于与所述前端盖共同形成容油腔。

3.根据权利要求2所述的内燃机端盖，其特征在于：

在所述容油槽的底部设置有贯穿所述本体的多个导油孔。

4.根据权利要求1所述的内燃机端盖，其特征在于：

所述本体的外周面上设置有进气通道，所述进气通道与所述安装槽连通。

5.根据权利要求4所述的内燃机端盖，其特征在于：

在所述安装槽的底部设置有沉槽，所述沉槽与所述进气通道连通。

6.根据权利要求5所述的内燃机端盖，其特征在于：

在所述沉槽与所述侧缸盖配合的周面上设置有环簧及密封环。

7.根据权利要求1所述的内燃机端盖，其特征在于：

在所述安装槽底部与所述侧缸盖配合面上设置有环形槽，所述环形槽沿所述安装槽的外轮廓设置，所述环形槽用于安装渗油环。

8.根据权利要求7所述的内燃机端盖，其特征在于：

在所述环形槽的底部设置有环形渗油槽，在所述本体的外周面上设置有进油通道，所述进油通道与所述环形渗油槽连通。

9.根据权利要求7所述的内燃机端盖，其特征在于：

在所述本体上还设有减重结构。

10.一种旋转式内燃机，其特征在于：

包括外缸体、内缸体和活塞轴组件；

所述内缸体包括侧缸盖；

所述外缸体包括缸套、前端盖以及如权利要求1-9中任意一项所述的内燃机端盖，所述内燃机端盖的一侧用于与所述缸套及所述侧缸盖配合，所述内燃机端盖的另一侧用于与所述前端盖配合；

所述外缸体的周壁上设置有排气口、进气口和火花塞，所述内缸体与所述外缸体转动连接，所述内缸体绕其轴心线相对于所述外缸体转动，且所述内缸体的轴心线与所述外缸体的轴心线错开设置，所述内缸体的外侧壁与所述外缸体的内侧壁相切；所述活塞轴组件包括活塞装配体和螺旋架，所述活塞装配体安装于所述螺旋架，所述螺旋架位于所述内缸体内，所述螺旋架与所述外缸体转动连接，所述螺旋架绕其轴心线相对于所述外缸体转动，且所述螺旋架与所述外缸体同轴设置，所述活塞装配体远离所述螺旋架的一端伸出所述内缸体，且所述活塞装配体远离所述螺旋架的一端抵接于所述外缸体的内侧壁。