CN208393469U - 一种汽车的底部框架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的底部框架及汽车，该底部框架包括：两根门槛梁，两根所述门槛梁沿所述汽车的车身长度方向延伸，且两根所述门槛梁相对的内侧壁表面连接有限位件；前围下横梁，所述前围下横梁连接在两根所述门槛梁之间，且所述前围下横梁的两端与所述限位件卡接，以形成阻止所述前围下横梁在所述汽车的车身高度方向向上移动和向下移动的限位。该底部框架的门槛梁具有限位件，通过该限位件限位连接前围下横梁，以提高该底部框架结构的牢固性，并避免焊接造成的局部应力集中、连接强度低的问题。

Description

一种汽车的底部框架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的底部框架及汽车。

背景技术

随着汽车技术领域的发展，对汽车驾驶安全性的要求日益提高。车身骨架结构作为整车的重要组成部分之一，其结构的稳固性、牢靠性直接制约着汽车的性能。汽车车身的底部框架包括门槛梁、前围下横梁、座椅前横梁和座椅后横梁，底部框架需要提供较大的支撑力，门槛梁与前围下横梁、座椅前横梁、座椅后横梁之间的连接需要足够牢固。

现有技术中，底部框架中两根门槛梁的内表面与前围下横梁的端面、座椅前横梁的端面、座椅后横梁的端面贴合并焊接连接。这种结构的底部框架时，作用在前围下横梁、座椅前横梁和座椅后横梁的力直接集中作用在门槛梁的内表面与其各自端面焊接的局部，其连接强度较弱，容易发生连接失稳，导致整车的性能差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的底部框架及汽车，该底部框架的门槛梁具有限位件，通过该限位件限位连接前围下横梁，以提高该底部框架结构的牢固性，并避免焊接造成的局部集中应力、连接强度低的问题。

本实用新型提供了一种汽车的底部框架，包括：

两根门槛梁，两根所述门槛梁沿所述汽车的车身长度方向延伸，且两根所述门槛梁相对的内侧壁表面连接有限位件；

前围下横梁，所述前围下横梁连接在两根所述门槛梁之间，且所述前围下横梁的两端与所述限位件卡接，以形成阻止所述前围下横梁在所述汽车的车身高度方向向上移动和向下移动的限位。

可选地，所述限位件包括：

限位斜面，所述限位斜面自所述门槛梁的内侧壁表面向下倾斜延伸；

限位底面，所述限位底面连接在所述限位斜面的下边缘与所述门槛梁的内侧壁表面之间。

可选地，所述限位斜面的上边缘与所述门槛梁的顶壁对齐。

可选地，所述限位底面与所述前围下横梁的下壁平行、并且位于所述前围下横梁的下壁上方。

可选地，所述限位斜面相对于所述门槛梁的内侧壁的第一倾斜角度小于所述限位斜面相对于所述限位底面的第二倾斜角度。

可选地，所述第一倾斜角度在15°～30°范围内。

可选地，所述前围下横梁的两端开设有豁口，所述豁口具有搭接于所述限位斜面的搭接面、以及抵接于所述限位底面下方的抵接面。

可选地，所述限位件沿所述汽车的车身长度方向延伸，并所述底部框架进一步包括：

座椅前横梁，所述座椅前横梁在所述车身长度方向上位于所述前围下横梁的后侧、并连接在两根所述门槛梁之间，所述座椅前横梁的端部搭接于所述限位件，以形成阻止所述座椅前横梁在所述车身高度方向向下移动的限位；

座椅后横梁，所述座椅后横梁在所述车身长度方向上位于所述座椅前横梁的后侧、并连接在两根所述门槛梁之间，所述座椅后横梁的端部搭接于所述限位件，以形成阻止所述座椅后横梁在车身高度方向向下移动的限位。

可选地，所述门槛梁具有沿汽车的车身宽度方向延伸、并连接在所述门槛梁的内侧壁与外侧壁之间的加强筋，所述座椅前横梁的顶部高于所述加强筋、所述座椅后横梁的顶部低于所述加强筋。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括以上所述的底部框架。

由上述可知，本实用新型提供一种汽车的底部框架，该底部框架的两根门槛梁的内侧壁连接有限位件，通过该限位件限位前围下横梁、座椅前横梁和座椅后横梁的连接位置，防止前围下横梁沿车身高度方向向上和向下脱离门槛梁，防止座椅前横梁和座椅后横梁沿车身高度方向向下脱离门槛梁，与现有技术中采用焊接方式相比，能够更加牢固的限位固定前围下横梁、座椅前横梁和座椅后横梁。提升底部框架结构的稳定性、牢固性。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型具体实施例中的底部框架的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例中的门槛梁的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例中的门槛梁与前围下横梁连接关系的示意图；

图4为本实用新型具体实施例中的门槛梁与座椅前横梁连接关系的示意图；

图5为本实用新型具体实施例中的门槛梁与座椅后横梁连接关系的示意图。

标号说明：

10 底部框架；

11 门槛梁；

111 限位件；

111a 限位斜面；

111b 限位底面；

112 顶壁；

113 底壁；

114 加强筋；

12 前围下横梁；

121 竖直梁；

121a 上壁；

121b 加强梁；

122 水平梁；

122a 下壁；

13 座椅前横梁；

13a 座椅前横梁的顶壁；

14 座椅后横梁；

14a 座椅后横梁的顶壁；

α 第一倾斜角度；

β 第二倾斜角度。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中底部框架的结构稳定性差、牢固性低的问题，本实用新型提供一种底部框架结构，通过对两根门槛梁与前围下横梁连接结构的优化，提升两根门槛梁与前围下横梁的连接强度，从而提升底部框架结构的稳定性、牢固性，有效为其他部件提供支撑。

请参见图1、图2和图3所示，图1为本实用新型具体实施例中的底部框架的结构示意图；图2为本实用新型具体实施例中的门槛梁的结构示意图；图3为本实用新型具体实施例中的门槛梁与前围下横梁连接关系的示意图。

在具体实施例中，本实用新型提供一种汽车的底部框架10，该底部框架10包括两根门槛梁11和前围下横梁12。

两根门槛梁11沿汽车的车身长度方向延伸，并且，两根门槛梁11相对的内侧壁表面连接有限位件111，前围下横梁12连接在两根门槛梁11之间，并且，前围下横梁12的两端与限位件111卡接，以形成阻止前围下横梁12在汽车的车身高度方向向上移动和向下移动的限位。

与现有技术中将前围下横梁的两端直接焊接在两根门槛梁的内侧壁的表面相比，本实用新型通过上述限位件111的结构，能够在车身高度方向对前围下横梁12进行限位，并且，同时限制前围下横梁12向上移动和向下移动，从而有效地固定限位前围下横梁12，提升底部框架10结构的稳固性。

如图2和图3所示，门槛梁11的限位件111包括限位斜面111a和限位底面111b，其中，限位斜面111a自门槛梁11的内侧壁表面向下倾斜延伸，限位底面111b连接在限位斜面111a的下边缘与门槛梁11的内侧壁表面之间。限位斜面111a、限位底面111b与门槛梁11的内侧壁表面形成三角形的结构，从而使得限位件111稳定牢固的支撑前围下横梁12。

在具体实施例中，限位斜面111a的上边缘与门槛梁11的顶壁112对齐，限位底面111b与前围下横梁12的下壁122a平行、并且位于前围下横梁12的下壁122a的上方。如此设置，前围下横梁12的上壁121a的边缘搭接在限位斜面111a的上边缘，从而限制前围下横梁12的上壁121a沿车身高度方向垂直向下移动，并且，还使得前围下横梁12的上壁121a与门槛梁11的顶壁112平行。前围下横梁12的下壁122a位于限位底面111b的下方，从而将前围下横梁12的下壁122a限位在限位件111的限位底面111b的下方，阻止前围下横梁12沿车身高度方向向上移动。通过限位斜面111a限制前围下横梁12的上壁121a、限位底面111b限制前围下横梁12的下壁122a，从将前围下横梁12卡接在两根门槛梁11的限位件111之间，形成稳定牢靠的连接。

对于上述限位件111，其限位斜面111a相对于门槛梁11的内侧壁的第一倾斜角度α小于限位斜面111a相对于限位底面111b的第二倾斜角度β，如图3所示。

第一倾斜角度α在15°～30°范围内，在具体实施例中，如图3所示，第一倾斜角度α为30°，而第二倾斜角度β为60°，限位斜面111a、限位底面111b连接在门槛梁11的内侧壁，形成直角三角形的限位件111，从而为前围下横梁12提供可靠的支撑。

需要说明的是，本文中采用“第一、第二”限定不同的倾斜角度，仅是为了区别表述限位件111的不同位置的倾斜角度，对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。

在具体实施例中，限位斜面111a的长度为60mm，限位底面111b的长度为30mm。并且，该限位件111与门槛梁11均采用铝合金6061，通过挤压一体成型。

并且，限位斜面111a、限位底面111b连接在门槛梁11的内侧壁、围成具有空腔的限位件111。如此设置，限位件111采用空腔结构，一方面能够降低底部框架10的重量，满足车辆轻量化的设计要求；另一方面，能够形成溃缩腔，用于吸收侧碰时由门槛梁11传递的碰撞力，降低侧碰对车身乘员舱的破坏。

如图3所示，前围下横梁12的两端开设有豁口，该豁口具有搭接于限位斜面111a的搭接面、以及抵接于限位底面111b下方的抵接面，其中，搭接面与限位斜面111a的倾斜度吻合，从而使得搭接面贴合在限位斜面111a上，而抵接面平行贴合在限位底面111b。该豁口的形状与限位斜面111a、限位底面111b形成的限位件111的外形形状相吻合，从而可牢固的限位连接前围下横梁12。

在装配时，两根门槛梁11的相对位置固定后，前围下横梁12由门槛梁11的前端沿车身长度方向向后后端***两根门槛梁11之间，使得搭接面在限位斜面111a导向下向车身的后方移动至搭接面贴合在限位斜面111a上，而抵接面贴合并沿着限位底面111b向车身的后方移动至该抵接面完全贴合在限位底面111b上。

如图3所示，前围下横梁12包括具有空腔的竖直梁121、具有空腔的水平梁122，竖直梁121和水平梁122连接，其竖直梁121的顶部与门槛梁11的顶壁112平齐，底部与水平梁122的顶部连接、并与限位件111的限位底面111b平齐，水平梁122的底部与门槛梁11的底壁113平齐。该前围下横梁12的竖直梁121的腔体内具有沿车身宽度方向延伸的加强梁121b，而门槛梁11具有沿汽车的车身宽度方向延伸、并连接在门槛梁11的内侧壁与外侧壁之间的加强筋114，加强梁121b与加强筋114平齐。如此设置，将前围下横梁12连接在两根门槛梁11的前端时，加强梁121b与加强筋114平齐，能够增加底部框架10结构形状的稳定性。

结合图1和图2所示，该限位件111沿车身长度方向、由门槛梁11的前端延伸至其后端，与门槛梁11长度相同。如此设置，该限位件111进一步为连接在门槛梁11之间的其他结构提供安装限位支撑。

具体地，该底部框架10进一步包括座椅前横梁13和座椅后横梁14，座椅前横梁13在车身长度方向上位于前围下横梁12的后侧、并连接在两根门槛梁11之间，座椅前横梁13的端部搭接于限位件111，从而形成阻止座椅前横梁13在车身高度方向向下移动的限位。座椅后横梁14在车身长度方向上位于座椅前横梁13的后侧、并连接在两根门槛梁11之间，座椅后横梁14的端部搭接于限位件111，从而形成阻止座椅后横梁14在车身高度方向上向下移动的位移。

在具体实施例中，如图4和图5所示，座椅前横梁13的端部、座椅后横梁14搭接在限位斜面111a的对应位置上，其座椅前横梁13的端面、座椅后横梁14的端面均为与限位斜面111a相互贴合的斜面，从而使得座椅前横梁13、座椅后横梁14与门槛梁11实现稳定、牢固的连接。

采用上述由门槛梁11的前端延伸至后端的限位件111，能够同时为前围下横梁12、座椅前横梁13和座椅后横梁14提供安装支撑，与现有技术中将前围下横梁、座椅前横梁和座椅后横梁分别焊接在门槛梁的内侧壁相比，可避免局部集中受力而造成连接失稳。

门槛梁11具有沿汽车的车身宽度方向延伸、并连接在门槛梁11的内侧壁与外侧壁之间的加强筋114，座椅前横梁13的顶壁13a高于加强筋114、座椅后横梁14的顶壁14a低于加强筋114。座椅前横梁13和座椅后横梁14均为空腔结构的梁，使座椅前横梁13的顶壁13a、座椅后横梁14的顶壁14a位于加强筋114的两侧，以避免增强限位件111的此位置处的强度，这样，当发生侧碰时，能够使得加强筋114以及限位件111在此位置处充分溃缩变形吸收侧碰能量。

该门槛梁11的加强筋114与顶壁112之间连接有两根竖直筋，一根竖直筋连接在该加强筋114与顶壁112的中间位置处，另一根竖直筋连接在加强筋114与顶壁112外侧的三分之一处。

由此上述各个实施例可知，本实用新型提供一种汽车的底部框架10，该底部框架10的两根门槛梁11的内侧壁连接有限位件111，通过该限位件111限位前围下横梁12、座椅前横梁13和座椅后横梁14的连接位置，防止前围下横梁12沿车身高度方向向上和向下脱离门槛梁11，防止座椅前横梁13和座椅后横梁14沿车身高度方向向下脱离门槛梁11，与现有技术中采用焊接方式相比，能够更加牢固的限位固定前围下横梁12、座椅前横梁13和座椅后横梁14。提升底部框架10结构的稳定性、牢固性。

除上述的底部框架10外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述的各个实施例中的底部框架10，由于该底部框架10具有上述技术效果，因此具有该底部框架10的汽车也具有相同的技术效果，请参见上述阐述，在此不再赘述。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的底部框架，其特征在于，包括：

两根门槛梁(11)，两根所述门槛梁(11)沿所述汽车的车身长度方向延伸，且两根所述门槛梁(11)相对的内侧壁表面连接有限位件(111)；

前围下横梁(12)，所述前围下横梁(12)连接在两根所述门槛梁(11)之间，且所述前围下横梁(12)的两端与所述限位件(111)卡接，以形成阻止所述前围下横梁(12)在所述汽车的车身高度方向向上移动和向下移动的限位。

2.如权利要求1所述的汽车的底部框架，其特征在于，所述限位件(111)包括：

限位斜面(111a)，所述限位斜面(111a)自所述门槛梁(11)的内侧壁表面向下倾斜延伸；

限位底面(111b)，所述限位底面(111b)连接在所述限位斜面(111a)的下边缘与所述门槛梁(11)的内侧壁表面之间。

3.如权利要求2所述的汽车的底部框架，其特征在于，所述限位斜面(111a)的上边缘与所述门槛梁(11)的顶壁(112)对齐。

4.如权利要求3所述的汽车的底部框架，其特征在于，所述限位底面(111b)与所述前围下横梁(12)的下壁(122a)平行、并且位于所述前围下横梁(12)的下壁(122a)上方。

5.如权利要求3所述的汽车的底部框架，其特征在于，所述限位斜面(111a)相对于所述门槛梁(11)的内侧壁的第一倾斜角度(α)小于所述限位斜面(111a)相对于所述限位底面(111b)的第二倾斜角度(β)。

6.如权利要求5所述的汽车的底部框架，其特征在于，所述第一倾斜角度(α)在15°～30°范围内。

7.如权利要求2所述的汽车的底部框架，其特征在于，所述前围下横梁(12)的两端开设有豁口，所述豁口具有搭接于所述限位斜面(111a)的搭接面、以及抵接于所述限位底面(111b)下方的抵接面。

8.如权利要求1-7任一项所述的汽车的底部框架，其特征在于，所述限位件(111)沿所述汽车的车身长度方向延伸，并所述底部框架(10)进一步包括：

座椅前横梁(13)，所述座椅前横梁(13)在所述车身长度方向上位于所述前围下横梁(12)的后侧、并连接在两根所述门槛梁(11)之间，所述座椅前横梁(13)的端部搭接于所述限位件(111)，以形成阻止所述座椅前横梁(13)在所述车身高度方向向下移动的限位；

座椅后横梁(14)，所述座椅后横梁(14)在所述车身长度方向上位于所述座椅前横梁(13)的后侧、并连接在两根所述门槛梁(11)之间，所述座椅后横梁(14)的端部搭接于所述限位件(111)，以形成阻止所述座椅后横梁(14)在车身高度方向向下移动的限位。

9.如权利要求8所述的汽车的底部框架，其特征在于，所述门槛梁(11)具有沿汽车的车身宽度方向延伸、并连接在所述门槛梁(11)的内侧壁与外侧壁之间的加强筋(114)，所述座椅前横梁(13)的顶壁(13a)高于所述加强筋(114)、所述座椅后横梁(14)的顶壁(14a)低于所述加强筋(114)。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的底部框架(10)。