CN208379493U - 过载保护装置和车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车位锁技术领域，提供了一种过载保护装置，包括基座，还包括：第一转轴，设置在基座上；第二转轴，设置在基座上；传动机构，设置在第一转轴与第二转轴之间用于使二者形成传动连接；保护机构，设置在传动机构与第二转轴之间用于在过载时断开传动机构与第二转轴之间的传动连接；以及驱动机构，用于驱动第二转轴转动。本实用新型提供的过载保护装置，第一转轴和第二转轴通过传动机构形成传动连接，保护机构位于传动机构与第二转轴之间，且在过载时，保护机构断开传动机构与第二转轴之间的传动连接，避免了在过载的情况下第一转轴、第二转轴或者是传动机构被破坏。该过载保护装置还被应用到车位锁中。

Description

过载保护装置和车位锁

技术领域

本实用新型属于车位锁的技术领域，更具体地说，是涉及一种过载保护装置和车位锁。

背景技术

随着汽车的数量越来越多，停车场的数量也增长迅猛，停车场中的停车位的也日益增多，为了保障车辆停放在停车位上的安全，通常需要在停车位上配备有车位锁，可是，当汽车不小心撞到车位锁的时候，车位锁中的传动机构很容易因为过载(“过载”是指：传动机构在传动过程中超过了最大可传动的负荷。在传动机构中，比如齿轮传动，假设主动齿轮带动被动齿轮转动,如果被动齿轮因为故障无法转动时，主动齿轮无法带动被动齿轮正常转动的情况称为过载)而出现损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种过载保护装置，以解决现有技术中存在的车位锁中的传动机构在过载的情况下容易出现损坏的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种过载保护装置，包括基座，还包括：

第一转轴，设置在所述基座上；

第二转轴，设置在所述基座上；

传动机构，设置在所述第一转轴与所述第二转轴之间用于使二者形成传动连接；

保护机构，设置在所述传动机构与所述第二转轴之间用于在过载时断开所述传动机构与所述第二转轴之间的传动连接；以及

驱动机构，用于驱动所述第二转轴转动。

本实用新型还提出了一种车位锁，包括挡板和所述过载保护装置，所述挡板固定在所述第一转轴上。

本实用新型提供的过载保护装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型过载保护装置第一转轴和第二转轴通过传动机构形成传动连接，这种传动连接可以是第一转轴通过传动机构带动第二转轴转动，也可以是第二转轴通过传动机构带动第一转轴转动。保护机构位于传动机构与第二转轴之间，且在过载时，保护机构断开传动机构与第二转轴之间的传动连接，避免了在过载的情况下第一转轴、第二转轴或者是传动机构被破坏。本过载保护装置还能够应用于车位锁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的过载保护装置的立体示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第三齿轮的装配立体示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第二齿轮的装配立体示意图；

图4为本实用新型实施例提供的滚珠安装的立体示意图；

图5为本实用新型实施例提供的弹簧安装的立体示意图；

图6为本实用新型实施例提供的滚珠和弹簧安装的立体示意图；

图7为本实用新型实施例提供的滚珠和弹簧安装的主视示意图；

图8为本实用新型实施例提供的第二齿轮的立体示意图；

图9为本实用新型实施例提供的第二齿轮的安装剖面示意图；

图10为本实用新型实施例提供的插销的安装示意图一；

图11为本实用新型实施例提供的插销的安装示意图二；

图12为本实用新型实施例提供的插销的安装示意图三；

图13为本实用新型实施例提供的复位组件的安装示意图；

图14为本实用新型实施例提供的复位组件的立体示意图一；

图15为本实用新型实施例提供的复位组件的立体示意图二；

图16为本实用新型实施例提供的扭力弹簧的安装示意图一；

图17为本实用新型实施例提供的扭力弹簧的安装示意图二；

图18为本实用新型实施例提供的卷筒和转轮的安装示意图；

图19为本实用新型实施例提供的转轮的主视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的过载保护装置进行说明。过载保护装置，包括基座1，还包括：第一转轴42、第二转轴21、传动机构(未图示)、保护机构(未图示)以及驱动机构(未图示)。

第一转轴42设置在基座1上；

第二转轴21设置在基座1上；

传动机构设置在第一转轴42与第二转轴21之间用于使二者形成传动连接；

保护机构设置在传动机构与第二转轴21之间用于在过载时断开传动机构与第二转轴21之间的传动连接；以及

驱动机构用于驱动第二转轴21转动。

在本实施例中，第一转轴42和第二转轴21通过传动机构形成传动连接，这种传动连接可以是第一转轴42通过传动机构带动第二转轴21转动，也可以是第二转轴21通过传动机构带动第一转轴42转动。保护机构位于传动机构与第二转轴21之间，且在过载(此处“过载”指的是：当第二转轴21驱动第一转轴42转动的过程中，如果第一转轴42无法正常转动，而第二转轴21与传动机构却继续工作；或者当第一转轴42驱动第二转轴21转动的过程中，如果第二转轴21无法正常转动，而第一转轴42与传动机构却继续工作。更具体地，假设传动机构是齿轮组(未图示)，第一转轴42通过齿轮组带动第二转轴21转动的过程中，如果第二转轴21无法转动而第一转轴42继续通过齿轮组对第二转轴21输出动力就是过载的情况；或者是第二转轴21通过齿轮组带动第一转轴42转动的过程中，如果第一转轴42无法转动而第二转轴21继续通过齿轮组对第一转轴42输出动力也是过载的情况。)时，保护机构断开传动机构与第二转轴21之间的传动连接，避免了在过载的情况下第一转轴42、第二转轴21或者是传动机构被破坏。

具体地，在一个实施例中，保护机构采用类似离合器的结构来将传动机构与第二转轴21断开或连接，当传动机构与第二转轴21之间需要分离的时候就通过保护机构断开，当传动机构与第二转轴21之间需要传动的时候就通过保护机构连接。

在另一个实施例中，保护机构可选为能够发生弹性形变的弹性组件(未图示)，在过载的时候，弹性组件发生弹性形变并使得传动机构与第二转轴21之间脱离；过载消失后，弹性组件恢复初始位置并使得传动机构与第二转轴21之间重新传动连接。比如说，弹性组件可以是一个分别抵接在传动机构和第二转轴21上的弹片(未图示)，没有过载的时候，传动机构通过弹片卡设在第二转轴21上并与第二转轴21形成传动连接；过载的时候，弹片发生形变，使得传动机构与第二转轴21之间脱离以断开传动连接。当然，在其他的实施例中，保护机构还可以为其他结构，只要保护机构能够在过载的情况下断开传动机构与第二转轴21之间的传动连接即可，此处不作唯一限定。

其中，可选地，第一转轴42和第二转轴21分别绕各自轴线转动。

可选地，驱动机构为电机27。

进一步地，请参阅图3至图9，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，传动机构包括设置在第一转轴42上的第一齿轮22和套设在第二转轴21上并与第一齿轮22传动连接的第二齿轮452，第二转轴21的表面设置有容置腔211；保护机构包括设置于第二转轴21的容置腔211的滚珠23和连接在滚珠23与容置腔211底面之间的弹性件(未图示)，滚珠23至少部分伸出容置腔211并抵顶在第二齿轮452的内壁上；第二齿轮452的内壁上凹陷形成有供滚珠23滑入和滑出的凹陷部221。

如此，当滚珠23滑入凹陷部221中时，由于弹性件将滚珠23抵顶在凹陷部221中(滚珠23抵顶在第二齿轮452的内侧壁上，凹陷部221的内侧壁也是第二齿轮452的内侧壁的一部分)，相当于是滚珠23卡设在凹陷部221中，滚珠23能够限制第二齿轮452与第二转轴21之间的相对转动，第二转轴21通过滚珠23带动第二齿轮452转动，或者是第二齿轮452通过滚珠23带动第二转轴21转动。当出现过载的时候，比如故障导致第二齿轮452无法转动而第二转轴21继续转动的时候，第二转轴21施加在滚珠23上的力能够驱动滚珠23从凹陷部221中脱离出来，一旦滚珠23离开凹陷部221，第二转轴21与第二齿轮452之间能够相对转动。当第二转轴21与第二齿轮452之间相对转动的时候并不会破坏第二转轴21、第二齿轮452或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。当阻碍第二齿轮452转动的因素消失的时候，滚珠23能够再次滑入凹陷部221中，第二转轴21通过滚珠23带动第二齿轮452转动，或者是第二齿轮452通过滚珠23带动第二转轴21转动。反过来，当过载的时候出现故障导致第二转轴21无法转动而第二齿轮452继续转动的时候，第二齿轮452施加在滚珠23上的力能够驱动滚珠23从凹陷部221中脱离出来，一旦滚珠23离开凹陷部221，第二转轴21与第二齿轮452之间能够相对转动。当第二转轴21与第二齿轮452之间相对转动的时候并不会破坏第二转轴21、第二齿轮452或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。

其中，可选地，在一个实施例中，在第二转轴21上设置有第三齿轮25，第三齿轮25与第一齿轮22相啮合，第二齿轮452与电机27传动连接。也就是说，电机27通过第二齿轮452带动第二转轴21转动，第二转轴21带动第三齿轮25转动，第三齿轮25带动第一齿轮22转动，第一齿轮22带动第一转轴42转动，反之亦然；在另一个实施例中，第一齿轮22与第二齿轮452直接啮合，也就是说，第二转轴21依次通过第二齿轮452和第一齿轮22带动第一转轴42转动，反之亦然。

其中，可选地，在一个实施例中，第一齿轮22固定在第一转轴42上；在另一个实施例中，第一齿轮22与第一转轴42之间还设置有其他连接部件。只要第一齿轮22与第一转轴42之间能够形成传动连接即可，此处不作唯一限定。

其中，在本实施例中，弹性件连接在滚珠23与容置腔211底面之间的。且弹性件是用于将滚珠23抵顶在第二齿轮452的内壁上的。

其中，在本实施例中，第二转轴21的表面设置有容置腔211，可选的，容置腔211是由第二转轴21的表面凹陷形成的。

其中，可选地，在一个实施例中，保护机构用以限制第二转轴21和第二齿轮452相对转动并在过载时使第二转轴21和第二齿轮452相脱离。可选地，在一个实施例中，保护机构包括设置在第二转轴21与第二齿轮452之间的弹性形变部(未图示)，该弹性形变部能够连接第二转轴21和第二齿轮452，且该弹性形变部能够在过载的时候发生弹性形变并使第二转轴21与第二齿轮452脱离。当然，保护机构在其它实施例中还可以采用其它的形式，只要保护机构能够限制第二转轴21和第二齿轮452的相对转动并在过载的时使第二转轴21和第二齿轮452相互脱离即可。此处“过载”具体指的是：假设第二转轴21带动第二齿轮452转动，如果第二齿轮452因为故障无法转动时，第二转轴21无法带动第二齿轮452正常转动的情况；或者是反过来，假设第二齿轮452带动第二转轴21转动，如果第二转轴21因为故障无法转动时，第二齿轮452无法带动第二转轴21正常转动的情况。

进一步地，请参阅图3至图9，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，凹陷部221的数量为多个，多个凹陷部221沿第二齿轮452的内侧壁的周向均匀布设，相邻两凹陷部221之间形成凸部(未图示)，凸部的表面为弧面，弧面分别与相邻两个凹陷部221的内侧表面相切。如此，当滚珠23从其中一个凹陷部221中脱离出来之后，不需要沿着第二齿轮452内侧壁滚动一圈之后再次进去凹陷部221中，节省了大量时间。而均匀布设在第二齿轮452的内侧壁的凹陷部221能够使得滚珠23在第二转轴21与第二齿轮452发生相对转动时能够在相同的时间间隔内从一个凹陷部221进入另一个凹陷部221，保障了第二转轴21与第二齿轮452之间发生相对转动时的稳定性。如此，当滚珠23从一个凹陷部221中滑出到进入另一个凹陷部221中的整个过程中都是平滑过度的，不会出现滚珠23卡在凹陷部221内壁的边缘或者是卡在相邻两个凹陷部221之间。

进一步地，请参阅图3至图9，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，容置腔211沿第二转轴21的径向方向延伸，弹性件为沿第二转轴21径向方向伸缩的弹簧212，弹簧212位于容置腔211内，弹簧212的两端分别抵接在滚珠23和容置腔211的内壁上。如此，容置腔211为滚珠23提供了一个朝第二转轴21径向移动的移动通道，容置腔211的延伸方向是第二转轴21的径向方向，因此滚珠23在容置腔211中移动的时候也能够沿着第二转轴21的径向方向移动。滚珠23在进入凹陷部221和从凹陷部221中滑出的过程中，滚珠23会朝第二转轴21的径向方向移动，滚珠23与第二转轴21的第二转轴21线之间的距离是发生变化的，滚珠23进入容置腔211并沿着容置腔211滑动来实现滚珠23与第二转轴21的第二转轴21线之间距离变化。另外，滚珠23是位于容置腔211内且滚珠23的一部分伸出容置腔211并抵顶在齿轮的内壁上的，当滚珠23滚动的时候，滚珠23始终能够抵接在容置腔211的内壁上，容置腔211的内壁为滚珠23提供一个推力来实现滚珠23沿齿轮内侧壁的移动。如此，相对于第二转轴21来说，滚珠23从凹陷部221中滑出的时候会沿着容置腔211朝靠近第二转轴21的第二转轴21线的方向移动，这个时候滚珠23会压缩弹簧212；反之，当滚珠23滑入凹陷部221中的过程中，弹簧212开始伸长并将滚珠23推入凹陷部221中。无论弹簧212伸出还是压缩，弹簧212都能够有效可靠地将滚珠23抵接在齿轮的内侧壁上。

其中，可选地，在第二转轴21的表面开设有开口2111，滚珠23能够从开口2111进入容置腔211，当然，在其他的实施例中，还可以为其他的方式使得滚珠23进入容置腔211，此处不作唯一限定。

进一步地，请参阅图3至图9，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，容置腔211的横截面为圆形，横截面的直径与滚珠23的直径相同。

在本实施例中，容置腔211的横截面为圆形，该横截面的直径与滚珠23的直径相同。如此，当滚珠23在容置腔211内移动的时候，避免了滚珠23在容置腔211内晃动。特别是滚珠23在容置腔211径向方向上的震动。

进一步地，请参阅图3至图9，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，第二齿轮452上设置有用于阻止滚珠23沿第二转轴21的轴向上滑出凹陷部221的止挡组件(未图示)。止挡组件包括止挡环223和由第二齿轮452的内侧壁朝第二转轴21凸设形成并环设在第二转轴21外侧的环形凸缘222，止挡环223可转动套设在第二转轴21上，凹陷部221位于环形凸缘222和止挡环223之间，止挡环223抵接在第二齿轮452上，第二转轴21上设置有用于阻止环形凸缘222和止挡环223沿第二转轴21的轴向移动的限制机构(未图示)。

如此，第二齿轮452位于环形凸缘222与止挡环223之间，且由于环形凸缘222连接在第二齿轮452上，止挡环223抵接在第二齿轮452上，第二转轴21上还设置有阻止环形凸缘222和止挡环223沿第二转轴21轴向移动的限制机构，通过限制机构的限制，环形凸缘222和止挡环223都无法在第二转轴21上沿轴向移动，而第二齿轮452与环形凸缘222是固定的，所以第二齿轮452也是无法沿着第二转轴21轴向移动的。

作为替代方案，止挡组件也可以是设置在第二齿轮452上的挡板或者是设置在第二齿轮452上的凸沿。在其他实施例中，止挡组件还可以为其他结构，只要该止挡组件能够阻止滚珠23从第二转轴21的轴线方向滑出凹陷部221即可。

进一步地，请参阅图3至图9，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，限制机构包括沿第二转轴21的周向延伸的两个卡槽241和分别对应地卡设在两个卡槽241内的两个卡簧242，环形凸缘222和止挡环223分别位于两个卡簧242之间，一个卡簧242抵接在环形凸缘222上，另一个卡簧242抵接在止挡环223上。如此，在两个卡簧242的限制下，环形凸缘222、止挡环223和第二齿轮452都无法沿第二转轴21轴向方向移动。如果取掉卡簧242则能方便地将环形凸缘222、止挡环223和第二齿轮452沿着第二转轴21轴向移动。

进一步地，请参阅图13至图19，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，第一转轴42上设置有用于在第一转轴42与第一齿轮22之间发生相对转动时能够恢复到初始相对位置的复位组件(未图示)。如此，在外力作用下，当第一转轴42与第一齿轮22之间发生了相对转动之后，复位组件能够使得第一转轴42和第一齿轮22恢复到初始的相对位置。“初始相对位置”指的是：在不受外力的情况下，第一转轴42和第一齿轮22之间的相对位置。该位置可以是一个具体的相对位置，也可以是一个区间，即第一转轴42与第一齿轮22在该区间内相对转动时复位组件并不会影响第一转轴42或第一齿轮22。

进一步地，请参阅图13至图19，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，复位组件包括：转筒43和制动机构(未图示)。

转筒43套设在第一转轴42上并能够与第一转轴42之间相对转动，转筒43上套设有扭力弹簧44，扭力弹簧44具有第一连接端441和第二连接端442，第一转轴42上设置有第一凸起部421和第二凸起部422；在第一转轴42相对转筒43朝第一方向(未图示)转动时，第一凸起部421抵接在第一连接端441上并驱动第一连接端441沿转筒43的周向转动以增加扭力弹簧44的扭矩；在第一转轴42相对转筒43朝与第一方向相反的第二方向(未图示)转动时，第二凸起部422抵接在第二连接端442上并驱动第二连接端442沿转筒43的周向转动以增加扭力弹簧44的扭矩；

制动机构用于锁住转筒43以阻止转筒43与基座1之间的相对转动。

如此，当制动机构锁住转筒43的时候，在外力作用下，当第一转轴42相对于转筒43朝第一方向转动时，第一凸起部421抵接在第一连接端441上并驱动第一连接端441沿转筒43的周向移动以增加扭力弹簧44的扭矩。此时如果撤除掉上述外力，则在扭力弹簧44的作用下，第一转轴42会相对于转筒43朝与第一方向相反的方向转动；同理，当制动机构锁住转筒43的时候，在外力作用下，第一转轴42相对于转筒43朝与第一方向相反的第二方向转动时，第二凸起部422抵接在第二连接端442上并驱动第二连接端442沿转筒43的周向移动以增加扭力弹簧44的扭矩。此时如果撤除掉上述外力，则在扭力弹簧44的作用下，第一转轴42会相对于转筒43朝与第二方向相反的方向转动。即无论第一转轴42相对转筒43朝第一方向转动还是朝第二方向转动，都会增加扭力弹簧44的扭矩，撤销掉驱动第一转轴42相对转筒43转动的外力，第一转轴42即可回转到初始位置(初始位置是指：第一转轴42和转筒43都不受到外力的情况下第一转轴42与转筒43之间的相对位置。)，如此，当转筒43无法转动时，第一转轴42与转筒43之间的相对位置在受到外力的改变之后能够通过扭力弹簧44进行缓冲，外力消失之后第一转轴42与转筒43之间的相对位置能够非常容易地复位，避免了第一转轴42与转筒43发生相对转动时破坏第一转轴42、转筒43以及其他与第一转轴42或转筒43形成传动关系的传动件(未图示)。

其中，可选地，初始位置是第一转轴42与转筒43之间相对的一个具***置，比如，当第一转轴42与转筒43之间处于某一个相对位置时，在扭力弹簧44的作用下，第一转轴42无论相对转筒43往第一方向还是第二方向转动都会增加扭力弹簧44的扭矩；在另一个实施例中，初始位置可以是一个区间，比如第一转轴42相对于转筒43在该区间内转动的时候，第一转轴42都不受到扭力弹簧44作用，只有第一转轴42相对转筒43朝第一方向转动并超过了上述区间时扭力弹簧44的扭矩才会增加。同理，只有第一转轴42相对转筒43朝第二方向转动并超过了上述区间时扭力弹簧44的扭矩才会增加。撤除外力对第一转轴42和转筒43的影响后，第一转轴42与转筒43的相对位置回到上述区间之中。也就是说，第一转轴42与转筒43的相对位置在上述区间之中时，第一凸起部421与第一连接端441始终都是不接触的，第二凸起部422与第二连接端442始终都是不接触的。可选地，当第一转轴42相对转筒43在上述区间内时，第一连接端441和第二连接端442分别抵接在转筒43上，避免了第一连接端441没有抵接在第一凸起部421而导致第一连接端441在扭力弹簧44的弹力下自行地沿转筒43的周向移动；同理，避免了第二连接端442没有抵接在第二凸起部422而导致第二连接端442在扭力弹簧44的弹力下自行地沿转筒43的周向移动。

其中，在本实施例中，制动机构能够锁住转筒43以阻止转筒43与基座1之间的相对转动。可选地，基座1与转筒43之间设置有卡扣结构(未图示)，该卡扣结构能够方便地使转筒43与基座1之间相互固定或者是分离。

进一步地，请参阅图13至图19，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，第一齿轮22设置在转筒43的一端，转筒43的另一端上设置有转轮32；转轮32和第一齿轮22分别套设在第一转轴42上，转轮32上开设有沿转筒43周向延伸的第一槽孔4511，第一齿轮22上开设有沿转筒43周向延伸的第二槽孔4521，第一连接端441穿过第一槽孔4511，第二连接端442穿过第二槽孔4521。如此，当第一凸起部421推动第一连接端441沿第一槽孔4511移动时，由于第一槽孔4511是沿转筒43周向延伸的，因此第一连接端441也是沿着转筒43的周向转动的。另外当第一凸起部421不抵接在第一连接端441上时，第一连接端441在扭力弹簧44的作用下抵接在第一槽孔4511的内壁上，即使第二凸起部422驱动第二连接端442沿着转筒43的周向转动也不会影响到第一连接端441所在的位置，即第一槽孔4511的内壁能够起到支撑第一连接端441的作用。同理，当第二凸起部422推动第二连接端442沿第二槽孔4521移动时，由于第二槽孔4521是沿转筒43周向延伸的，因此第二连接端442也是沿着转筒43的周向转动的。另外当第二凸起部422不抵接在第二连接端442上时，第二连接端442在扭力弹簧44的作用下抵接在第二槽孔4521的内壁上，即使第一凸起部421驱动第一连接端441移动也不会影响到第二连接端442所在的位置，即第二槽孔4521的内壁能够起到支撑第二连接端442的作用。

进一步地，请参阅图13至图19，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，第一连接端441朝第一转轴42的轴向延伸；和/或第二连接端442朝第一转轴42的轴向延伸。

在本实施例中，第一凸起部421是设置在第一转轴42上的，第一转轴42转动的时候会带动第一凸起部421沿着第一转轴42的周向转动，第一连接端441是沿第一转轴42的轴向延伸的，因此，当第一连接端441绕转筒43周向转动时与第一转轴42之间的距离是稳定的，保障了第一转轴42上的第一凸起部421驱动第一连接端441沿转筒43周向移动的稳定性。同理，第二凸起部422是设置在第一转轴42上的，第一转轴42转动的时候会带动第二凸起部422沿着第一转轴42的周向转动，第二连接端442是沿第一转轴42的轴向延伸的，因此，当第二连接端442绕转筒43周向转动时与第一转轴42之间的距离是稳定的，保障了第一转轴42上的第二凸起部422驱动第二连接端442沿转筒43周向移动的稳定性。

进一步地，请参阅图13至图19，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，转轮32与转筒43可拆卸固定连接。如此，便于安装或者分解转轮32和转筒43。

进一步地，请参阅图13至图19，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，转轮32的内壁凹陷形成有凹槽4512，转筒43的的一端具有卡合部431，卡合部431卡入凹槽4512内。如此，通过将转筒43一端的卡合部431卡入转轮32的凹槽4512中形成了一个卡扣连接，即转筒43在转动的时候通过该卡扣连接带动转轮32转动。当需要拆卸转筒43和转轮32的时候，只需要将卡合部431从凹槽4512中抽出来即可，非常方便。

进一步地，请参阅图13至图19，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，第一凸起部421呈圆柱体状，且第一凸起部421的轴线与第一转轴42的轴线相互垂直设置；第二凸起部422呈圆柱体状，且第二凸起部422的轴线与第一转轴42的轴线相互垂直设置。如此，第一凸起部421抵接在第一连接端441上并推动第一连接端441移动的时候，如果扭力弹簧44的第一连接端441发生弯曲，由于第一凸起部421的外表面是圆柱面，第一连接端441与第一凸起部421相互抵接的过程中不会被碰伤。同理，第二凸起部422抵接在第二连接端442上并推动第二连接端442移动的时候，如果扭力弹簧44的第二连接端442发生弯曲，由于第二凸起部422的外表面是圆柱面，第二连接端442与第二凸起部422相互抵接的过程中不会被碰伤。

请参阅图13至图19，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，转轮32的外端面上设置有用于在第一转轴42与转筒43相对转动时抵接在第一凸起部421上的限位螺钉46。如此，限位螺钉46能够有效地控制第一转轴42与转轮32之间相对转动的角度的范围。

进一步地，请参阅图13至图19，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，还包括用于在第一凸起部421触碰到限位螺钉46时发出警报的报警器(未图示)，警报器设置在基座1上。如此，第一凸起部421触碰到限位螺钉46时警报器发出警报以提醒用户。警报器触发的方式可以是把第一凸起部421和限位螺钉46当作开关，即当第一凸起部421触碰到限位螺钉46时通过上述开关导通警报器且警报器开始发出警报，当第一凸起部421与限位螺钉46之间分离开来时断开警报器且警报器关闭警报。

进一步地，请参阅图13至图19，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，第一转轴42与转筒43同轴设置。如此，第一转轴42与转筒43在相对转动的过程中能够保持稳定的位置关系。

进一步地，请参阅图10至图12，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，制动机构包括：插销33和驱动器(未图示)。

插销33滑动设置在基座1上，插销33的一端具有卡扣部331，转轮32的边缘具有供卡扣部331***和拔出的至少一个缺口321；以及

驱动器用于驱动插销33相对转轮32移动并在卡扣部331***缺口321时限制转轮32转动。

如此，插销33***缺口321内时，插销33阻止转轮32转动；插销33从缺口321内***的时候，插销33放开对转轮32的控制。当转轮32受到较强的冲击的时候，由于插销33是刚性的，自身不容易发生形变，也不容易在转轮32的驱动下发生旋转，使得插销33能够有效地阻止转轮32的转动。

可选的，卡扣部331的形状与缺口321相适配。此处“相适配”指的是卡扣部331与缺口321的形状是能够吻合的。如此，插销33通过卡扣部331与缺口321的配合来控制转轮32的转动。

进一步地，请参阅图10至图12，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，插销33在转轮32的径向方向延伸，插销33能够沿延伸方向在基座1上滑动，基座1具有支撑部311，支撑部311上开设有沿转轮32的径方向延伸并供插销33穿过的孔道(未图示)。如此，插销33沿延伸方向在基座1上滑动并靠近转轮32时能够非常简单地将卡扣部331***缺口321中以阻止转轮32转动；当然，插销33沿延伸方向在基座1上滑动并远离转轮32时也能够非常简单地将卡扣部331从缺口321中取出以放开对转轮32转动的限制。如此，插销33沿着孔道移动即可方便地使得插销33沿转轮32径向方向移动。另外，孔道的内壁还能够有效地限制插销33在插销33径向方向上的移动。

进一步地，请参阅图10至图12，作为本实用新型提供的插销33装置的一种具体实施方式，插销33与孔道的内壁之间设置有套设在插销33上的引导环332。

在本实施例中，在插销33上套设有引导环332，且引导环332位于插销33与孔道内壁之间，如此，引导环332能够给插销33起到定位(此处“定位”是指：将插销33在其径向方向的移动被限制在引导环332的内壁之间)的作用，同时当插销33沿其轴线移动的过程中，引导环332还能够起到引导插销33移动的作用。

进一步地，在一个实施例中，孔道的横截面与插销33的横截面相同。如此，插销33在孔道内移动的时候，插销33不容易在其径向方向晃动。

进一步地，请参阅图10至图12，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，基座1上设置有弹性单元34，弹性单元34的两端分别抵接在插销33和基座1上。如此，插销33在不受到其他外力的情况下，弹性单元34始终是将插销33抵接在转轮32上的的缺口321中以限制转轮32转动的。当插销33在外力影响下将插销33从转轮32的缺口321中抽离出来时，在抽离的过程中插销33会压缩弹性单元34，如果撤销上述外力，则插销33重新在弹性单元34的作用下抵接在转轮32上，保障了插销33对转轮32的控制。可选地，弹性单元34的延伸方向是和插销33的延伸方向相同的。弹性单元34和转轮32分别位于插销33的相对两端，如此，弹性单元34在被压缩和伸出的过程中能够方便地推动插销33沿其延伸方向移动。

进一步地，请参阅图10至图12，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，基座1上凸设有抵接部312，抵接部312上开设有盲孔(未图示)，弹性单元34的一端置入盲孔内并抵接在盲孔的内壁上。如此，弹性单元34的一端设置在盲孔内，弹性单元34在压缩和伸出的过程中弹性单元34不容易在其径向方向出现晃动，使得弹性单元34能够与抵接部312之间保持稳定的抵接关系。

进一步地，请参阅图10至图12，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，驱动器包括连接件351和驱动***(未图示)，驱动***包括偏离一转轴线(未图示)设置的传动部352和用于驱动传动部352绕转轴线转动的驱动单元(未图示)，转轴线与插销33的轴线位于同一平面且垂直设置，连接件351的一端铰接在插销33上，另一端铰接在传动部352上。如此，由于转轴线与插销33的轴线位于同一平面且垂直设置，驱动单元带动传动部352绕转轴线转动的过程中，在插销33的延伸方向上，传动部352能够靠近和远离转轮32。在插销33的延伸方向上，当传动部352靠近转轮32时，传动部352通过连接件351插销33朝转轮32移动；当传动部352远离转轮32时，插销33背离转轮32方向移动。

进一步地，请参阅图1和图2以及图10至图12，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，限位件263也偏离转轴线设置，第三齿轮25上设置有用于使限位件263相对第三齿轮25绕转轴线转动范围为0°～90°的第一凸缘261，也就是说，限位件263在90°的转动范围内不会碰到第一凸缘261。如此，当第三齿轮25不能转动的情况下，在第一凸缘261的限制下，传动部352绕转轴线转动的范围也为0°～90°。当传动部352处于0°的位置的时候，卡扣部331卡入缺口321中，当传动部352处于90°时，卡扣部331从缺口321中拔出。此时插销33不再对转轮32进行锁住，第一齿轮22与第三齿轮25能够相互传动，可选地，第一齿轮22与第三齿轮25是相同大小的，也就是说，第一齿轮22与第三齿轮25相互传动时同时转动相同的转角。当卡扣部331从缺口321中拔出后，如果第三齿轮25带动第一齿轮22继续转动，直到继续转了90°，此时传动部352从最开始0°的位置转了180°，卡扣部331重新卡入缺口321中阻止了转轮32转动。在这个过程中(卡扣部331对转轮32从锁住到解锁再到锁住)，第一转轴42转动了90°，如果第一转轴42上设置有车位锁的挡板，则挡板从平放状态变为竖起状态。如果整个过程反过来，挡板则从竖起状态变为平放状态。

进一步地，在第三齿轮25上还设置有防止限位件263从第二转轴21上脱离下来的的第二凸缘262。

进一步地，请参阅图10至图12，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，驱动单元包括以转轴线为中心轴延伸的第二转轴21，第二转轴21上套设有动力臂354，传动部352设置在动力臂354上。

在本实施例中，如此，动力臂354套设在第二转轴21上，当第二转轴21绕转轴线转动的时候，动力臂354也以该转轴线为轴转动，传动部352是设置在动力臂354上的，因此传动部352也会绕该转轴线转动。

进一步地，请参阅图10至图12，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，第二转轴21上设置有用于阻止动力臂354沿第二转轴21的轴向移动的紧固组件(未图示)。如此，通过采用紧固组件，使得动力臂354不会在第二转轴21轴向方向上出现晃动，保障了动力臂354在动力输出的过程的稳定性。在一个实施例中，紧固组件为设置在第二转轴21上的环形卡簧(未图示)，环形卡簧抵接在动力臂354上。环形卡簧的数量为可以为一个，也可以为两个，当环形卡簧的数量为两个时，可选地，动力臂354夹持在两个环形卡簧之间。如此，动力臂354能够稳定地被限制在两个环形卡簧之间。

请参阅图1至图19，本实用新型还提出了一种车位锁，包括挡板(未图示)和过载保护装置，挡板固定在第一转轴42上。如此，挡板能够通过第一转轴42的转动来实现挡板的竖起和平放。

由于采用了上述过载保护装置，第一转轴42和第二转轴21通过传动机构形成传动连接，这种传动连接可以是第一转轴42通过传动机构带动第二转轴21转动，也可以是第二转轴21通过传动机构带动第一转轴42转动。保护机构位于传动机构与第二转轴21之间，且在过载(此处“过载”指的是：当第二转轴21驱动第一转轴42转动的过程中，如果第一转轴42无法正常转动，而第二转轴21与传动机构却继续工作；或者当第一转轴42驱动第二转轴21转动的过程中，如果第二转轴21无法正常转动，而第一转轴42与传动机构却继续工作。更具体地，假设传动机构是齿轮组，第一转轴42通过齿轮组带动第二转轴21转动的过程中，如果第二转轴21无法转动而第一转轴42继续通过齿轮组对第二转轴21输出动力就是过载的情况；或者是第二转轴21通过齿轮组带动第一转轴42转动的过程中，如果第一转轴42无法转动而第二转轴21继续通过齿轮组对第一转轴42输出动力也是过载的情况。)时，保护机构断开传动机构与第二转轴21之间的传动连接，避免了在过载的情况下第一转轴42、第二转轴21或者是传动机构被破坏。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.过载保护装置，包括基座，其特征在于：还包括：

第一转轴，设置在所述基座上；

第二转轴，设置在所述基座上；

传动机构，设置在所述第一转轴与所述第二转轴之间用于使二者形成传动连接；

保护机构，设置在所述传动机构与所述第二转轴之间用于在过载时断开所述传动机构与所述第二转轴之间的传动连接；以及

驱动机构，用于驱动所述第二转轴转动。

2.如权利要求1所述的过载保护装置，其特征在于：所述传动机构包括设置在所述第一转轴上的第一齿轮和套设在所述第二转轴上并与所述第一齿轮传动连接的第二齿轮，所述第二转轴的表面设置有容置腔；所述保护机构包括设置于所述第二转轴的所述容置腔的滚珠和连接在所述滚珠与所述容置腔底面之间的弹性件，所述滚珠至少部分伸出所述容置腔并抵顶在所述第二齿轮的内壁上；所述第二齿轮的内壁上凹陷形成有供所述滚珠滑入和滑出的凹陷部。

3.如权利要求2所述的过载保护装置，其特征在于：所述凹陷部的数量为多个，多个所述凹陷部沿所述第二齿轮的内侧壁的周向均匀布设，相邻两所述凹陷部之间形成凸部，所述凸部的表面为弧面，所述弧面分别与相邻两个所述凹陷部的内侧表面相切。

4.如权利要求2所述的过载保护装置，其特征在于：所述容置腔沿所述第二转轴的径向方向延伸，所述弹性件为沿所述第二转轴径向方向伸缩的弹簧，所述弹簧位于所述容置腔内，所述弹簧的两端分别抵接在所述滚珠和所述容置腔的内壁上。

5.如权利要求2至4任一项所述的过载保护装置，其特征在于：所述第一转轴上设置有用于在所述第一转轴与所述第一齿轮之间发生相对转动时能够恢复到初始相对位置的复位组件。

6.如权利要求5所述的过载保护装置，其特征在于：所述复位组件包括：

转筒，套设在所述第一转轴上并能够与所述第一转轴之间相对转动，所述转筒上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧具有第一连接端和第二连接端，所述第一转轴上设置有第一凸起部和第二凸起部；在所述第一转轴相对所述转筒朝第一方向转动时，所述第一凸起部抵接在所述第一连接端上并驱动所述第一连接端沿所述转筒的周向转动以增加所述扭力弹簧的扭矩；在所述第一转轴相对所述转筒朝与所述第一方向相反的第二方向转动时，所述第二凸起部抵接在所述第二连接端上并驱动所述第二连接端沿所述转筒的周向转动以增加所述扭力弹簧的扭矩；和

制动机构，用于锁住所述转筒以阻止所述转筒与所述基座之间的相对转动。

7.如权利要求6所述的过载保护装置，其特征在于：所述第一齿轮设置在所述转筒的一端，所述转筒的另一端上设置有转轮；所述转轮和所述第一齿轮分别套设在所述第一转轴上，所述转轮上开设有沿所述转筒周向延伸的第一槽孔，所述第一齿轮上开设有沿所述转筒周向延伸的第二槽孔，所述第一连接端穿过所述第一槽孔，所述第二连接端穿过所述第二槽孔。

8.如权利要求7所述的过载保护装置，其特征在于：所述制动机构包括：

插销，滑动设置在所述基座上，所述插销的一端具有卡扣部，所述转轮的边缘具有供所述卡扣部***和拔出的至少一个缺口；以及

驱动器，用于驱动所述插销相对所述转轮移动并在所述卡扣部***所述缺口时限制所述转轮转动。

9.如权利要求8所述的过载保护装置，其特征在于：所述插销在所述转轮的径向方向延伸，所述插销能够沿延伸方向在所述基座上滑动，所述基座具有支撑部，所述支撑部上开设有沿所述转轮的径方向延伸并供所述插销穿过的孔道。

10.车位锁，其特征在于：包括挡板和如权利要求1至9任一项所述的过载保护装置，所述挡板固定在所述第一转轴上。