CN208387188U - 一种多合一辅助控制器的水冷板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型中提供一种多合一辅助控制器的水冷板结构，包括水冷板盖板和水冷板底板，所述水冷板底板具有敞口，水冷板盖板盖设在所述敞口上形成密封腔；在水冷板底板的同一端对称设置有进水口和出水口；所述敞口底面横向中心线处设置有隔板，所述隔板将敞口分隔为进水通道和出水通道，进水口与进水通道连通，出水口与出水通道连通，进水通道与出水通道在未连接进水口和出水口的敞口一端连通形成混流腔；在进水通道和出水通道内部均加工有6个尺寸相同的容置槽，进水通道与出水通道内部的所有容置槽均呈S型连通，在所述每个容置槽中均纵向排列有3个完全相同的散热齿。所述水冷板结构延长了冷却水流动路径，增加了热交换面积，提高了散热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是一种多合一辅助控制器的水冷板结构。
背景技术
目前发展电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识，电动汽车已成为汽车行业的热点，未来电动汽车将会有更加广泛的应用发展。多合一辅助控制器(可由DC/DC、DC/AC、OBC、PDU多种组合方式集成)是专为新能源汽车设计的集成化控制器，是电动汽车最为重要的部件之一，但其在运行时会发热，由于动力***的冷却性能直接影响着***的运行效率，影响其可靠性和经济性。因此，控制多合一辅助控制器的工作温度，使其得到有效冷却尤为重要。
现有的水冷板结构一般采用单面接触发热元件的设计。这种设计一方面受限于接触面积等因素，散热条件难以进一步改善，因此散热性能有限；另一方面对电子器件而言，与冷板接触面温度较低，另一侧温度较高，使器件两面温差较大，尤其对于功率超高的器件，这样的温差将直接导致器件内部热应力较大，甚至造成结构损坏。为解决超高功率器件的上述散热问题，本实用新型提出了双面冷却器件的思路。
现有多合一辅助控制器的冷却部分和外壳是一体的，常见的样件制造方式是对整体铝锭进行机械加工，批量之后采用压铸方式生产，这种方式前期开发成本高，周期长，且工艺复杂。对于新能源专用车和物流车，不同的客户对车辆使用需求不同，因此车辆的配置也不同，所以产品的散热结构需要不断调整。本实用新型的水冷板结构和壳体是分离的，能够适应不同结构的散热需求，在样件和小批量结构具有成本低，周期短的明显优势。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种散热效率高且散热均匀，同时成本低且加工步骤简单的多合一辅助控制器的水冷板结构，以解决现有技术中存在的技术问题。
本实用新型涉及一种多合一辅助控制器的水冷板结构，用以和双面的电子元件接触进行散热，其特征在于：包括水冷板盖板和水冷板底板，所述水冷板底板具有敞口，所述水冷板盖板盖设在所述敞口上形成密封腔；在所述水冷板底板的同一端对称设置有进水口和出水口；所述敞口底面横向中心线处设置有隔板，所述隔板的横向长度小于所述敞口的横向长度；所述隔板将敞口分隔为进水通道和出水通道，所述进水口与进水通道连通，所述出水口与出水通道连通，所述进水通道与出水通道在未设置进水口和出水口的敞口一端连通形成混流腔；在所述进水通道和出水通道内部均加工有6个尺寸相同的容置槽，所述进水通道与出水通道内部的所有容置槽均呈S型连通，在所述每个容置槽中均纵向排列有3个完全相同的散热齿，所述散热齿均沿所述容置槽的横向中心线及纵向中心线对称分布，所述散热齿的纵向长度小于容置槽的纵向长度；所述进水通道和出水通道内部的所有容置槽和散热齿共同形成冷却通道。
进一步地，所述水冷板本体两侧均可放置电子元件，同时对两侧的电子元件进行冷却。
进一步地，所述水冷板本体的横向对边上分别设置有若干固定孔。
进一步地，所述散热齿互相平行。
本实用新型的有益效果在于：进水通道和出水通道内部的所有容置槽和散热齿共同形成的冷却通道延长了冷却水在流道内流动的路径，增加了热交换面积，冷却水在流动过程中形成搅动混流，可以起到很好的冷却效果，避免了冷却不均匀的问题，同时提高了散热效率。
附图说明
图1为本实用新型水冷板盖板的结构示意图；
图2为本实用新型水冷板底板的结构示意图；
图3为本实用新型水冷板底板的俯视图；
图4为本实用新型中冷却水在水冷板冷却通道中的流动方向示意图；
图中各标号：1—水冷板盖板，2—水冷板底板，3—敞口，4—进水口，5—出水口，6—隔板，7—容置槽，8—散热齿，9—固定孔，10—进水通道，11—混流腔，12—出水通道。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。
如图1至图3所示的一种多合一辅助控制器的水冷板结构，用以和双面的电子元件接触进行散热，其特征在于：包括水冷板盖板1和水冷板底板2，所述水冷板底板2具有敞口3，所述水冷板盖板1盖设在所述敞口3上形成密封腔；在所述水冷板底板2的同一端对称设置有进水口4和出水口5；所述敞口3底面横向中心线处设置有隔板6，所述隔板6的横向长度小于所述敞口3的横向长度，所述隔板6将敞口3分隔为进水通道10和出水通道12，所述进水口4与进水通道10连通，所述出水口5与出水通道12连通，所述进水通道10与出水通道12在未连接进水口4和出水口5的敞口3一端连通形成混流腔11；在所述进水通道10和出水通道12内部均加工有6个尺寸相同的容置槽7，所述进水通道10与出水通道12内部的所有容置槽7均呈S型连通，在所述每个容置槽7中均纵向排列有3个完全相同的散热齿8，所述散热齿8均沿所述容置槽7的横向中心线及纵向中心线对称分布，所述散热齿8的纵向长度小于容置槽7的纵向长度；所述进水通道10和出水通道12内部的所有容置槽7和散热齿8共同形成冷却通道。如图4所示，冷却水在所有容置槽7和散热齿8共同形成的S型冷却通道中流动。
进一步地，所述多合一辅助控制器水冷板结构两侧均可放置电子元件，同时对两侧的电子元件进行冷却；
进一步地，所述水冷板底板2的横向对边上分别设置有若干固定孔9；
进一步地，所述散热齿8互相平行。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (4)
1.一种多合一辅助控制器的水冷板结构，其特征在于：包括水冷板盖板和水冷板底板，所述水冷板底板具有敞口，所述水冷板盖板盖设在所述敞口上形成密封腔；在所述水冷板底板的同一端对称设置有进水口和出水口；所述敞口底面横向中心线处设置有隔板，所述隔板的横向长度小于所述敞口的横向长度；所述隔板将敞口分隔为进水通道和出水通道，所述进水口与进水通道连通，所述出水口与出水通道连通，所述进水通道与出水通道在未连接进水口和出水口的敞口一端连通形成混流腔；在所述进水通道和出水通道内部均加工有6个尺寸相同的容置槽，所述进水通道与出水通道内部的所有容置槽均呈S型连通，在所述每个容置槽中均纵向排列有3个完全相同的散热齿，所述散热齿均沿所述容置槽的横向中心线及纵向中心线对称分布，所述散热齿的纵向长度小于容置槽的纵向长度；所述进水通道和出水通道内部的所有容置槽和散热齿共同形成冷却通道。
2.根据权利要求1所述的一种多合一辅助控制器的水冷板结构，其特征在于：所述水冷板本体两侧均可放置电子元件，同时对两侧的电子元件进行冷却。
3.根据权利要求1所述的一种多合一辅助控制器的水冷板结构，其特征在于：所述水冷板本体的横向对边上分别设置有若干固定孔。
4.根据权利要求1所述的一种多合一辅助控制器的水冷板结构，其特征在于：所述散热齿互相平行。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110072373A (zh) * | 2019-06-04 | 2019-07-30 | 洛阳磊佳电子科技有限公司 | 一种双层立体式液冷通道的散热结构 |
| CN110113913A (zh) * | 2019-04-09 | 2019-08-09 | 惠州市德赛西威智能交通技术研究院有限公司 | 一种车内热源器件的液冷结构及液冷*** |
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2018
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