CN208411392U - 一种新能源汽车中的电池升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车中的电池升降装置，属于机械技术领域。它解决了现有电机或者汽车内部电路出现故障时，蓄电池将被卡在汽车内部不易拿出的问题。本新能源汽车中的电池升降装置，包括电动输入端、升降机和手动输入端，电动输入端和手动输入端分别位于升降机的两侧，电动输入端连接有减速机，并通过减速机与升降机实现联动，手动输入端与升降机直联，升降机包括壳体、蜗杆、蜗轮和丝杆，蜗杆和蜗轮配合设置于壳体内，且蜗杆的两端分别与减速机和手动输入端连接实现动力输入，丝杆穿设于蜗轮中心并与蜗轮之间为螺纹配合。本实用新型通过电动和手动双端输入的方式能有效解决电机故障造成蓄电池无法拿出的问题，具有实用性更好的优点。

Description

一种新能源汽车中的电池升降装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种升降装置，特别涉及一种新能源汽车中的电池升降装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前在新能源汽车领域，应用最多的是通过蓄电池作为汽车的动力源，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。而蓄电池均安装在汽车内部，在长期使用之后以目前电池制造领域的技术而言，必然会出现电池损耗容量降低的问题，需要对蓄电池进行更换，因此以蓄电池作为新能源的汽车其电池底部一般设置有升降装置，通过电机带动升降装置运行实现方便电池的更换，但是常规的升降装置一般只有一个与电机连接的输入端，当电机或者汽车内部电路出现故障时，蓄电池将被卡在汽车内部不易拿出。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种可以实现双端输入并且结构紧凑运行流畅，能有效解决由于电机故障导致蓄电池卡死的电池升降装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新能源汽车中的电池升降装置，包括电动输入端、升降机和手动输入端，所述的电动输入端和手动输入端分别位于升降机的两侧，其特征在于，所述的电动输入端连接有减速机，并通过减速机与升降机实现联动，所述的手动输入端与升降机直联，所述的升降机包括壳体、蜗杆、蜗轮和丝杆，所述的蜗杆和蜗轮配合设置于壳体内，且蜗杆的两端分别与减速机和手动输入端连接实现动力输入，所述的丝杆穿设于蜗轮中心并与蜗轮之间为螺纹配合。

本新能源汽车中的电池升降装置其技术效果为：通过动力输入使蜗杆旋转并同时带动与其配合的蜗轮旋转，由于蜗轮中心设置有螺纹配合的丝杆，丝杆的顶部抵靠于蓄电池底面，因此当蜗轮正反向旋转时使丝杆同步上升或下降，其中升降机的一端连接有减速机和电动输入端，电动输入端和汽车内部电机相连接并通过减速机改变转速，升降机的另一端连接手动输入端，当汽车内电机能正常运行时手动输入端处于空置状态，当电机出现故障时，通过手动输入端以人工的方式实现扭力的输入，从而带动丝杆升降。

在上述的一种新能源汽车中的电池升降装置中，所述蜗轮的上下两端分别设置有轴承一。通过两轴承一使蜗轮竖直固定防止其倾斜偏移。

在上述的一种新能源汽车中的电池升降装置中，所述丝杆的两端均伸出壳体外，且丝杆的底部为空腔结构并通过该空腔结构间隙配合设置有支撑座。支撑座可以进一步支撑蓄电池的重量。

在上述的一种新能源汽车中的电池升降装置中，所述壳体的外侧壁上竖直开设有若干限位槽。通过限位槽可以使升降机安装于汽车内防止偏移。

在上述的一种新能源汽车中的电池升降装置中，所述升降机的两侧分别设置有轴承二和用于配合连接的法兰板，所述的轴承二同时通过法兰板固定于升降机内。通过法兰板使减速机和手动输入端与升降机相固连，并在升降机两侧设置轴承用于支撑两端的输入轴。

与现有技术相比，本新能源汽车中的电池升降装置通过电动和手动双端输入的方式能有效解决电机故障造成蓄电池无法拿出的问题，具有实用性更好的优点。

附图说明

图1是本升降装置结构***图。

图2是升降机的结构***图。

图中，1、电动输入端；2、升降机；3、手动输入端；4、减速机；5、壳体；6、蜗杆；7、蜗轮；8、丝杆；9、轴承一；10、支撑座；11、限位槽；12、轴承二；13、法兰板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本新能源汽车中的电池升降装置，包括电动输入端1、升降机2和手动输入端3，电动输入端1和手动输入端3分别位于升降机2的两侧，电动输入端1连接有减速机4，并通过减速机4与升降机2实现联动，手动输入端3与升降机2直联，升降机2包括壳体5、蜗杆6、蜗轮7和丝杆8，蜗杆6和蜗轮7配合设置于壳体5内，且蜗杆6的两端分别与减速机4和手动输入端3连接实现动力输入，丝杆8穿设于蜗轮7中心并与蜗轮7之间为螺纹配合。

进一步细说，为了使蜗轮7竖直固定防止其倾斜偏移，蜗轮7的上下两端分别设置有轴承一9；丝杆8的两端均伸出壳体5外，为了进一步支撑蓄电池的重量，丝杆8的底部为空腔结构并通过该空腔结构间隙配合设置有支撑座10。

升降机2安装于汽车内必须防止产生偏移，壳体5的外侧壁上竖直开设有若干限位槽11。

升降机2的两侧分别设置有轴承二12和用于配合连接的法兰板13，轴承二12同时通过法兰板13固定于升降机2内，通过法兰板13使减速机4和手动输入端3与升降机2相固连，并在升降机2两侧设置轴承二12用于支撑两端的输入轴。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了电动输入端1、升降机2、手动输入端3、减速机4、壳体5、蜗杆6、蜗轮7、丝杆8、轴承一9、支撑座10、限位槽11、轴承二12、法兰板13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种新能源汽车中的电池升降装置，包括电动输入端（1）、升降机（2）和手动输入端（3），所述的电动输入端（1）和手动输入端（3）分别位于升降机（2）的两侧，其特征在于，所述的电动输入端（1）连接有减速机（4），并通过减速机（4）与升降机（2）实现联动，所述的手动输入端（3）与升降机（2）直联，所述的升降机（2）包括壳体（5）、蜗杆（6）、蜗轮（7）和丝杆（8），所述的蜗杆（6）和蜗轮（7）配合设置于壳体（5）内，且蜗杆（6）的两端分别与减速机（4）和手动输入端（3）连接实现动力输入，所述的丝杆（8）穿设于蜗轮（7）中心并与蜗轮（7）之间为螺纹配合。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车中的电池升降装置，其特征在于，所述蜗轮（7）的上下两端分别设置有轴承一（9）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车中的电池升降装置，其特征在于，所述丝杆（8）的两端均伸出壳体（5）外，且丝杆（8）的底部为空腔结构并通过该空腔结构间隙配合设置有支撑座（10）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车中的电池升降装置，其特征在于，所述壳体（5）的外侧壁上竖直开设有若干限位槽（11）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车中的电池升降装置，其特征在于，所述升降机（2）的两侧分别设置有轴承二（12）和用于配合连接的法兰板（13），两所述的轴承二（12）同时通过法兰板（13）固定于升降机（2）内。